eugenio

Коллеги камеры - это хорошо, но вот поставьте себя на место владельца велосипеда который (возьмем мой район Комендантского аэродрома - от Удельного парка до Сизова) при непостроенной велоинфраструктуре не поедет в центр на работу или в гости, а будет исключительно кататься по парку или по велодорожке вдоль Парашютной (имеющей только внутрирайонное транспортное значение). Его никакая камера на оживленном велоперекрестке не зафиксирует. То есть сначала надо всем определиться где должна быть первоочередная структура - межрайонные проезды магистрального характера - учитывая построенные элементы (в том числе деградировавшие) дороги на Сестрорецк, Петергоф,Колпино и Пушкин- а также те, которые просто нуждаются в веломаркировке - тротуар Блюхера, Песочная наб и набережная Невки от ЦПКио до Ушаковской и пр.А когда она будет построена и связана - тогда уже считать велосипедистов. Представьте что у вас есть заболоченный пустырь и вы говорите - дорога там не нужна, там никто не ходит и не ездит.

Евгений упомянутый выше это я. Участвовал в трассировке планируемой велоптером дорожки от Мурино до Финляндского. Первоочередной задачей считаю обьединение всех групп вокруг общей концепции целостной велоинфраструктурной сети соединяющей районы города и выводящей в пригороды. Готов работать в постоянной комиссии.

Добавлю пару фраз по Франции: во первых там есть два различных понятия кемпинг (не заведения, а процесс) и бивуакинг. Кемпинг - если вы встали с палатной надолго, жжете костер, собираете хворост и пр. Это в большинстве мест запрещено. Бивуакинг Вы едете едете, устали, стемнело, вам некуда податься вы встали с палаткой в кустах у дороги, не разводите костер, не шумите, тихо переночевали (после восьми или девяти вечера) потом утром часов в 9 снялись и поехали дальше. Этот процесс гораздо чаще разрешен, чем запрещен. Мой опыт показывает, что в кемпинге всегда найдется место для велосипедистов с палаткой, а если вы приехали поздно после закрытия - просто становитесь на свободное место, часто даже шлагбаум бывает открыт (для пешеходов и велосипедов) или есть ночной сторож, который должен выпускать автомобили если им нужно заехать или выехать ночью. Он же указывает вам куда встать, а оплату и прочие формальности (счет, сдача) вам оформят утром, когда откроется офис и придет нужный клерк. И велосипед рядом с вами, а в хостеле еще надо искать гараж для велов или тащить их собой наверх - все неоднозначно. Если в хостеле вы экзотика, то кемпинги, куда не пускают людей в палатках - большая редкость.

Не скажу категорическое нет, но путешествуя два раза по Франции, дикую стоянку наметили себе только один раз. На территории какого-то заповедника - ну не совсем заповедника - в общем озера в гуще леса. Но в итоге на нее не поехали, ибо была середина дня - надо было крутить и крутить педали, да еще и местность оказалась гористой (Кальвадос) так что мы докрутили до города и на вьезде в него нашелся кемпинг. Кстати это ответ на Ваш вопрос -а что если мы вопремся в город - где там ночевать. Лишь пару раз мы оказывались в трудной ситуации - в городе Кан мои данные о кемпинге устарели в городе уже несколько лет тому назад очень в удобном месте его закрыли и перенесли на 13 км за город. (Как у нас мотель Ольгино который, кстати ни разу ни кемпинг. Захочешь там принять душ - дуй снимай номер, так что это отель, как бы он там не назывался) Второй раз в городе Авранш, который весь на крутой горе мы нашли только стоянку для караванов и уже думали как бы нам там встать, но по рукописному объявлению нашли кемпинг-сад-огород-зверинец куда детей на экскурсии водят. И отличная лужайка и яблони и лошадки и пр. Так вот о бесплатном ночлеге. В Финляндии - да на 100%.Во Франции есть такие места вдоль Швейцарской границы и в Савойе где есть леса, где тренируются лыжники и биатлонисты. Но вряд ли вас привлечет ночлег в лесу, если туда нужно будет подниматься на 500 м вверх от шоссе. Так что вашим бесплатным пристанищем могут полулегально стать два типа мест размещения 1 Вдоль каналов есть места для отдыха экипажей судов. Там есть розетки, питьевая вода, туалет, душ. Сторожа и кассы не обнаружено - видимо входит в стоимость проката прогулочной баржи или катера. Один раз такая стоянка нам попалась пустая (но на ночлег нам было рано вставать) другой раз мы там увидели массу людей китайско-цыганского вида с бельем на веревках и пр, то есть явно это были не велотуристы и не речные путешественники на катере. 2 Специальные стоянки (по типу кемпингов) для цыган. Там даже бывают всякие санитарные кабинки и за эту воду и электричество посетители даже начинают платить (какие-то символические деньги) И последний совет - если будете останавливаться в кемпингах, то везде (за исключением Парижа и курортных мест на побережье, особенно Атлантики и средиземного моря) выбирайте муниципальные кемпинги и будет вам счастье. Если вас больше двух человек, то в среднем нам ночлеги обходились не более 8 евро за ночь *нас было 4 человека и 4 палатки на одной площадке под караван/автодом.

Кстати рекламы этого велотрека никогда нигде не видел - даже в окрестностях Крестовского, хотя постоянно езжу на работу по маршруту ст. Деревня-ЦПКиО, Крестовский о-в, Вантовый или Б. Петровский мост. Если бы не почитал эту ветку - так бы по инерции считал, что велотрек где-то в Сосновке, хотя на самом деле его там давно нет. В таком месте как Крестовский набрать зрителей очень просто - поставить щиты (мобильные, крепится на велосипед, чтобы не придирались) на обоих въездах в ЦПКиО, там плотность велодвижения через подземный переход - наверное 100 человек в час если не больше. Иногда едешь вниз - и перед тобой и после тебя очередь из велосипедов. Где как не там можно даже зазывалу поставить и всех проезжающих мимо приглашать заехать посмотреть, особенно при условии парковки велов на охраняемой территории. Еще можно рекламного велосипедиста на шоссейнике пустить курсировать вдоль по ЦПКиО или по Крестовскому - по велодорожке и по парку - там и пешеходы подтянутся. Так что нужны только ватман или ткань, фломастеры или краски и пара-тройка волонтеров.

Где-то "в интернетах" видел простой способ, по-моему здесь не описанный. Шлем, удобный велосипед защита - это все так Дальше с вела снимаются педали и опускается седло. Так чтобы седок почти или просто доставал до земли ногами и не падал и не боялся. Потом велосипед запускается с горки вниз, а седок должен держать равновесие. Если не может - тормозит ногой. И так постепенно учится держать равновесие на холостом ходу. Когда научится можно прикрутить педали и продолжить уже с ними по ровной лучше асфальтовой дорожке без машин. И далее по нарастающей.

езжу там преимущественно по асфальту или по первому после моста повороту. Пусть длиннее зато дорога лучше и без таких сюрпризов.

А по поводу построенных велодорожек - из делали игнорируя принцип "Ничего для нас без нас" не спрашивая велосипедистов. Софийскую велодорожку не достроили с обоих концов. В принципе если ее достроить до Колпино и до Софийской улицы внутри КАД, а потом в перспективе довести до Мocковского вокзала - она будет не менее а то и более востребована чем Мурино-Финбан.

Приятно среди перепалки увидеть реальный аргументированный "аргУментом" ответ. Итак по поводу центра: Никто не спорит, что основная задача - пересечение центра с Севера на Юг, с Васьки в Веселый Поселок и пр. Но почему Вы стремитесь поместить велосипедистов (и дорожки) именно там, где сегодня ехать труднее всего - из-за пешеходов, троллейбусов, машин едущих и припаркованных? Чем например Фонтанка или тротуар вдоль Фонтанки или крайняя полоса ПЧ, где, кстати прочит нет припаркованных машин хуже Литейного с Загородным? Чем тротуар Митрофаньевского шоссе или крайняя полоса Вознесенского пр. (после Фонтанки) или тротуар Обводного канала хуже чем Московский пр (и особенно его тротуар, где некоторые пытались что-то там нарисовать тихой сапой) Вот это совершенно неочевидно. Ведь мы строим (или пытаемся) магистральные велодорожки для транзита, а не удобные подъезды к тому или иному кафе на Литейном/Загородном. А уж доезд до каждой конкретной точки - дело индивидуальное. Что же касается Литейного - вот когда уберут с него припаркованные машины (хотя бы в интересах ОТ) тогда и поговорим, может быть там можно будет вторую велодорожку замутить в дополнение к уже сооруженной вдоль Фонтанки.

готов принять участие в классе найнеров-ситибайков

Если же говорить об образе будущей городской велосети, то она должна включать в себя маршруты окраина центр и окраина-окраина для перемещения между соседними спальными районами без необходимости заезда в центр. А также выезды за КАД, подъезды к станциям ж.д. университетам и пр. туда должны войти и нижняя дорога на Петергоф и велодорожка до Зеленогорска через Сестрорецк. Схематично она должна напоминать букву Ж в середине которой Нева от Благовещенского до Литейного моста а также дополнительные горизонтали (направления Запад-Восток или т.н. "широтные") по линии Светлановский-Оптиков, Обводный канал и пр. По поводу Московского - нехорош он тем, что часто пересекаем поперечными улицами. Гораздо лучше проложить параллельную трассу по тротуару Митрофаньевского шоссе. Там промзона и сбоку линия ж.д. поэтому никто не пересекает

Почитал вариант велосипедизации. возникли вопросы: 1 Откуда на Литейном взялся трамвай - по моему и рельсы давно сняли 2 Может в КРТИ все такие полиглоты, но подписи к рисунку неплохо было бы перевести с американского английского 3 Для субботнего вечера или воскресного утра такой вариант приемлем, даже без рисования отдельной полосы. Я сам тоже думал о том, как соединить Финляндский, Витебский, Балтийский вокзалы, чтобы человек из Зеленогорска мог доехать до Финляндского вокзала, потом доехать до Балтийского и уехать кататься по Петергофу или до пл. Аэропорт (а со временем нам обещают аэроэкспресс до Пулкова) и в Ниццу. Только смущают три-четыре обстоятельства а куча пешеходов и узкие тротуары так что все норовят вылезти на ПЧ б припаркованные машины - сначала попробуйте их убрать а потом рисуйте на асфальте хоть велополосы хоть "классики" мелом. в общественный транспорт и маршрутки высокая плотность их движения г общий трафик. все это будет серьезным препятствием или причиной перетрассировки маршрута.

факты возможно правильно изложены, а вот с грамотностью у автора заметки как-то слабовато. "Правда, пока что на встречу владельцев двухколесного транспорта пошли только в администрации Адмиралтейского района" что-то я эту "встречу владельцев", на которую пошли в Администрации пропустил. Может быть, следует читать (между строк) пошли НАВСТРЕЧУ (слитно) владельцАМ?

http://www.1tv.ru/news/social/242336

В общем на будущее надо давать объявление про Волонтеров на ВП и они сразу найдутся. Я вот, например, не откликнулся, потому что до дня Ч не был уверен, что смогу участвовать, а волонтерам нужно пораньше записываться. Но по факту выполнял эту функцию, сгоняя со встречки эстонских коллег, просьбами на их родном эстонском. На будущее - нужен неоднократный инструктаж - со сцены, (правда слышно было не ахти как четко) через флайеры и лично ответственным от каждого консульства (консул подняв вверх правую руку говорит: подписываясь под участием моих сотрудников и соотечественников в велопараде торжественно клянусь...) и ОСОБЕННО при выдаче прокатных велосипедов - там 90% будут чайники, которым двойная сплошная не указ) Ну и фото с ребенком пришпиленным к спине надо брать как пример - так делать нельзя - и рядом фото нормальных велосипедистов, вроде семьи из Французского института - ребенок в спец кресле на багажнике и в шлеме. И в следующий раз все проблемы перед парадом обсуждать с Дашей за чашечкой кофе (видимо в подвале на Достоевского) раз семейные узы этому не помеха

про отсутствие инструктажа - все правильно. Нужно было раздать экспатам флаеры на английском, а остальным сказать черным по белому с трибуны - держаться правой стороны левый ряд не занимать. И маршалов подогнать надо было.

Расширил свой словарь в эстонском языке. Рядом со мной из консулов и дипломатов и просто экспатов ехали эстонцы и французы (еще был какой-то чел с греческим флагом, который опасно маневрировал) Девушки блондинки-эстонки периодически норовили ехать за двойной сплошной - по встречке, думая, что им перекрыли ВСЮ улицу. Поэтому пришлось выучить кодовое слово ПАРЭМ ПАЛУ (направо пожалуйста) и периодически неоднократно их призывать - это РАБОТАЕТ, На грека эрудиции не хватило - и не случилось рядом работника греческого консульства, который бы сказал мне заветную формулу.

У меня из европейских аксессуаров сильно поюзанная велокуртка от Nalini - там внутри этикетка маленькая made in Italy с итальянским триколором - буду время от времени ее расстегивать и всем показывать - я мол свой, буржуинский. А и нтересно почему никто с российским флагом не поедет - мы чисто географически тоже Европа аж до Урала и Де Голль в свое время говорил, что он мечтает о Европе от Бреста (Бретонского) до Владивостока.

ПОИСК ОЧЕВИДЦЕВ ДТП - нужен максимальный перепост 20 августа в одиннадцать вечера на пешеходном переходе на Парашютной улице недалеко от магазина Пятерочка джипом Rangerover темного цвета была сбита моя жена Марина Шляхтер.Она была в светло-голубой куртке. Рядом с местом аварии собрались люди, остановились двое молодых парней на скутерах, все они пытались остановить поток машин, кто-то вызвал скорую и позвонил мне по телефону. Очень важно теперь найти всех очевидцев аварии, потому что водитель джипа отрицает свою вину, чтобы избежать ответственности за содеянное. Объявление на месте ДТП я повесил, также надеюсь на отклик из соц. сетей. Заранее спасибо за перепост в различных соц. сетях и среди участников ВП. Парашютная улица - популярное место там часто проезжают люди на велосипедах.

С Велопитера собирается кто на велопарад? Несколько смущает откровенная нелюбовь организаторов к велосипедной одежде и к шлемам. Особенно на массовых мероприятиях, где вероятность столкновения двух велосипедов довольно высока.

ампутация ноги по жизненным показаниям. Свидетелей пока не нашли.

Не могу присоединиться ни к одной из сторон дискуссии. Да, на Марсовом есть и вечный огонь (зажженный по случаю 50 летия зловещего Октябрьского переворота, положившего начало братоубийственной Гражданской войне и последующим массовым истреблениям людей. И некрополь на Марсовом тоже есть, и он отчасти (Володарский, Урицкий) может рассматриваться как еврейское кладбище. И тем не менее для 99 процентов населения это прежде всего парк для неформального (в отличие от Летнего сада) отдыха где можно поваляться на траве, поиграть в летающую тарелку, покататься на велосипеде БЕЗ машин по соседству. Для одного процента населения - это место традиционного свадебного фото у вечного огня (то ли они огнепоклонники, то ли фанаты Урицкого) или наш Питерский гайд-парк, где можно помитинговать в защиту прав секс-меньшинств и если в городе параллельно проходит саммит G20 даже не получить камнем в лицо от псевдо казаков. Возвращаясь к теме детского велопробега - возможно на Крестовском это смотрелось бы уместнее. А еще уместнее в каждом районе города свой праздник куда можно приехать с ребенком на велосипеде без машины (иначе смысл недели без авто теряется). Но на всех не хватит ни Крупской, ни новых комсомольцев, ни старика Крупского.

Чтобы работодатели увидели для себя в этом выгоду надо, чтобы на уровне города при участии печатной прессы и ТВ (канал 100 или канал СПб) для них была разработана программа стимулов Например, если на предприятии имеется некое количество или некий процент работников, которые регулярно ездят на работу на велосипеде, то среди предприятий объявляется конкурс Члены жюри сначала отбирают отчеты предприятий (число работников, фото велопарковки с велосипедами, далее составляют шорт-лист и объезжают лично, дабы побеседовать с народом и выяснить в каких условиях народ ездит, есть ли душ и пр. Моя фирма точно не победит, ибо велостоянка есть и даже на территории, но вот с душем - незадача, умываюсь в комнатке, где есть раковина и маляр-штукатур замешивает гарцовку с водой.

Если у нас такое планировать, то электричку я бы неисключал как дополнение к велу.

При выборе тротуара нужно еще учитывать загруженность пешеходами. Вот на Каменном острове (если ехать в центр со стороны Ч. Речки) слева - только храм, (и пара домов но туда с Петроградской народ едет на транспорте) а слева масса общественных зданий - диспансер, школа борьбы и пр. Поэтому из метро в основном народ идет по правому тротуару (благо и метро справа) левый получается свободен, а проехав храм можно взять влево и там проехать по дорожке в парке - вообще пешеходов почти нет. То же самое Тучков - там сейчас народ идет до Спортивной, а когда построят второй выход еще меньше поток будет через мост, так что тротуар со стороны Петровского стадиона можно отдать под велодвижение - не влезет отдельная дорожка - рисуем знак "велопешеходная дорожка" благо большинство поедет под землей по траволатору