Gagarin

VORON писал(а) Thu, 09 February 2012 22:53leonid andreev писал(а) Thu, 09 February 2012 22:48можно ехать на чём угодно. переправы в п.2 нет. иногда бывают рыбаки с лодкой. Летом там можно переправиться с юга без труда, там лодочная станция, мужика с лодкой для нас по мобиле вызвали. С севера сложнее оказалось, пришлось побегать чуток. Спасибо за информацию. Обязательно приму к сведению.

albor писал(а) Thu, 09 February 2012 09:26Надо только обратить внимание на соотношение веса рюкзака и ширины покрыхи - если слик совсем узкий, то повышается риск повреждения покрыхи-камеры на неровностях дорог, коих у нас хватает (если ехать именно по ЛО, а не по Карелии). Ну и плюс, на что-там нагрузка идет: Обод, втулка, спицы? Если предположить, что идет конкретный перегруз, то ведь может на конкретной кочке, что-либо из этого повредиться? [quote title=VORON писал(а) Thu, 09 February 2012 13:50]Gagarin писал(а) Thu, 09 February 2012 13:40 Слабым звеном обычно является не покрышка, а багажник вообще-то. Пожалуй, да. Хотя на имеющийся багажник (Topeak) я сажал жену и гонял с ней по дворам, включая прыжки с поребриков. Все, включая багажник - живы.

[quote title=albor писал(а) Thu, 09 February 2012 13:33]Gourry писал(а) Thu, 09 February 2012 09:41 тогда нужно выдвигать еще требования грузоподъемности к покрыхе. Кстати, а как определить какой максимальный вес можно без особого риска навесить на заднюю ось? Опытным путем? В принципе на одного у меня не будет много груза. Населенные пункты на маршруте имеются. Воду и продукты буду докупать по дороге. Так-что не думаю, что груза будет больше 10-15 кг. На данной покрышке 20кг. уже возил.

mph писал(а) Thu, 09 February 2012 09:49ну если еще предполагаемый трек нарисуешь, то подсакжем есть ли там асфальт а вообще ставь любую, это не гонка Трек не нарисую, к сожалению, но примерную нитку могу накидать. Начать планирую по часовой стрелке от Мурманского шоссе, по А-120. 1. Черная речка - Борисова Грива - Лаппелово. 2. Далее, кстати, маршрут пока не понятен. В зависимости от того есть ли переправа через реку Бурная в районе Запорожского - Соловьево. Если есть, то дальше прямо по Р33: Пески - Запорожское - Соловьево - Заостровье - Приозерск. Если переправы нет, то тогда в объезд по А-129: Колосково - Варшко - Малая Горка - Приозерск. 3. Продолжаю по А-129: Хийтола - Лахденпохья - Сортавала 4. Далее по А-130: Ляскеля - Питкяранта - Киркоекки - Старый Завод - Олонец. 5. Ну и далее по М-18 к Питеру: Лодейное Поле - Новая Ладога - Шлиссельбург.

Годовой накат у меня не велик, в принципе. В позапрошлом сезоне, когда получалось на велосе на работу ездить, было порядка 3-х т.км. А в последнем, наверное, и двух не набралось. Зимой не езжу. Максимальный дневной пробег на данный момент - 180км. Поеду один.

[quote title=PoTaS писал(а) Wed, 08 February 2012 17:19]Gagarin писал(а) Wed, 08 February 2012 17:15(толщина, помоему 1. Это не смайл, это восьмерка в скобочках В цитируемом сообщении исправил.

Ага, спасибо. Проехать нужно за неделю, соответственно дневной пробег 125-130 км. Или даже 150, если устраивать дневку в середине пути. На набитой до 5 атмосфер злой резине гонял в Выборг (170 км) - в принципе нормально. Однако когда перешел на слик (толщина, помоему 1.8 ), то средняя скорость выросла почти на 5 км/ч. А это на таком протяженном маршруте выльется в значительный запас времени, который можно пустить на отдых.

Уточню. Как раз хотелось бы покупки избежать (и так полезного нужно массу всего закупить). Есть в наличии злая родная резина с Merida Matts TFS (проезжал на ней все, что только можно, в том числе и заснеженные лесные дорожки) и слики Continental (модель сейчас не помню, но протектор фактически отсутствует).

Прошу совета профессионалов: Имею Merida Matts TFS 500-D (2008). Вот с такой конфигурацией: http://market.yandex.ru/model-spec.xml?modelid=1576831&hid=91529 Накат примерно 5-6 тысяч км. Зимой не ездил. Режим использования: городское спокойное катание и периодические ПВД (с пробегом 100-150км.). Проведенный апгрейд: 1. Для улучшения наката во время асфальтовых ПВД купил и начал использовать слики. 2. Перешел на контакты. 3. Установил большие рога с возможностью использовать разные хваты. Что не устраивает: 1. При суточном пробеге, превышающем 80-100 км. немеют и сильно устают руки (даже при езде по нормальному асфальту). Проблема не исчезла при установке рогов. 2. Тормозные колодки цепляют за роторы. Роторы равнять пытался - помогло незначительно. На переднем тормозе поршень имеет явно меньший, относительно предусмотренного, ход. Возможно поэтому и цепляет. 3. Перестала работать блокировка вилки. Имею желание в этом году съездить в пару походов 500-700км. протяженности. В связи с чем хочу устранить указанные проблемы. Основная задача - добиться комфортной езды на относительно большие расстояния на груженом велосипеде. Бюджет - 10-15 т.р. Что хочется сделать: 1. Поменять вилку на что-нибудь класса RS Recon Solo Air 2. Поменять руль на мультипозиционный (бабочку) 3. Отдать тормоза мастеру на переборку. Если потребуется - поменять роторы. Соответственно вопрос: Что в моем плане не так. Вопрос для меня важен, так как второй аналогичной суммы на велосипед я в этом году выделить не смогу.

Дисковая гидравлика. Полагал диск = ротор. Нет?

VPom писал(а) Thu, 18 August 2011 14:47 Вобщем, стоит попробовать один раз прокатиться с велобаулом массой килограмм 15 чтобы понять, что кувыркнуться через руль в такой конфигурации очень и очень сложно - надо специально стараться. P.S. Больше на эту тему разговаривать смысла не вижу. Все разумные доводы и даже физическое обоснование процесса я привел. 1. Перекинуться очень сложно, но тем не менее возможно. Случай из моей практики. Вез 2-х летнего сына (примерно 10кг.) в велокресле (Hamax Siesta). Сын заснул, поэтому кресло было переведено в положение полу-лежа. Ехал по тротуару с маленькой скоростью (примерно 8-10 км/ч). Отвлекся на доставание фляги и передним колесом въехал в небольшой провал в асфальте (глубиной сантиметров 15, как раз по диаметру колеса). Автоматически нажал на тормоз свободной рукой - тормоз оказался передний. Естественно, велосипед резко остановился. С седла я спрыгнул, но оказалось что велосипед с креслом продолжил свое движение относительно зафиксированного переднего колеса. И движение это было по окружности вверх. Остановилось оно после очень ощутимого толчка седлом мне в спину. Соответственно сын в кресле завис примерно на 2-х метровой высоте и начал падать в обратную сторону. Удар в момент возвращения велосипеда в штатное положение был достаточно сильным (сыграл свою роль как раз рычаг в виде кресла). Повезло, что кресло было закреплено на консоли (самой длинной из возможных в этой серии), которая ОЧЕНЬ хорошо самортизировала удар. Тем не менее от удара сын проснулся, посмотрел по сторонам, не нашел для себя ничего интересного, и уснул снова. Будь кресло жестко закреплено на багажнике, думаю последствия были бы хуже. Таким образом, не умаляя теоретические выкладки, нужно понимать, что ситуация с перекидыванием маловероятна, но все же возможна. 2. Что касается обычного падения (например, не в движении), то будучи более-менее спокойным за ноги (пристегнуты и закрыты пластиком) и голову (шлем и высокая спинка), остается напряг относительно рук, которые никак не зафиксированы. И не дай бог, ребенок инстинктивно, при падении, выставит ее навстречу земле - перелом очень вероятен. При всем вышеописанном, нужно понимать, что ребенок действительно будет в большей безопасности дома, а не на велосипеде, даже оборудованным самым безопасным велокреслом. Тем не менее, если это не ваш вариант - велокресло обязательно должно быть - оно максимально защитит ребенка (на сколько это вообще возможно).

ZHUKOFF писал(а) Sat, 14 May 2011 14:06Про тоннель не знаю Проезжал там на днях - тоннель открыт. Один минус - в нем было жутко сыро и поэтому весь уделался в цементных брызгах (еле потом отстирался). А медленно ехать - очень холодно. Имейте ввиду.