Gagarin

С зарядкой?

Агент Бугемот писал(а) Thu, 21 April 2016 19:47А подскажите плиз, как ведёт себя это чудо на спусках, в т. ч. на крутых и затяжных? Просто как дополнительный груз. Никаких особых отличий, кроме другой геометрии прохождения поворотов и возможности ребенка не вовремя тормозить. Полагаю, что на спуски, на которых такие различия могут проявиться, здравомыслящий человек с ребенком не сунется. В остальном, главное чтобы ребенок не вылетел из седла.

Вот как-то так: Хотя палатка в этой конструкции явно лишняя и закрепить ее, чтобы не мешалась, было тяжело.

Hermit писал(а) Thu, 16 April 2015 10:14вопрос возник к тем кто использовал траил-гатор. он позволяет буксировать пустой детский велосипед (без ребенка) за взрослым велом? Да, позволяет. Фактически у ребенка в этой конструкции есть только возможность помогать крутить педали или наоборот тормозить (задним колесом). Соответственно его (ребенка) отсутствие ни на что, кроме веса не влияет.

Gagarin писал(а) Tue, 07 April 2015 07:46Lemur писал(а) Mon, 06 April 2015 20:46 Нас интересует Забронировал. Штанга-прицеп сменила владельца.

Lemur писал(а) Mon, 06 April 2015 20:46 Нас интересует Забронировал.

Я в прошлом году Trail gator купил здесь на форуме. В тестовом заезде вокруг дома показал себя прикольно. При маневрировании примерно представил, как себя ощущает водитель фуры. Но быстро привыкаешь. А вот в длительной поездке не очень понравилось. Маршрут был небольшой (всего 70 км) но под конец я выдохся. Так как везти весь скарб для ночевки в палатке на троих, да еще и ребенка на прицепе оказалось не просто. Плюс тормоз на детском буксируемом велосипеде был ножной. И ощущения, когда ты прешь весь этот тандем в горку и в самый тяжелый момент ребенок начинает случайно тормозить - это нечто. Так-что могу продать, если кому нужно (за недорого). Ну или дать в аренду потестить, чтобы понять нужен ли он вам.

Подскажите, пожалуйста, известные вело-магазины (как вариант вело-мастерские), расположенные в населенных пунктах по маршруту вокруг Ладоги (Приозерск, Лахденпохья, Сортавала, Ляскела, Питкяранта, Киркиекки, Старый Завод, Олонец, Лодейное Поле, Новая Ладога). Хочется быть чуть более готовым к поиску недостающих запчастей при возможных поломках. Контакты хорошо бы, но не обязательно. Главное знать, где они есть, а при необходимости найти - не проблема.

Спасибо тем кто поучаствовал. Маршрут пройден, з/ч не потребовались. Ну, изолента только. И то плейер к шлему примотать, чтобы не мешался. steelcat писал(а) Fri, 31 May 2013 22:05Один раз нормально подготовить вел и никаких проблем. Из запчастей бери пару-тройку запасных камер, петух и болтики запасные для багажника. Можно еще выжимку для цепи захватить и запасную срамовскую цепь с замочком. Все остальное на недешмановском велосипеде должно работать как часы. Кстати, всегда хотелось уточнить по набору, который с собой берут на дальние маршруты. Болтики для багажника - понятно, хотя при нормальном креплении багажника и мало вероятно, что пригодятся. Ну да малый вес и объем - пусть будут. Камеры и рем-комплект - тоже понятно (хотя и за неполные 3000 км, пройденные на этом велосипеде, у меня не было ни одного прокола, на трех разных видах резины). Здесь, кстати, уже стоит подумать, брать с собой в следующий раз 3 камеры или одну. Монтажки, набор ключей и выжимку цепи - понятно. А вот петух, запасная цепь - не знаю, не знаю. При обрыве цепи, ее всегда не критично можно на пару звеньев укоротить. Петух сломать - это по какой пересеченке надо ехать? Уж скорее понадобятся запасные эксцентрики, потому как гребенка на грейдере - адский ад, особенно с грузом на скорости под горку. Как там можно на шоссере ездить - ума не приложу.

Kimber1 писал(а) Fri, 31 May 2013 11:09Запчастей к МТБ на этом маршруте на 99,9% не будет. Лучше подготовь технику дома, маршрут не настолько ужасен, чтобы на исправном на старте велосипеде сломалось что-то критичное. Ибо проезжаем на шоссере в среднем за 30 часов Ну, я поеду медленнее. Готовить буду, однако все может случиться. В конце-концов, нет магазинов и нет. Буду знать и не буду дергаться искать, в случае чего.

И все-таки, хотелось бы знать, бывают оси каретки под стакан 68мм длиной менее 110,5 мм? Хотя не не надо, яндекс уже помог.

Twinga писал(а) Thu, 20 September 2012 13:41 гм,вы ба ещё попробовали на 7-й кассете так поездить-кагбе фраза "расстояние между звёздами кассеты" вам не о чём не говорит? Неа, это мы не проходили. Займусь, пожалуй, самообразованием.

Ну судя по всему, как говорите, так оно и должно быть. В теории. Однако на практике, кмк, все не так строго. Я знаю, что следует избегать положений цепи, когда обе звезды большие, или обе звезды малые (ну и пограничных с ними положений, наверное). Но на средней звезде системы (на основном веле) я уже несколько тысяч км использую всю кассету (9ск.). Да, возможно, это не правильно, но мне это удобно, да и негативных последствий я не замечаю, поэтому почему бы не использовать. Хотел также настроить и на этом агрегате.

Не уверен что дело в переключателях. Как мне кажется, задний переклюк, настроен правильно. Во всяком случае, на вывешенном веле все переключения по кассете происходят четко. Однако если посмотреть на цепь, когда она находится в положении 2-1, 2-2, то видно, что она сходит с системы с явным перекосом. Что касается переднего переклюка, то можно сказать, что у меня его нет пока. Он физически есть, но установлен пока только как рамка от соскока цепи, без тросика. Регулировочными болтами я его настроил, чтобы он не цеплял цепь при ее нахождении на 2-1 звезде, но соскоку цепи на самую малую это не препятствует. А вот с длиной цепи попробовать можно. Не совсем себе представляю, как это поможет, но в настоящий момент она явно длинновата - при нахождении цепи на самых малых звездах задний переклюк складывается явно больше чем нужно.

Dr.GONZO писал(а) Mon, 09 April 2012 19:44если система будет далеко от рамы (чейнлайн больше 50мм), то нельзя будет ехать на краях типа 2-1 (спереди средняя, сзади большая) и тем более на 3-1 (спереди и сзади большая). хотя, на 3-1 нельзя нормально ехать и с чейнлайном 50мм (с 47,5 мм можно), ибо цепь норовит слететь с большой на среднюю. Тройник с ЧЛ 50мм самая идиотская штука, которую когда-либо придумывала шимана. Во, у меня похоже именно такая проблема - прошу помощи! В качестве развлечения и ради того, чтобы разобраться с устройством велосипеда, собираю свой первый велоконструктор. Бюджет минимальный, соответственно компоненты самые что ни на есть б/у и ничего кроме дачовела на выходе не ожидаю. Но вот возникла проблема следующего характера. На раму Author basic купил и установил каретку VP-BC73 68x110,5. Систему покупал с рук в комплекте с кареткой. После установки системы и шатунов обнаружил, что между чашками и шатуном (слева) и малой звездой системы (справа) остались промежутки порядка 4-5 мм. Но не придал этому значения и продолжил сборку. Намедни первый раз выкатил вел на испытание и обнаружил, что ехать можно только на малой звезде системы. При педалировании под нагрузкой на средней звезде системы и на больших звездах кассеты (стоит 8 ск.) цепь сбрасывает на малую звезду. Из чего сделал вывод что чейнлайн больше необходимого. Соответственно нужна каретка с меньшей длиной вала, однако сходу в продаже длину вала меньше, чем 110мм не нашел. Вопрос: в правильном направлении ли я рассуждаю и бывают ли каретки с длиной вала меньше, чем 110?

Кто-нибудь может подсказать, как можно перевезти велосипед на Сапсане? Говорят, там ограничение на провоз габаритного багажа. Возможно кто-то лично сталкивался с проблемой? Дело срочное, так-как поезд отправляется сегодня в 15 часов. Времени на выяснение всего ничего. P.S. эту тему прочитал http://velopiter.spb.ru/forum/index.php?t=msg&goto=748658&rid=19572&srch=%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7+%D0%BD%D0%B0+%D0%A1%D0%B0%D0%BF%D1%81%D0%B0%D0%BD%D0%B5#msg_748658 Интересует, скорее личный опыт, кто возил.

В общем, докладываю. Провезли без каких-либо проблем. Даже в чехол не упаковывали (по причине его отсутствия). Купили на вокзале мешки п/э, чтобы ими обмотать, но сначала не успели, а потом и не потребовалось. Сняли только переднее колесо и свернули руль. От проводников и охраны вопросов не поступало. Где конкретно разместили в вагоне уточню позже, так как "мопед не мой".

Объясните на пальцах, или ткните куда-нить меня неразумного носом, где можно почитать. Почему все с таким трепетом относятся к снижению веса велосипеда? Нет, общий принцип понятен - меньше вес - меньше усилий. Однако, если не брать в расчет спорт высших достижений, а говорить о повседневной езде, или тем паче о туризме, то почему велосипед весом в 14 кг - неимоверная тяжесть? Ведь если взять суммарный вес велосипедиста, велосипеда, да навешенного на них обоих груза (особенно в туристическом аспекте), то ведь итог скорее всего окажется где-то между 100 и 150 кг. Какой особый смысл в данной ситуации имеет бороться, например, за снижение в 1 кг? А ведь это считается ОЧЕНЬ большим облегчением велосипеда. Я уж не говорю про замену болтиков на титановые аналоги. Чего я не понимаю?

Имею комплект тормозов Avid Juicy 3. Отъездил на них 3 сезона. Не обслуживал, даже не прокачивал , только подстраивал положение калиперов, когда колодки начинали чиркать по ротору. Проблем с ними не было - работали без нареканий. Перед этим сезоном купил себе новые, а этот комплект переставил на вел жены. Задний установил и настроил за 10 минут. А вот с передним мучаюсь уже неделю. Проблема в том, что при тестировании, после нескольких торможений "в пол", проведенных подряд, колесо заклинивает - колодки не расходятся, соответственно колесо не крутится. Прокачал - не помогло. Разобрал, вытащил поршни, все почистил (хотя было и так чисто), намазал тормозухой - собрал, прокачал - не помогло. Причем, пока вел перевернут для настройки - все работает. На ходу проблема снова проявляется. Что еще можно сделать?

В общем, похоже проблема действительно была в адаптере. Диск 160, а поставил я адаптер на 180 (так как прочитал, что вперед ставят +20). Ошибка была в том, что сейчас на некоторых адаптерах сразу пишут F160, т. е. ничего прибавлять не нужно. Поставил адаптер F160/R140 - перекос видимо пропал, все работает штатно. Во всяком случае пока. Всем спасибо за выданные советы!

O`K писал(а) Sat, 28 April 2012 04:17 Если нет понимания и практического опыта различия понятий "масса подрессоренная" и "масса общая", то облегчать байк смысла не имеет. O`K Хотя, если внимательно прочитать стартовое сообщение, я попросил понимающих и имеющих практический опыт объяснить или показать, где можно почитать про это.

Скобарь писал(а) Fri, 27 April 2012 17:29Ты всё понимаешь правильно. Chelsk1 писал(а) Fri, 27 April 2012 17:39так модно Ну слава богу! А то у меня начал уже развиваться комплекс неполноценности от того, что эта проблема, для меня - не проблема.

Lev G. писал(а) Fri, 27 April 2012 04:02 Возможно сумею вам помочь т. к. знаю некоторые их особенности. Спасибо, однако вот что происходит у меня: Lev G. писал(а) Fri, 27 April 2012 04:02 1) Измерьте ход ручки. Он не должен быть слишком большим, но или через чур малым (менее 2 см) У меня 3см из 8 возможных. Ход ручки после прокачки у меня одинаковый на переднем и заднем тормозе. Усилие тоже одинаковое. Я линейкой не мерял, но по ощущениям максимально возможный ход там сантиметров 6, из них реальный ход порядка 5 см. (Это если тормозить "в пол"). Lev G. писал(а) Fri, 27 April 2012 04:02 Если у вас клинит колесо, то первое, что я могу предположить вы перестарались с прокачкой и у вас очень малый ход ручки. Или роторы на разных велах могли быть разной толщины. Роторы покупались с рук комплектом (на вид абсолютно одинаковые). Колесо клинит, как я понимаю, из-за того, что поршни не возвращаются на исходную позицию после того, как отпускаешь ручки. Причем если торможение было не сильным и поршни выдвинулись слегка - никаких последствий, они возвращаются на исходную позицию. Если торможение в экстренном режиме - ход поршня больше и после того, как отпустид ручку, поршни отходят назад, но не исходную, а несколько меньше. Соответственно, после нескольких подряд проведенных сильных торможений, данный эффект накапливается и колодки намертво зажимают ротор. Сначала думал, что это происходит из-за грязи под поршнями. Однако очистка не помогла (да и не было там ничего). Сейчас вот пишу и думаю, а может я не правильный адаптер поставил? Хотя вроде все изучил про размерности. Потому-что колодки перекрывают не всю рабочую поверхность ротора, а только половину. И из-за этого на большом ходе поршня его может перекашивать и соответственно обратный ход затрудняется. Может такое быть? Lev G. писал(а) Fri, 27 April 2012 04:02 Второе, что можно предположить - прокачка сделана не качественно. Скорее всего открытым способом. В систему попали пузырьки воздуха. Для диагностики этого посмотрите насколько выдвигаются поршни при нажимании на ручку со снятым колесом. Должны выдвигаться примерно хотя бы на 2мм, т. е. на заметное глазу расстояние. Лечение - прокачать закрытым способом. А чем отличаются открытый и закрытый способ? Я прокачивал вот официальному мануалу от Avid, а точнее по его русскому переводу.

Заранее оговорюсь, что тема создается не для того, чтобы кого-то задеть или оскорбить, а для того чтобы снять личное внутреннее предубеждение (или наоборот укрепиться в нем) от покупок через объявления на форуме, типа "большая распродажа". Являюсь абсолютным противником покупки краденных вещей (наверняка, всем знакома ситуация, когда предлагают на улице купить за относительно смешные деньги телефон/часы/инструмент и т.д.). Так вот, меня лично сильно смущают достаточно часто размещаемые в ветке "Торг-вело" объявления о распродаже различных велопричиндалов, якобы накопившихся у владельца в большом количестве. Зачастую ассортимент, предлагаемый в одном объявлении такого типа, состоит из достаточно разношерстных, бывших в употреблении запчастей и аксессуаров, общим количеством десятками штук. Прошу поправить, если я не прав, но мне кажется, что такие объявления может размещать либо человек, занимающий перепродажей велошалабушек (как вариант техник, у которого они остаются после проведенных работ), либо скупщик краденого. В первом случае покупка для меня возможна (хотя и возникает вопрос о правомерности размещения таких объявлений на форуме), во втором - нет. Либо я все же ошибаюсь, и это нормально, когда у человека не первый год увлекающемуся велосипедом накапливается по 5-6 экземпляров переключателей, рулей, подседельников и другого стаффа. Причем часть он попользовал, но ему не понравилось, а часть он приобрел просто так, на всякий случай (так как продает, как новые). Что думает по этому поводу местная общественность?

Жена не очень уверенно чувствует себя в седле на сложных участках. Периодически спрыгивает на ходу и через это дерет себе ноги стоковыми педалями. Вот такими примерно: Решил ей подобрать топталки без шипов, приличного качества. При этом хотелось бы избежать значительной потери сцепления ноги с педалью. Ну и общий уровень качества соблюсти, чтобы не развалились на пол-дороге (ездим в походы). Есть что посоветовать?