vik_q

Caterina писал(а) Mon, 22 October 2012 13:55Навигатор будет использоваться в первую очередь как НАВИГАТОР. Пульс, давление и прочие бонусы на далеком месте. Нужна рабочая лошадка, не очень прихотливая, не боящаяся падений, грязи, дождя. Способная в любом месте планеты указать местоположение. Т.е. с хорошей антенной. все это делает ЛЮБОЙ современный прибор. Например Етрех 10 а вот "бонусы", такие как загрузка произвольных карт, снимков карт, фотографирование с привязкой к точке, цветной дисплей и прочая как раз и есть причина споров и критерий выбора.

Lorhen писал(а) Mon, 22 October 2012 12:11С тем же успехом можно возить с собой стопку велотрусов. кстати вариант - заказать с DX стопку велотрусов с памперсом и наслаждаться...

kefi писал(а) Mon, 22 October 2012 11:50 vik_qАффтор - вы чего хотите? Велосипедный памперс-прокладку под попу, но только одноразовый, чтобы его не стирать каждый день? Да. Хочу. Разве в первом посте не ясно написано ? Цитата: Или что-то принципиально другое - впитывающую антибактериальную подкладку к коже? Так я Вас не понял - отчего это принципиально другое ? Для меня это одно и то же. судя по развитию темы - написано было не совсем ясно. Отчего это принципиально другое: на мой взгляд велопамперс он для мягкости. Чтобы не наминать пятую точку. А впитываемость - его вторичные признаки - для удобства, что бы кожу не стереть. Впитываемость у плохого велопамперса может быть и не очень - зато попе мягко - для коротких покатушек на 80-100 км -пойдет. А тем более антибактериальность - это вообще мне не встречалось в описаниях велопамперсов. зы: мое личное мнение - ни один детский памперс профессиональную велонагрузку в 200 км не выдержит. (это к вопросу о самоделках из подручных материалов)

что-то у вас всех какое=то недопонимание по моему или у меня полное непонимание. Аффтор - вы чего хотите? Велосипедный памперс-прокладку под попу, но только одноразовый, чтобы его не стирать каждый день? Или что-то принципиально другое - впитывающую антибактериальную подкладку к коже? ИМХО при активном использовании хороший велопамперс нормально живет пару дней, потом его желательно стирать и сушить, а ехать в сменной одежде так же с велопамперсом. Проблем постирать не вижу вообще. Сушить - немного сложнее. А что бы не было потертостей и прыщей - подбирать правильное седло, соблюдать личную гигиену и пользоваться кремами-мазями на ночь. Тут по моему куда интереснее узнать о таких кремах что бы и дезинфекция была и раздражение убирало. Самый простейший пример - очевидно - детский крем.

у етрекса маленький экран по стравнению с 62 серией, и есть у меня подозрение, что меньше настроек у етрекса. По крайней мере при практическом сравнении с 60 серией на етрексе у меня была менее подробная карта, чем на 60. И мелкие тропинки у меня были не видны, а на 60 - показывались. Если увеличивать масштаб - тогда их видно, но сложнее планировать путь - экран маленький - слишком малая часть карты попадает в поле зрения. И настроить по другому не удалось. Если ходить по заранее проложенному треку - етрекс вполне подойдет. Если надо планировать маршрут "в поле", а под рукой нет бумажной карты - это куда лучше делать на 62 серии - она еще и заметно быстрее работает. VORON писал(а) Mon, 22 October 2012 08:57Етрекс хорош, но говорят, что у него процессор слабее, чем у 62. Если учесть, что карты ДР+растр и на 62-м далеко не летают, то очевидно на Етрексе они будут откровенно тормозить... подтормаживает, но не на столько что бы совсем нельзя было работать. Заметно только когда карту начинаешь туда-сюда гонять, чтобы маршрут новый спланировать.

вы еще учитывайте, что во всех этих примерках по интернету никто не учитывает ширину стопы и другие параметры. Вон у меня лежат шимановские ботинки на 39 размер. Пришла барышня померить - говорит велики. Посмотрел ее обувь, померил стопу - должны быть как раз. Одели ботинки еще раз - палец большой лежит где надо, а ей все равно кажется, что велики. Колодка для ее ноги широка оказалась. ps Скобарь - спасибо за инфу.

Скобарь писал(а) Thu, 18 October 2012 13:27Заехал в Автово померить 45-й размер Шиманы, пипец как велики... а какие там модельки есть? МТ есть?

-Доктор! У меня везде болит! - Где, например? тыкает пальцем - Здесь, здесь, здесь, здесь! Везде! -Э, батенька, да у вас палец сломан!

VORON писал(а) Tue, 16 October 2012 15:53Планшет - это такой сильно разросшийся смартфон. Иногда там искусственно отключают возможность звонить по GSM, да. Но принципиальной разницы нет. Если на телефоне стоит Android и есть USB-host, то не вижу принципиальных препятствий для подключения навигатора. Если хоста нет, то естественно это невозможно. Я.Маркет говорит, что на рынке телефонов хост имеется у 20 моделей, а отсутствует - у 960. ну, теоретически по спецификации мой СЕ 610 тоже в интернет ходит (и даже работал у меня как модем) но смотреть с него велопитер не получается Я про практическую сторону. Ну и я старый зануда ретроград - таскать в поход устройство, которое нужно раз в сутки подзаряжать и которое убивается от случайного удара по экрану по моему не правильно. А в списке яндекса ударопрочных нет.

VORON писал(а) Tue, 16 October 2012 14:16Я делал так на планшете Samsung. Без внешнего питания у него мощности не хватает, навигатор много сосет. по прежнему считаю, что телефон - не планшет. Если есть положительный опыт по подключению USB устройства к телефону (даже через доп. питание) - буду рад просветиться. (Про то что планшет с симкой может посылать/принимать и звонить в курсе - их как телефоны не рассматриваю) Цитата:(Например, если трек по почте прислали, а ты его в лесу на телефон принял)?

Puzirik писал(а) Tue, 16 October 2012 11:05ProteKtor (Йожкин Кот) писал(а) Tue, 16 October 2012 10:43А тогда еще вопрос: можно ли трек кинуть в 62s минуя программы, а просто положить в нужную папку? (Например, если трек по почте прислали, а ты его в лесу на телефон принял)?Наверняка можно как-то подключить навигатор к смартфону, что бы увидеть навигатор как диск. кмк это не возможно. Тут единственный выход - вынуть из Гармина флешку и на нее трек сбросить в заранее созданную папку с правильным именем. Единственный вопрос - воспринимает ли Гармин флешечную память так же как свою внутреннюю - согласится ли он с флешки этот трек подхватить?

petyaspb писал(а) Fri, 12 October 2012 18:37vik_q писал(а) Fri, 12 October 2012 18:11погуглил немного. В целом похоже, что и циклическую нагрузку титан держит лучше стали. Это значит, что при одинаковых размерах с стальным подсидельником титановый будет легче и долговечнее. Как же это сочетается с темой ветки? Брак или относительно именитая фирма делает от балды, не рассчитывая нагрузки? Алюминий всяко хуже их обоих: стали и титана. может быть они что-то и пытались считать, но циклика считается плохо. А когда условия нагружения четко не заданы - практически не считается. Т. е результаты расчета от практики могут ну очень сильно отличаться. А может у них через 2 года подсидельник д.быть выкинут. Что там было написано про срок службы?

Ivashka писал(а) Fri, 12 October 2012 17:22vik_q писал(а) Tue, 09 October 2012 11:53petyaspb писал(а) Tue, 09 October 2012 11:46Так в результате вы считаете титан злом? По-моему, всё-таки при правильно рассчитанных размерах для соответствующих нагрузок он лучше алюминия. Титановых сплавов-то много... возможно и лучше! потому что легче. Вопрос лишь в том, как правильно посчитать циклику титана в реальных условиях. И будет ли деталь, спроектированная таким образом, действительно легче...? Не понял. Титан легче? Почему? почему титан легче? например потому, что его плотность 4,64 против 7,85 у стали. Или почему деталь из титана будет тяжелее? А кто знает, какой толщины она должна быть, что бы сопротивляться циклическим нагрузкам? Хотя на практике маловероятно, но теоретически - возможно, что титановая деталь в этом случае будет тяжелее. Надо смотреть кривые малоцикловой усталости для титана. upd погуглил немного. В целом похоже, что и циклическую нагрузку титан держит лучше стали. Это значит, что при одинаковых размерах с стальным подсидельником титановый будет легче и долговечнее.

DELETED писал(а) Thu, 11 October 2012 14:26 если приобладает грунт и небольшой кусок асфальта в пути выбрал бы что нибудь 2,1 среднезубастенькое с частым протектором в центре дорожки покрышки(меньше вибрации и легче по твердому) если не залазить в адские говна, то неожиданно хорошо работает и полуслик . Например на фестивале Контора отлично себя чувствовал на швальбе марафон. И у меня о ней очень приятные воспоминания по грунту, особенно если велорюкзак тяжелый на багажник положить. Речь, естественно, только о заднем колесе.

XeniaD писал(а) Thu, 11 October 2012 09:40Может немного не по этой теме, но - а как можно подготовиться к многодневному походу? Ясен перец что новичку не осилить с наскока приличные нагрузки. Но как то ведь можно и подготовиться? Помимо предварительных катаний я имею в виду. Если с утра до вечера работа, потом семья и дети...Неужели только в выходные? Или с такими темпами сидеть дома и скучать все 2 недели отпуска? (Может в другую ветку вопрос перенести?) можно на работу ездить на веле, можно по часу в зале или дома тренажер крутить 3 раза в неделю. (Только нормальный тренажер - в зале для сайкла, дома - станок) Сайкл вообще хорош - при нормальном инструкторе - очень хорошо прокачиваешься к походу и по ногам, и по дыхалке, и сердце. Ну и есть правило - проехать пол-дистанции похода перед его началом. (Пусть опытные товарищи скажут - за какое время).

Пройден маршрут Себеж-Пасиене-оз. Плисунс-Веслобада-Рудены-оз. Разнас-Андрупене-Аглона-Краслава-Даугавпилс-Зарасай-Палуше. Отчет подчти готов, фотки и треки скоро будут. Для заинтересовавшихся маршрутом - выкладываю .doc файл с описанием всех достопримечательностей, которые удалось нарыть в разных интернетах при подготовке маршрута. Не все они были посещены , но все лежат на пути, или очень близко от трека. upd в моем сообщении от 11 октября есть kml файл с координатами этих, и других интересных точек вдоль маршрута.

Для заинтересовавшихся маршрутом - в шапке выкладываю .doc файл с описанием всех достопримечательностей, которые удалось нарыть в разных интернетах при подготовке маршрута. Не все они были посещены , но все лежат на пути, или очень близко от трека. upd: так же добавляю kml файл с разными точками. Частично это координаты тех точек, что выложены в doc файле, плюс кое-какие еще. В описании точек некоторых кемпнгов есть их телефоны.

petyaspb писал(а) Tue, 09 October 2012 11:46Так в результате вы считаете титан злом? По-моему, всё-таки при правильно рассчитанных размерах для соответствующих нагрузок он лучше алюминия. Титановых сплавов-то много... возможно и лучше! потому что легче. Вопрос лишь в том, как правильно посчитать циклику титана в реальных условиях. И будет ли деталь, спроектированная таким образом, действительно легче...?

Димдимдим писал(а) Mon, 08 October 2012 23:42 конечно не верю,если говорить о царапинах,а не о бороздах в половину толщины метала,и то не факт.если бы все так было,то метал бы и резали как стекло,а не выдумывали всякие гильотины,ножницы и болгарки)) а резьба так вообще не понятно как держится,и почему все резьбовые крепления по полам не развалились,это ж царапище!да еще и по кругу! если бы машины циклического нагружения на сотни-тысячи циклов стоили как стеклорез, то метал так бы и резали. после царапания. а пока дешевле гильотинкой отрубить. А ответственные детали в местах концентраторов че-как полируют. И не для того, что бы потом в них как в зеркало смотреться. Про резьбу уже ответили.

z0rg писал(а) Mon, 08 October 2012 17:16pr писал(а) Mon, 08 October 2012 17:07Не знаю, где в том году была дискотека - не помню, не интересовалась. В любом случае, там места навалом для перебазирования, есть альтернативные варианты. Кстати, в том году вся основная поляна вообще была занята другой организацией (клуб vpoxod проводил там в те же дни свое мероприятие), так что ВП лагерь тогда был нетрадиционным в смысле планировки. Они и стояли в сторону дороги от ВП? они стояли где был финиш ориентирования и трасса парных гонок короче на въезде слева

VORON писал(а) Mon, 08 October 2012 15:12vik_q писал(а) Mon, 08 October 2012 15:08Только в серьезных областях эти косяки вылазят на этапе тестирования перед выпуском в серию, а в этом случае - на этапе эксплуатации. Мораль: не покупайте китайские компоненты, да? Опять же, в теории, USE это серьезная фирма, странно видеть такие косяки. мораль - для использования в экстремальных условиях не покупайте новые компоненты по которым нет отзывов о эксплуатации. Особенно если они слишком легкие. Ну или не расстраиваться, что они служат только 2 года. В каком-то смысле это плата за малый вес. все не правильно. Мораль - хорошо что это случилось дома. Хорошая карма залог легкой жизни

lighta писал(а) Mon, 08 October 2012 13:55ViVSPb писал(а) Thu, 04 October 2012 18:49Пермь то уже далеко продвинулась вперед всей страны. Случайно залез на "Тема.ру" и увидал вот такую фотографию из Перми: Показать скрытый текст у нас все эти столбики моментально сдвинут, чтобы припарковаться, те, кому "ну мне же НАДО"... если присмотреться, становится видно, что столбики прикручены к асфальту болтами...

VORON писал(а) Mon, 08 October 2012 15:02... Но практически навряд ли можно было предположить, что подседельник сломается под 65 килограммами всего через 2 года. Вес 200 г - еще не тот, когда надо бояться дышать на подседельник, чтобы ненароком его не сломать. ошибка проектирования/нецелевое использование. Плохой учет нетиповых нагрузок и особенностей закрепления (если вообще хоть какой-то расчет делали. Я так думаю что и не считали вовсе на усталость). Вообще часто случается. Только в серьезных областях эти косяки вылазят на этапе тестирования перед выпуском в серию, а в этом случае - на этапе эксплуатации. И к счастью что все произошло на выходе из дома, а не в том броде.

VORON писал(а) Mon, 08 October 2012 13:52vik_q писал(а) Mon, 08 October 2012 13:10тут, очевидно вопрос в том, что титан изначально выдерживает большие напряжения при статическом нагружении. Поэтому детали из него легкие и тонкие. 1 мм - не такая уж и маленькая толщина. Например, Рапид делает рамы из труб с толщиной стенки 1 мм, у меня дома лежит алюминиевый руль с толщиной стенки 1 мм, причем это на краях (если отступить к середине, то может быть и тоньше). У алюминиевых рам толщина стенок также может быть <1 мм в зонах минимальных нагрузок. Я собственно не сомневался в том, что мелкие титановые детали (типа осей, рамок седел) не шибко прочные по сравнению со сталью, а вот излом подседельника меня удивил. Получается, что здесь титан ничем не лучше карбона, если он так же критично относится к затягиванию хомута. 1 мм для алюминия применяется в ненапряженных местах - там где никогда не ломается. Нет напряжений - нет трещин. любой материал критично относится к избыточным напряжениям и царапинам - они являются "стартом" для трещин. Возможно, что в районе затяжки подсидела он был поврежден (поцарапан), а форма хомута (которую повторила трещина) вызывала в подседеле излишние концентрации напряжений. Мелкие Любые титановые детали не шибко прочнее стальных. Они просто значительно легче за счет уменьшения толщины при тех же размерах. Это возможно за счет того, что в статике титан выдерживает напряжения больше чем сталь. Но ведет к усталостному разрушению титана. upd а считать усталость значительно сложнее чем статику. В том числе потому, что не ясны нагрузки. Например не предположили, что в раме будет концентратор в виде выреза, который локально перегрузит подседельник. Или не догадались, что русские велотуристы будут покупать подсидел для таскания за него вела с рюкзаком, а не для сидения на нем попой. А это уже совсем разные схемы нагружения - время службы может отличаться в разы при расчете. Поэтому усталостная схема разрушения случилась раньше чем статическая.

VORON писал(а) Mon, 08 October 2012 11:18Kimber1 писал(а) Mon, 08 October 2012 11:14титановые сплавы хрупкие и накапливают напряжения, способны резко и неожиданно разрушаться через неопределенное время от незначительных нагрузок. К алюминию то же самое применимо в гораздо большей степени. "Вменяемым людям" остается сваривать велосипеды из стальных ломов? тут, очевидно вопрос в том, что титан изначально выдерживает большие напряжения при статическом нагружении. Поэтому детали из него легкие и тонкие. Что вызывает проблему при циклическом нагружении. Значения напряжений выше, чем в алюминиевых, трещины растут быстрее, расти им недолго - детальки тонкие. upd У Володи дар - сначала циклическое разрушение обода, теперь подсидела