ForceMajor

Петербургский велошеринг "Смартбайк" не может расширяться из-за нехватки парковок. Из 250 заявок город пока одобрил одну.
Первый в Петербурге велошеринг из–за пандемии COVID–19 начал работать только в конце мая этого года. В отличие от ушедшего в небытие городского велопроката "Велогород", "Смартбайк" вышел на рынок без субсидий Смольного (см. "ДП" № 59–60 от 20.05.2020). Уже через месяц работы компания увеличила прокатный парк с 500 велосипедов до 1000, а число уникальных пользователей в конце июля превысило 60 тыс., рассказал "ДП" директор "Смартбайка" Руслан Каврюков.

Компания решила отказаться от "китайского пути", когда велосипед для шеринга можно оставлять в любом месте. У петербургского сервиса есть строгие правила — клиенты могут оставлять велосипеды только на велопарковках, отмеченных в приложении. Из–за этого "Смартбайку" сложно увеличить парк, ведь число доступных парковок в городе не растет, а уменьшается. Согласно данным "Яндекса", в городе насчитывается около 1400 общедоступных бесплатных велопарковок. Однако со временем оказалось, что использовать их под нужды шеринга не получается. В частности, против этого выступили представители продуктовых ретейлеров.

X5 Retail Group направила в адрес сервиса письма, в которых говорится о недопустимости размещения прокатных велосипедов на "общедоступных" велопарковках у магазинов "Пятерочка". Аналогичные письма присылают в "Смартбайк" и другие владельцы инфраструктуры, например "Охта–Молл" и магазины "Лента". Несогласие с идеей порой принимало форму прямого вандализма. Так, несколько раз тросы, которыми велосипеды пристегиваются к стоянке, перерезали силами сотрудников супермаркетов. В "Смартбайке" говорят, что У ТЦ "Миллер" и БЦ "Кондратьевский" велосипеды и вовсе сковывали цепью.

В "Ленте" парируют, что действия сотрудников — не вандализм, а забота о безопасности. "На парковках магазинов размещались велосипеды, создающие препятствия для движения машин по территории. Кроме того, велосипеды никаким образом не охранялись и могли быть повреждены, в связи с чем сотрудники приняли решение убрать их с парковки и передать представителям компании для безопасного хранения", — сообщила пресс–служба компании.

Ретейлер заявил "ДП", что открыт к сотрудничеству и готов рассмотреть организацию велопарковок на территории. Руслан Каврюков поясняет, что "Лента" хотела взимать арендную плату 5 тыс. рублей в месяц за каждую велопарковку на своей территории, которую шеринговая компания должна установить за свой счет. В X5 Retail Group отметили, что на прокатные велосипеды якобы "жаловались клиенты, так как техника “Смартбайка” полностью занимала стоянку". "Мы предложили устанавливать не более двух велосипедов или предусмотреть отдельную велопарковку для сервиса. К сожалению, аргументы не были услышаны, и компания продолжила использовать наши велопарковки", — прокомментировали в X5.

В комитете по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ) ограничились обращением с вежливой просьбой к владельцам недвижимости не препятствовать работе шерингов.

В "Смартбайке" решили устанавливать новые общедоступные парковки за собственный счет. Эту инициативу поддержали коллеги из кикшерингов Molnia и Whoosh. Но решить вопрос пока не получается и так. С начала июля этого года "Смартбайк" отправил в комитет имущественных отношений (КИО) уже 250 заявок. За это время комитет успел одобрить установку только одной парковки и дал семь отказов. Темпы не устраивают шеринговые компании, ведь туристический сезон подходит к концу.

В КИО подчеркнули, что на рассмотрение одной заявки может уходить до 30 рабочих дней.

Во время пандемии велосипедистов в Петербурге резко стало больше, и среди них оказалось много новичков, которые не знают, как вести себя на дороге: едут против потока, гоняют по тротуарам и поступают непредсказуемо. Но и водители часто не знают, как сориентироваться в новой для них ситуации. «Собака.ru» посоветовалась с автомобилистами и представителями «Велосипедизации Санкт-Петербурга» и составила список правил (как официальных, так и полученных опытным путем) и для тех, кто на двух колесах, и для тех, кто на четырех. Если все будут их соблюдать, поездки по городу на любом виде транспорта станут гораздо комфортнее.

Как следует вести себя велосипедисту?

• Первое и главное — велосипедист должен ездить по проезжей части, и там он является таким же полноправным участником дорожного движения, как и автомобилист. Если другие участники движения пытаются выгнать вас на тротуар, то показывайте им пункт 24.2 ПДД. Краткое его содержание: если на улице нет велоинфрастуктуры или пользоваться ей невозможно, разрешается ехать по правому краю проезжей части. Если невозможно ехать по проезжей части, надо двигаться по обочине. Также в Петербурге велосипедист может ехать по выделенной полосе для общественного транспорта.
• Поездки по тротуару — это крайнее средство на случай, когда невозможно ехать где-либо еще или если с вами ребенок до 7 лет (на собственном велосипеде или в детском кресле). Тем более в Петербурге, где тротуары очень узкие.
• Ведите себя предсказуемо и соблюдайте правила дорожного движения. Ознакомьтесь с ними перед поездкой, это не займет много времени.
• Двигайтесь по проезжей части только по ходу движения вместе с потоком (край дороги всегда будет по вашу правую руку). По велодорожке также обязательно ехать в том же направлении, что и автомобили рядом с вами.
• Старайтесь ехать ближе к краю проезжей части, но не прижимайтесь вплотную к поребрику, оставляйте около метра справа. Таким образом вы показываете, что вы — полноценный участник движения, вас лучше видно и у вас есть возможность объезжать препятствия на дороге. Не вихляйте, лучше ехать по возможности прямо. Если, например, впереди несколько припаркованных машин, не стоит заезжать в каждый карман между ними — лучше проехать прямо, пусть и дальше от края дороги.
• Следите за ситуацией на дороге: знаками, дорожной разметкой и поворотниками автомобилей. Смотрите, что происходит спереди, сбоку и сзади, регулярно оборачиваясь.
• Если справа ряд припаркованных автомобилей, всегда держитесь от них на расстоянии хотя бы метра — иначе вы можете врезаться во внезапно открывшуюся дверь. И не прижимайтесь к автомобилям вплотную, иначе можете попасть в слепую зону водителя.
• Старайтесь быть впереди автомобилей — так вы будете более заметны. Если поток остановился на красный, проедьте немного вперед первого автомобиля, чтобы все вас увидели, и начинайте движение, как только загорелся зеленый.
• Показывайте заранее рукой, если хотите повернуть, проехать прямо или немного сдвинуться, объезжая препятствие. Это важно, потому что водитель сможет отрегулировать с вами дистанцию и при необходимости заранее сбросить скорость. Показывать, что вы едете прямо, необходимо, чтобы вас не подрезали поворачивающие направо автомобили.
• Если вы хотите повернуть, посмотрите, не помешаете ли автомобилистам. Вы не можете просто показать рукой поворот и поворачивать. У велосипедиста нет приоритета и особых прав: велосипедист — обычный участник движения. Нужно посмотреть, нет ли машин, потом показать поворот, потом посмотреть еще раз — и поворачивать.
• Не поворачивайте на загруженных перекрестках налево: пересеките перекресток прямо, остановитесь, повернитесь налево, дождитесь зеленого света и можно ехать вперед. Или перейдите перекресток как пешеход.
• Будьте аккуратны с трамвайными рельсами и поребриками. Проезжайте их под прямым углом, чтобы не упасть.
• Если крайний правый ряд заворачивает вправо, а вам нужно продолжать движение прямо, можно аккуратно перестроиться на разделительную линию незадолго до поворота. Оглянитесь, продемонстрируйте рукой намерение перестроиться, проедьте на разделительную линию и двигайтесь ровно по ней, пока не минуете поворот.
• При проезде равнозначных перекрестков без знаков и светофоров вы должны пропустить автомобили, которые едут справа. А те, кто слева, должны уступить дорогу вам. Также уступить дорогу должен тот, кто выезжает на проезжую часть из двора.
• По пешеходному переходу нельзя ехать на велосипеде — слезьте с него и пройдите пешком.
• В темное время суток обязательно включайте фонарики (спереди — белый, сзади — красный), носите светоотражатели.
• Старайтесь не ехать рядом с большими машинами, автобусами и троллейбусами: их водители не видят вас. Лучше ехать впереди них или сзади.
• Не пользуйтесь мобильным телефоном на велосипеде. Хотите поговорить по телефону — остановитесь. Вы не сможете резко затормозить, держа руль одной рукой.
• Если вдруг вы оказались вынуждены ехать по тротуару, помните, что на главный на этой территории — пешеход. Будьте аккуратны, едьте медленно, не пользуйтесь звонком, а просите пропустить вас голосом максимально вежливо. Будьте осторожны с детьми и животными, они могут неожиданно выскочить прямо под колеса. Если видите их, снизьте скорость до пешеходной.

Как следует вести себя автомобилистам?

• Не сигнальте велосипедисту никогда, кроме экстренных ситуаций — для него этот звук слишком громкий, он может напугать и сбить его с заданной траектории, что сделает ситуацию только более опасной. Не нужно сигналить, просто чтобы предупредить о вашем присутствии — велосипедист и так знает, что вокруг машины. Тем более не стоит это делать, если велосипедист делает что-то, на ваш взгляд, слишком медленно. У него есть такие же права на дорогу, как и у вас, наберитесь терпения.
• Стоит понимать, что велосипедист — такой же участник движения, как и вы. Более того, выбирая велосипед, он заботится в том числе и о вашем здоровье: чем меньше в городе автомобилей, тем чище в нем воздух. Поэтому относитесь к человеку на велосипеде с уважением. Пропускайте велосипедистов, пункт 13.1 ПДД гласит: «При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает». 
• Когда открываете двери, посмотрите в зеркало заднего вида, чтобы не ударить едущего велосипедиста. Это же касается и пассажиров.
• Если вы хотите обогнать велосипедиста, соблюдайте дистанцию в метр.
• Помните, что, велосипедист не защищен железным кузовом: старайтесь не подъезжать к нему слишком близко и следить за движением вокруг.

Полиция считает невыполнимым поручение Путина о снижении смертности в ДТП
МВД предлагает ослабить целевой норматив вдвое

Министерство внутренних дел настаивает на пересмотре целевого показателя смертности на российских дорогах. Вместо текущей цели на 2024 г. – 4 смерти в ДТП на 100 000 населения – МВД предлагает увеличить в два раза целевой норматив: 8,4 смерти на 100 000. Это следует из протокола совещания от 19 июня у курирующего транспорт вице-премьера Марата Хуснуллина. «Ведомости» ознакомились с документом, его подлинность подтвердили два человека, близких к разным участникам совещания.

По данным Росстата, в 2019 г. в ДТП в России погибло 16 981 человек. Это 11,6 смерти на 100 000 населения, приводила «Российская газета» данные ГИБДД. Почти 5000 погибших были пешеходами. Радикальное снижение смертности на дорогах является одним из главных положений майских указов 2018 г. Владимира Путина. Он поручил к 2024г. снизить смертность на дорогах в 3,5 раза – как раз до 4 смертей на 100 000 жителей, а к 2030 г. стремиться к нулевой смертности в ДТП. В 2017 г. в результате ДТП погибало 13 человек на 100 000 населения. По данным паспорта нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», в 2019 г. показатель должен был снизиться до 11,7 (т. е. по факту он даже перевыполнен), в 2020 г. – до 10,9, а решающее падение смертности на дорогах закладывалось на 2023 и 2024 гг.

«Обсуждается внесение различных изменений в паспорт нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», ответственным за реализацию нацпроектов поручено подготовить предложения по корректировке показателей», – заявил представитель Минтранса. Окончательные решения по нормативам будут принимать проектный комитет нацпроекта (его возглавляет курирующий вице-премьер) и президиум Совета при президенте по стратегическому развитию и нацпроектам (его возглавляет премьер-министр). Финансирование нацпроекта в 2019–2024 гг. должно составить 4,8 трлн руб., говорится в его паспорте.

Почему МВД предлагает повысить прогнозный показатель смертности более чем вдвое, не ясно. Представитель министерства на запрос «Ведомостей» не ответил, а представитель Хуснуллина от комментариев отказался. На прошлой неделе премьер-министр Михаил Мишустин заявил, что сроки выполнения нацпроектов могут быть продлены вплоть до 2030 г. Но МВД вышло со своим предложением раньше.

Поставленная Путиным задача и раньше вызывала сомнения экспертов. В мировой практике нет примеров, чтобы смертность в ДТП снижалась в 3,5 раза за семь лет, предупреждали, в частности, эксперты Высшей школы экономики в прошлом году. С этой точки зрения предложение скорректировать нормативы логично, говорит директор Института транспорта ВШЭ Михаил Блинкин. Во-первых, уровня в 4 смерти на 100 000 населения достигли всего несколько стран в мире – Швейцария, Норвегия, Сингапур, Великобритания, Нидерланды, Швеция; это высшая лига, даже на сверхбезопасных дорогах в Японии смертность чуть выше, объясняет Блинкин. Во-вторых, недостижим и темп снижения: чтобы добиться целевого показателя, нужно было бы снижать смертность в среднем на фантастические 20% в год, а это нереально, так не бывает в мировой практике, говорит эксперт.

4,8 трлн руб.

«Цели, которые были сформулированы в указе и нацпроекте, ориентированы на полное выполнение программ по финансированию как федеральных, так региональных и местных дорог. Последние вносят самый большой вклад в аварийность», – замечает президент Центра экономики инфраструктуры Владимир Косой. Сейчас возникает угроза недофинансирования и показатель смертности окажется менее достижимым, рассуждает эксперт.

Повышением безопасности федеральных трасс занимается Росавтодор, а уровень смертности на региональных и местных дорогах – важная часть общей оценки деятельности губернаторов. «В 2019 г. на автомобильных дорогах федерального значения введено 327 км новых линий электроосвещения и 225 км ограждений, до конца 2022 г. планируется установить около 1000 км разделительного барьерного ограждения на федеральных трассах, протяженность которого на конец 2019 г. составляла 4137 км», – рассказал представитель Росавтодора. Совместно с ГИБДД разработан план снижения аварийности более чем на 3000 опасных участках дорог, в приоритете – освещение на дорогах, проходящих через населенные пункты, а также пешеходных переходов, автобусных остановок, транспортных развязок и одноуровневых пересечений, добавил представитель ведомства. В 2020–2022 гг. освещение появится на 2854 участках.

На смертность в ДТП влияет и поведение водителей. «ДТП происходят в основном из-за невнимательности, алкогольного или наркотического опьянения, нарушения правил водителями», – сказано на сайте Росинфостата. Например, причина каждой пятой аварии – несоблюдение последовательности движения на перекрестках, каждой десятой – несоблюдение оптимального расстояния между машинами, почти столько же аварий случается из-за нарушений движения на пешеходном переходе.

И тем не менее «увеличивать целевой показатель смертности в 2 раза все-таки чрезмерная осторожность», считает Косой. Например, смертность на дорогах Москвы уже сейчас находится на том уровне, который предлагается установить в качестве целевого на 2024 г., говорит эксперт.

Смольный подрезал свои амбициозные планы на год по созданию автостоянок и велополос примерно на 400 млн. Формально причина — коронавирус, хотя все буксовало и до всякой пандемии.

Мало кого секвестр бюджета 2020 года потрепал так, как центр управления парковками. Если адресная инвестиционная программа КРТИ потеряла чуть меньше трети, то расходы на размещение новых велодорожек и парковок урезали почти на 70%. На выходе вместо ожидаемых 21,8 км велополос в 2020 году горожане получат 13,5 км, а вместо восьми перехватывающих парковок — две.

Как рассказали в центре управления парковками (который все еще отвечает и за развитие велосипедной инфраструктуры в городе), изначально в 2020 году предполагалось настроить велодорожек на 189,8 млн рублей. Сейчас в программе осталось 57,7 млн. Повезло тем адресам, на которые уже успели зайти подрядчики, хотя и не всегда удачно.

Еще в начале года центр управления парковками анонсировал появление 21,8 км новых велодорожек и считал, что общая протяженность, таким образом, составит почти 138 км. Теперь этим планам реализоваться не суждено, построить удастся в лучшем случае 13,5 км, адресная программа сейчас корректируется. Как рассказали в ведомстве, главный принцип — обеспечить максимальный ввод уже в этом году. «Поэтому новая адресная программа предусматривает выполнение работ на объектах, по которым уже есть действующие контракты, либо они находятся в высокой степени готовности», — поясняют в пресс-службе.

Эти маршруты-счастливчики разбросаны по разным районам. На юге по-прежнему хотят достроить участки на Бухарестской от Прогонной улицы до улицы Салова (1,1 км) и дальше до пр. Славы (еще 3,1 км). Чуть западнее все-таки должна появиться велополоса на пр. Юрия Гагарина от Московского шоссе до ул. Типанова (1,9 км).

Остальная часть сохранившейся программы — на севере. 2,2 км должны быть введены в текущем году на пр. Культуры между Суздальским и пр. Луначарского. 3,1 км можно будет проехать по Светлановскому от Тихорецкого до пр. Тореза и дальше по Тореза до пл. Мужества. Там же рядом в силе остаются планы на Политехническую улицу от пл. Мужества до Карбышева и на ул. Харченко от Полюстровского проспекта до Кантемировской — это еще 2,1, км.

Подрядчик по южным участкам — «Геоизол». «Фонтанка» писала о том, что КРТИ, наученный недобрым опытом срыва сроков, хочет привлекать к строительству велодорожек тяжеловесов отрасли, и «Геоизол» как раз из таких. Тем не менее сценарий не сильно поменялся. Три участка должны были быть сданы еще прошлым летом, потом горизонт отодвинули на осень, сопровождая это неустойками и претензиями. В итоге на данный момент завершены, приняты и оплачены работы лишь по первому участку Бухарестской стоимостью порядка миллиона. Два других южных адреса, за 17 и 13 млн, по-прежнему в работе. В центре управления парковками сообщили, что по ним заключены допсоглашения со сроком до конца 2020 года.

Северными маршрутами занимался все тот же «КБ Сервис» по нескольким договорам. «Подрядчик нарушил сроки и требования госконтрактов, в том числе предъявляемые к качеству работ по созданию данных веломаршрутов, — говорят в ЦУП. — В отношении подрядчика выставлена неустойка. Кроме того, подрядчик занесен в реестр недобросовестных поставщиков. В настоящее время ведется проработка вопроса по проведению конкурсной процедуры на заключение госконтракта для завершения работ на данных объектах в 2020 году».

Всего «КБ-Сервис» в 2018–2019 годах выиграл у ГЦУП контракты на обустройство стоянок и велодорожек на общую сумму 142,7 млн рублей, что подняло его на второе место среди основных подрядчиков учреждения. В апреле-июне 2020 года компания направила в Арбитражный суд Петербурга и Ленобласти несколько исков к своему заказчику. Суммы требований по ним — 9, 20, 14 млн рублей — больше перекликаются с «велосипедными» контрактами, чем с «парковочными». Уточнить, связаны ли эти претензии с велодорожками, не удалось. Телефон компании, указанный в СПАРК, отключен. Известный «Фонтанке» номер совладельца фирмы Андраника Гарибяна оказался в сети не зарегистрирован.

Мартиролог велодорожек-2020 напоминает аналогичный список 2018 года. В частности, снова из программы убрана полоса на Приморском проспекте от Яхтенной улицы до ул. Савушкина — 2 года назад 1,6 км не осилил ИП Егунян Мамикон Эдикович. Провести конкурс планировали во втором квартале 2020 года, но пандемия спутала карты. Точно так же не успели объявить конкурсы на два давно запланированных южных лота: пр. Славы от Белградской до Софийской (2,6 км) и Бухарестская от ул. Димитрова до ул. Олеко Дундича (2,3 км). Теперь уже и не будут спешить. Полуторакилометровый участок улицы Типанова от пр. Юрия Гагарина до Витебского успел пройти через горнило «КБ Сервис», а в прошлом году контракт на него у «Геоизола» выиграло ООО «Мраморный мир». Контракт уже расторгнут, выставлена неустойка, подрядчика внесли в реестр недобросовестных поставщиков. Все исключенное из программы 2020 года теперь планируется включить в период 2021–2023-го.

Евгения Горбунова, Николай Кудин, «Фонтанка.ру»

АНДРЕЙ ЯКОВЛЕВ,корреспондент:
Что будет, если взять велосипед и установить его на доску, к примеру, для видсёрфинга? Наверно ничего, если вы не изобретатель. А если довести до ума и установить винт, получится вот такой — водный велосипед!

ИГОРЬ БАРОНАС,изобретатель велосипедов:
Сама идея витала очень давно. Ещё в прошлом году уже хотел сделать что-то вроде педального катамарана. Может быть и доску даже думал сделать, думал сделать в лежачем положении, но это было ещё очень давно.
И вот перед нами чудо техники. Покоритель дорог решил, что ему подвластна и стихия воды - смастерил водный велосипед, чтобы пройти на нём «Петровский гребной марафон».

ИГОРЬ БАРОНАС,изобретатель велосипедов:
Вот так приводится в движение двигатель. Здесь всё отработано, ничего не буксует, правда? Пока да.. ха-ха ха! Я пришёл к выводу, что лучше пока всё-таки остановиться на триммере, который используется, которым косят траву. Здесь гибкий вал идёт внутри вот этой трубы.
Игорь долго изучал специальную литературу, чтобы учесть все особенности гидродинамики. В результате помимо винта внизу появились стабилизаторы и перо руля.

ИГОРЬ БАРОНАС,изобретатель велосипедов:
Сегодня у нас первые ходовые испытания. И мы посмотрим как это будет. Начинаем. Давай! Этот водный велосипед устойчив только в движении. То есть для того, чтобы не упасть, надо сразу набрать скорость и крутить педальки.
Максимальная скорость — 12 км/ч, осадка — 70 сантиметров. На воде велосипед стоит уверенно, ход плавный, условия для испытания идеальные — никаких волн. Мы нашли лишь один небольшой минус — специфический шум механизма. Кажется пришла пора попробовать и мне.

АНДРЕЙ ЯКОВЛЕВ,корреспондент:
Я очень долго решался на это, и вот теперь я еду… Ай, цепь слетела, цепь слетаела! Я так и знал. Я так и знал, что это случится! Ну ничего! Какой журналист без проб! 

Бравый моряк не сдаётся! Мы решили, что надо повторить! Поехали!

На деле всё оказалось куда сложней. Держать равновесие даже на ходу нелегко, а уж рулить — тем более. Никаких резких движений и поворотов! Затормозить тоже никак нельзя. Даже не представляю как можно управлять этой машиной на волнах. Наверно велосипед слушается только своего создателя.

АНДРЕЙ ЯКОВЛЕВ,корреспондент:
Ну вот и всё. Техника на ходу, испытания закончились, джинсы сушим. Теперь Игоря вместе с его изобретением мы увидим на Петровском гребном марафоне. Пожелаем ему удачи!