Horazzio

Спасает вилка на сквозной оси. Либо нормальное крепление(предложенное выше, например).

RST Dirt может быть и лучше, но не на много

У фокс будет "ребаунд & локаут" - отскок и блокировка. Компрессии, как в случае с АБС от маниту, не будет. По поводу сальников - у вилок с открытой ванной их менять надо с той же частотой, что и с закрытой. Если сальники живые - ничто не ссытся. К фоксе нет расходников официальных, и их не всегда любят брать не переборку сервисы(хотя скорей всего скоро ситуация изменится). К маниту же куча всего - на чейне и в веломире. К тому же фокс хоть и имеет 32ые ноги, но все равно - не идеал жесткости. В фоксе еще негативка стальная, у меня у приятеля она постоянно бренчала на отскоке.

У друзей есть ревелейшены/пайки с таким же конструктивом, что и новые сиды. О проблемах не слышал, говорят, что новый солоэйр работает не хуже других систем, но минус - не сгоняется. От знакомого механика в известном питерском магазине тоже не слышал негатива о сидах в плане нового солоэйра. Но один приятель говорил, что в новый сид(29",брался с чейна) с завода был криво впрессован башинг и из-за этого вилка словила клин. По поводу отскоков: *диванный эксперт on* Некоторые настраивают отскок так, чтобы подвеска лучше липла к трассе(средний-медленный отскок), а некоторые - так, чтобы при быстрой езде байк "скакал по неровностям", что при должном скилле позволяет не отрабатывать препятствия, а прыгать из одного в другое(более применительно к эндуро и дх) и сокращать время на трассе/получать больше фана. Именно для второго случая делают демпферы с 2мя отскоками и 2мя компрессиями, которые подстраиваются под конкретную трассу. В ХС же обычно такие тонкости не нужны(да и реализовать 2 отбоя и 2 компрессии на вилке ходом в 100-80мм бывает проблематично), поэтому все достаточно просто - у фокса - fit rlc, у рш - rct3, у маниту и вовсе ABS и тд. Вот и получается, как выше сказал Dr.Gonzo - подогнал отскок, надул по вкусу и поехал. *диванный эксперт off*

Если старые баши - со следами коррозии, то вероятно, что и ноги вилки тоже. Если это так, что замена - пустая трата денег.

Если принести аморт в АБ на большевиков, то он по-любому попадет на переборку к Виталику(телефона не знаю). А сервис Ваникса - вот. Ну и в чиллине тоже чинят.

iveco писал(а) Thu, 02 April 2015 00:45допустим хочется именно азот по мануалу., и где его взять ? Такие мастерские вообще есть ? или получается одноразовый амортизатор ? Производитель вообще это предусматривает ,что где то накачают этот аморт именно азотом ., Просто интересно ) В официальных сервис-центрах фокс качают азот. И расходники там все есть. Ближайший - в Польше. Политика фоксы(а еще боса) такова, что подвеску ты сервисуешь в мастерских, причем у официалов. Вместо азота отлично качается воздух, он просто более переменчив к изменениям окружающей среды. Что качает мастер на большевиках - не знаю, аморты у меня продавались раньше, чем наставало время их обслуживать. Можете туда позвонить и узнать. А по частникам я не перебираю, ну разве что Ваникс исключение(да и то - с натяжкой)

Если не реагирует на крутилки компрессии, то скорей всего кончилось(выссало) масло. В АБ на Большевиков мастер хорошо фоксы делает. Или по частникам можно поискать.

AlexCrazy писал(а) Sat, 28 March 2015 21:09igla2020 писал(а) Sat, 28 March 2015 18:50В итоге: 203 мм совершенно не нужно для езды в городе, только звон, лишнюю нагрузку на вилку, спицы и втулку получу. Всем спс. да вообще больше 160 не нужно нигде, кроме экстремальных дисциплин а для города и такого веса можно и 160 перёд 140 зад Cтив Пит ездил даунхилл на 160х140

iveco писал(а) Fri, 27 March 2015 22:26велосипед это просто вещь., такае же как холодильник ,машина ,дрель,самовар,ласты, адроонный колла́йдер - зачем ,что бы найти эти вещи в них разбираться ? Разбираться нужно в людях,которые эти вещи воруют ,а не в вещах. Ну так можно судить, что и машина - просто вещь. А то, что в кузове е36 может стоять 2jz - зачем в этом разбираться. Логика та же.

Зависит от того, насколько уже повреждено покрытие.

Vidok писал(а) Fri, 27 March 2015 09:13Horazzio писал(а) Fri, 27 March 2015 00:31Фото царапин в студию. Ecли как на фото снизу - башинги виноваты. Показать скрытый текст [img]http://fcdn.mtbr.com/attachments/shocks-suspension/557257d1279746616-enduro-seals-good-bad-fork-stanchions-fox_40_stanchion_damage.jpg[/img] А это разве царапки? Вроде ж нормальная картина или там потертости совсем? Это потертости от сухих башингов. Если башинг криво вставлен, то от него могут быть царапины.

Фото царапин в студию. Ecли как на фото снизу - башинги виноваты.

Анодируют обычно алюминиевые ноги, стальные - полируют/хромируют. Алюминий в свою очередь используют для облегчения вилки. У неанодированного(пусть даже и полированного) алюминия будет большИй коэффициент трения и будут быстро убиваться башинги в вилке(и полировка - тоже). Альтернатива анодировке - никелированное покрытие(как на марзоччи 4х 2012 и некоторых других).

Колеса главное прикройте. У приятеля после перевозки вела на фаркопе пассата на велике пришлось менять обод - закидало камнями из-под колес так, что обод(521 мавик) оказался убит почти полностью.

WasserWolf писал(а) Tue, 17 March 2015 22:10user251 писал(а) Tue, 17 March 2015 21:24Спасибо огромное! Но ведь разница только в раме и навесном оборудовании, правильно? У велов назначение разное. Для стрита лучше будет гхост, для кросс-кантри лучше куб. Для стрита? Погуглите стритовые байки и рамы, сравните гео, а потом пишите.

Если тянет к гравити и прыгам - гхост. Просто покрутить - куб. На гхосте крутить конечно можно, но не шибко комфортно.

Nodens писал(а) Sat, 14 March 2015 14:51Horazzio писал(а) Sat, 14 March 2015 14:38Лол Вспоминая Ваши творения и читая этот коммент, я чуть не лопнул от смеха. это не тот мутант А, сорри Короч там сэг такой, что седло оказывается в комфортном положении(для меня во всяком случае). А на спусках стоя так что вообще пофиг.

mutant-spb писал(а) Sat, 14 March 2015 06:55Nodens писал(а) Thu, 12 February 2015 15:58Horazzio писал(а) Tue, 13 January 2015 15:33Зима, делать нечего Не красота? что с углом подседельной трубы? Такое впечатление что жопа впереди каретки, где нейтральная позиция блеять? Согласен,ад какой то. Лол Вспоминая Ваши творения и читая этот коммент, я чуть не лопнул от смеха.

Проставка от каретки холлоутеч идеально налезает на барабан. Можно использовать её.

Если в процессе этого давление в воздушной камере меняется - разобрать вилку и заменить уплотнительные кольца снизу левой ноги. Если нет - правильно поставить сальники в штаны.

1ое - Centerlock, он снимается откручиванием большой гайки со внутр. шлицом, которая распологается вокруг оси. Заклепки это просто крепление тормозной поверхности к пауку. 2 - IS(6 bolt) - держится на 6 болтах, бывают как литые(на фото), так и двух(или трех-)компонентные. Для установки нужна вот такая штука

Mironov S.L. писал(а) Fri, 27 February 2015 15:59 Манипуляции с этими проставками, насколько понимаю, нужны для сохранения характеристик соло эйр при изменении хода вилки. Т.е. при замене стойки (АС писал как-раз в соседней теме) добавляются или убираются эти штуки. Нет. Вот вам чуть инфографики про прогрессивность А при замене кишки целиком соотношение старых камер к новым остается тем же. Это же соло эйр, оно тут само выравнивается.

Это Антипробой(Bottom-Out), чтобы сделать вилку более прогрессивной добавляя эти проставки или более линейной, убавляя. Тем самым изменяется обьем воздушной камеры и тд. На всех вилках РШ с 13го или 14го года идет такая система, раньше она была только на боксерах и реализована была крутилкой с обратной резьбой под воздушным клапаном.