Hello World!

Костя

  • Публикации

    7 229
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Все публикации пользователя Костя

  1. Ось не вращается. Даже если она погнута биения не будет. Может быть погнут диск. Может быть люфт подшипников
  2. Классно, молодец!
  3. То есть вполне ответственны. В этом и есть главный принцип вижн зиро. А не в тупой кальке.
  4. Да всё там видно обоим. Подозреваю белая машинка головного мозга решила поучить, а парень что его пропустят. Я там пропускал велосипедистов. Месяц назад с юношей на веле столкнулся у Пискаревского 58 в кармане. Авто раскорякой встало в правый поворот. Какое-то копошение за ним я видел, с поливкой травы и мельком велосипедистов. Ну и конечно же когда я еду между раскорячившимся и запаркованным мне в лоб выезжает парень. Я тормозил, он вяло отвернул налево, столкнулись рулями, ему палец прищемило. Велодорожкисты сказали бы что всё из-за того что мы оба игнорировали велодорожку... добавлено 2 минуты спустя А авты и итак обязаны пропускать. Ну нарисовать на Брюсовской разметку 1.15 ничего не изменится.
  5. Проверьте не болтается ли заднее колесо относительно рамы.
  6. У Лесной совершенно спокойно едется во второй полосе. Если медленно ехать от светофора, то пока доедешь до маршруток вторая полоса не быстрее 30 будет ехать. Либо медленнее 20 жаться к маршруткам. За ними переход который чаще всего попадается красный.
  7. Велосипедист! На тротуаре чувствуй себя как дома! Не забывай, что в гостях А фонари причём? Пешехода надо пропускать где бы он не был. Поворачивающий должен пропускать велосипедиста, где бы он не ехал. Хотя неприкольно когда какое-то чудо вылетает из темноты на нерегулируемый переход.
  8. Это центральная станция метро. Велосипеды оставлены людьми проехавшими 2 км на велосипеде и пересевшими на метро. Если они таки внезапно решатся передвигаться по городу на велосипеде, то полный коллапс будет. Велополитен пускай строят, тогда подумаем рай или не рай.
  9. На велодорожках большинство авто на выездах так и делают. Хотя тут вроде бы авто по главной ехало.
  10. Со светом они не правы. Но им действительно должны.
  11. У меня даже просто с велосипедистами 4 столкновения насколько помню.
  12. Во-во, габарит по педалям 45, а наверху авто на 10 см уже. Руль может мешать только если он находится на уровне зеркал.
  13. Подход велосипедизаторов. Давайте строить не там, где плохо и надо делать лучше, а тем где и так хорошо, да? Не совсем. В первую очередь "не навреди". Тему постоянно сносит в безопасные места (почти весь центр), субъективные фобии и дискомфорты. Там где на практике безопасно, пожелания реализуются за счёт желающих, если их достаточно. А вот там где реально небезопасно, повышение безопасности должны оплатить ИПО - автомобилисты. За их счёт на загородном шоссе должен делаться тротуар или обособленная велодорожка, за их счёт вызывные светофоры на самых загруженных съездах развязок, за их счёт пути для велосипедистов или пешеходов в Кронштадт, раз уж им подарили автомагистраль. Велополоса должна предполагать что если велосипедист с неё резко ломанётся поворачивать налево, ничего катастрофического не произойдёт. Нечасто в опасных местах такое допустимо. "не навреди" Если есть некое опасное пересечение, сначала надо во много раз понижать его опасность, превращать в безопасное. (чем пока что даже не пробовали заниматься) Подведение к ещё опасному пересечению велодорожки увеличит количество велосипедистов и сделает ещё хуже. Если у людей массово проблемы с подрезающими на Фонтанке, они не ожидают подрезания на велополосе, не готовы подрезать сами, не готовы перестраиваться во вторую полосу. Как они тогда будут по велополосе с Троицкого на Каменноостровский проезжать? Это ж не Фонтанка, будут влетать с горки на скорости больше 40 в бок правоповорачивающего авто? Ежемесячно. Без фонарей и шлемов. А если сделать перестроение велополосы левее правоповорачивающей из чайников будут сыпаться кирпичи... Да, на многих мостах поток достаточный. Но главная проблема мостов не полосу нарисовать, а съезды пересечь. Придумать умное пересечение съездов возможно, но для этого нужно ещё больше велосипедистов и другая обстановка. На МАН никто не будет заморачиваться как пересечь 2 поворачивающие полосы, велополоса просто отправится в крюк на 500 метров к пешеходному переходу...
  14. Левый поворот запрещён скорее всего чтобы велосипедист не стоял посреди перекрёстка, не тормозил трамваи и авто, не перестраивался под авто. Мотоциклист виден не сильно лучше. Из-за стоячего камаза или автобуса просто не видно ничего. Не то что причины, формулировка нечёткая "на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении". Данное направление неоднозначно. Наверное направление движения велосипедиста до поворота. Хотя можно понять как более одной полосы поворота налево или более одной полосы за поворотом для движения прямо. Формулировка с 1973 года. В 1960 было "Поворачивать налево или разворачиваться для движения в обратном направлении на улицах (дорогах) и перекрестках не разрешается. При необходимости повернуть налево или развернуться нужно сойти с велосипеда и вести его руками: в городах - рядом с пешеходным переходом, а на дорогах - в местах, где это наиболее безопасно, соблюдая правила, установленные для пешеходов"
  15. троицкий мост Там 1 велоДТП в год в районе поворота на Петровскую. Видимо с поворачивающими авто. Если авто будет поворачивать через едущего с горки 40 велосипедиста, неизбежно будет гораздо чаще и тяжелее. А к варианту с обустройством перестроения велополосы во вторую полосу не готов практически никто в городе. Я бы добавил по 75 см ширины правой полосе и тротуару. Причём показательно что даже на загруженном перегоне с ненормативно узкой правой полосой вероятность столкновения ничтожна по сравнению с ближайшим перекрёстком... Ну, расчёт тут сомнительный. Но еще более сомнительна позиция, ставящая велосипедиста в неравное положение относительно автомобилистов на том основании, что велосипедистов ездит меньше. Игра в поддавки. Правда, там был такой плотный текст, что возможно, каких-то глубинных смыслов я не развидел. Нет, вас сносит в классовую борьбу. Я за равенство горожанина горожанину в предоставляемой городом инфраструктуре. И налогоплательщика налогоплательщику в вопросе расходования бюджета. Человека, человеку. Если на одно и тоже место претендуют один велосипедист и 10 собачников с мамочками, то правы последние. Если 100 пешеходов идут по тротуару шириной 1 метр, почему бы сначала их не уравнивать с автомобилистами? А не велосипедиста которому надо ехать, но страшно если сзади нет пустого километра велополосы? Меньше всего дорогу нагружает пешеход. Можно считать что плата за пешеходную инфраструктуру уже заложена в НДФЛ, все остальные должны доплачивать. Пассажир едущий в метро ресурс УДС никак не снижает. Велосипедист без ВИ и автомобиль ресурс УДС снижают сопоставимо. Но если отдать велосипедисту столько же ПЧ сколько 30 автомобилистам, то получится что на велосипедиста ресурсов уходит в десятки раз больше. Мне не кажется справедливой идея отдать <1% пользователей 25% всех ПЧ, плюс доплату за то что они не ездят на автомобиле... Тогда пешеходы должны получать в 2-3 раза большую доплату, либо >90% транспортных денег должно уходить на ОТ. Самоочевидные же вещи: Велополосы надо строить там где есть велосипедисты и их сейчас больше всего, типа Невского, Фонтанки. Если верующие в то что в Петербурге может стать больше 10% велосипедистов и правы, то сейчас больше 10% их может стать только в таких местах. Там где велополоса построена чтобы 0.3% велосипедистов превратился в 1%, 10% не светит. Бесплатную парковку у автомобилистов отбирать надо, но убедительнее это делать для проезда других автомобилистов, удобства платной парковки, на полосу ОТ уже бухтят. Я сильно сомневаюсь что полтора миллиона автомобилистов отдадут парковку 50 тысячам велосипедистов. Они и друг с другом-то бывает за парковку дерутся. Если город начнёт строить не там где итак никто не паркуется, велополосы неизбежно быстро свернут, из-за недовольства автомобилистов. Не зря велополосы строятся через голосование мойбюджет, а ГЦУП их строить не горит желанием. А там где итак никто не паркуется и автовелотрафика-то особого нет. Помощь одному велосипедисту раз в 200м объехать авто в масштабах города - ничто.
  16. Палка даёт возможность резко поворачивать.
  17. Любой мойкой самообслуживания...
  18. Чистить их будут в последнюю очередь, но против этого участка ничего не имею. Построят людям велодорожку которая будет по факту тротуаром с велонеадекватами впридачу, ну и ладно. Зато городские тротуары де факто - велопешеходки. Остальное - бессмысленная трата денег. Хотя межкарманье действительно резервировалось в том числе для велодорожек. Велопешеходка к метро это вообще полный идиотизм. Надо их просто превентивно подрезать. Ибо приоритет при одновременном перестроении, раз уж они не в курсе что обязаны пропускать. Претензий почти нет, но: Если на велополосе велосипедистов меньше нескольких на километр, то она не нужна. Велополосы надо строить там где велосипедистов больше всего сейчас, там где велосипедистов мало велополосы не нужны и дискредитируют себя. Какой смысл размалёвывать перегон велополосой чтобы по нему иногда ехал аж 1 велосипедист? Будто припадочный и по тротуару он въедет в пешехода, а ПЧ в него кто-то сзади въедет. На велодорожках бесят собачники. Но! Собачников в десятки раз больше велосипедистов, а площадь мест для выгула в десятки раз меньше площади велодорожек, при этом выгул собак для здоровья ничуть не менее полезен чем езда на велосипеде. Автогегемония это плохо. Никто не обязан предоставлять автомобилисту 25 м2 бесплатного асфальта и убирать его. Но в каком писании написано что каждому велосипедисту обязаны предоставить 1000 м2 бесплатного асфальта и убирать его? А можно я их получу в виде земельного участка? Хочет некто ездить 6 км до работы по велополосе без запаркованных авто, для этого всего лишь надо выгнать 1000 запаркованных автомобилистов и нещадно их штрафовать. Не беда что проезжать по этим 6 км будут 300 велосипедистов. Им очень надо, они носители разумного, доброго, вечного, радости, счастья человечности и гуманизма, а автомобилисты сплошь гады и сволочи которые занимают место. Хотя переживать за появление злобной велогегемонии не стоит, в крайнем случае автогоспода будут ущемлять автопростолюдинов под её имитацию и блогеры за бабки мать родную продадут розовыми соплями исходить будут.
  19. Пластиковая почему бы и нет?
  20. Пробуйте примерить 27.2, если штангенциркуля нет. Вряд ли у вас 26.8. Можете сделать виток бумаги внутри и измерить линейкой.
  21. А её-то как раз и надо менять... Понимание есть, ограничили скорость велосипедиста, резким поворотом на 90 градусов.
  22. Это да, как и везде где есть пробки. Нет.
  23. В пресловутом Амстердаме ведь начали требовать велодорожки именно из-за высокой смертности на дорогах, это было относительно недавно. А в Великобритании и по сей день велосипедистов пачками давят грузовики. Так что формула не работает( В Нидерландах гибнет 12 велосипедистов на миллион жителей в год, а в Великобритании - 1,5. В абсолютных числах 203 и 98 соответственно. Причём в Нидерландах за 25 лет ситуация не изменилась. О велоинфраструктуре и 80 кмч улицах в одном городе мне неизвестно. Как правило она делалась там где уже хоть немножко подумали о безопасности. Голландские протестующие 70х протестовали против 50 кмч, а наших активистов скорость 80 пока что волнует в десятки раз меньше велодорожек...
  24. Привет чуваку в белых гольфах или наколенниках, который оторвался от меня на Шафировском-Революции пару часов назад.
  25. Там закрыты знаки, это называется отсутствие велодорожки.