pingvinwv

Скобарь писал(а) Mon, 03 October 2011 13:49Особое внимание в фильме нужно уделить тому, что переход в городе на велосипед с других видов транспорта - это реально, возможно, доступно, удобно и дешево.Спасибо! Будет более жесткий тезис - частичный отказ в разумных пределах от устаревшей технологии "автомобиль" в пользу более передовых "рельсовый транспорт" и "велосипед", причем это две взаимно дополняющие системы (велосипед и трамвай,велосипед и электричка).

Скобарь писал(а) Mon, 03 October 2011 00:19Из людей еще: харизматичного и знаменитого Полуду, руководителей группы "Лоси и не только" Женю Бурцева и Вадима Дидио (если заинтересует, скину контакты). Спасибо! Контакты прошу скинуть.

vvsar писал(а) Sun, 02 October 2011 22:52Анти300летие как забавную инициативу на призыв властей "Все - вон!". Обязательно надо отметить январский пробег по случаю дня прорыва блокады, ну и пару любительских спортивных событий - Байкадвенчу и один из КК-марафонов. Прошу ссылки на мероприятия, чтобы посмотреть. Спасибо!

sophy писал(а) Sun, 02 October 2011 23:21Показать обычных людей, которые ездят на велосипеде на работу и по делам. В Петербурге, а не в Копенгагене. Можно просто встать у дороге и снимать. Единственная проблема - снимать и показывать частных лиц без разрешения наверно нельзя, и непонятно как у них попросить разрешения, если они просто проезжают мимо. Или если лица крупным планом не показывать, то можно? Как-то ведь документальное кино снимают. Идея хорошая, но нужны явки-адреса-пароли (это выражение одного питерского... велосипедиста) и с людьми нужно говорить. Времени мало. Кого из них Вы знаете? Можно в личку. Спасибо!

vvsar писал(а) Sun, 02 October 2011 22:52 Налимов, Шишкарев, Гуревич, Нечаев, Каменцев - сами собой разумеются и не обсуждаются? Налимов - какой? Если Игорь - председатель велотранса - то будет оприходован. Если другой - поподробнее. Гуревич включен в "редколлегию". По позициям: Цитата:Шишкарев, Нечаев, Каменцев - прошу дать справку, можно даже в личке. Спасибо!

Новый этап действий по КЗС нАчат. Читайте тему "Рождение велосипеда".

Игорь Шадхан планирует 5 октября встречу в комитете по молодежи СПб. Для подготовки встречи до вечера 4 октября 2011 нужны ответы на вопросы от Велопитера: 1. Зачем Велопитеру этот фильм 2. Какие события надо запечатлеть 3. Каких людей надо показать, у каких взять интервью. К сожалению, все участники той встречи от Велопитера сейчас заняты за границей. Сам я не местный, поэтому прошу Велопитер оказать помощь. Я подготовил такой проект ответов: 1.Зачем такой фильм. "Рождение велосипеда" будет сниматься в поддержку велосипеда в России, как транспорта и как явления культуры, в поддержку сети велосипедных дорожек в городах и между городами, в поддержку закона о велотранспорте и в поддержку усилий комитетов СПб, которые пробивают велодорожки в городе. Из частных модельных проектов - поддержку велодорожки по Дамбе и включение Петербурга и Кронштадта в балтийское велокольцо. 2. События: 2.1. Открытие сезона 2012 года. Обязательно почтить память парома минутой молчания. 2.2. Закрытие 2011 года 2.3. Вело масленица 2012 года 2.4. Оцифровка Яндексом красот Петербурга с велосипеда. ???? Какие еще события надо обязательно включить в такое кино? Это могут быть частные, но знаковые или зрелищные события. 3. Люди 3.1. Легендарный Андрей Финоченко (будет "пойман на маршруте," рояль в кусты будет поставлен заранее). 3.2. Маркин Игорь Владимирович, генеральный директор ВелотрансНИИ (Москва) ???? Каких еще людей надо показать в интервью и в действии? Я не знаю Петербурга, в отличие от Москвы, Твери или Дубны. Я бы, например, рассказал об отсталости автомобиля, как технологии и о велосипедно-it альтернативе в городе. Прошу компетентных велопитерцев за два дня дать свои варианты. Жаждущих поупражняться в цитатах из желтой прессы прошу не беспокоиться. Здесь обсуждение будет по делу.

На встрече договорились о возможности съемки фильма с кодовым названием "Рождение велосипеда". Документальный фильм о велосипедной культуре Санкт-Петербурга и России.

cooler-spb писал(а) Mon, 19 September 2011 11:11написал письмецо уполномоченному по правам человека в спб. к первому посту прикрутил голосование, чтобы узнать, что думает народ по этому поводуРеспект. Подшейте в досье. Это действие будет нужно на следующем этапе.

Присоединяюсь с опозданием. Надеюсь. Что мои поздравления догонят Анну и Илью.

cooler-spb писал(а) Wed, 27 July 2011 13:55 Прошу защитить мои законные права на свободу передвижения, гарантированные мне Конституцией РФ и Законом РФ о праве граждан Российской Федерации на свободу передвижения, выбора места пребывания и жительства в пределах Российской Федерации N 5242-1 от 25 июня 1993 года. У меня есть мнение, что вопрос соблюдения статьи Конституции относится к ведению Конституционного суда (есть такая малозначительная конторка в СПб). Но для обращения в эту контору надлежит пройти все круги Ада. Придется судиться с прокуратурой, должностными лицами и тратить деньги. Порядок действий мы обсудим. Прокуратура реально жрёт из того же корыта, что и секта Проэктантов. Главгосэкспертиза проверяет проект только на соответствие действующим нормативам, которые могут в общем случае не соответствовать какой-то там непонятной Конституции. Прокуратура не станет заморачиваться на эту тему, пока не получит люлей от Гаранта этой самой Конституции. И потом неясно - кому откат и из какого бюджета? Дети малые, ей-богу.

cooler-spb писал(а) Thu, 25 August 2011 15:29кстати, наличие 4-х надземных пешеходных переходов на дамбе, свидетельствует о том, что всё-таки пешеходные дорожки (а может и вело) на каком-то этапе были предусмотрены. сейчас они (переходы) выглядят как издёвка.Надземные переходы на С-1 и С-2, согласно консультации специалиста, являются "технологическими" и предназначены для специалистов эксплуатирующей организации. Обратите внимание на то, что пешеходного перехода через КЗС в 19 квартале просто нет, а проход через КАД по путепроводу ублюдочный. Это последствия реализации задания на проектирования 1979 года.

kudrdima писал(а) Thu, 25 August 2011 23:16 Как известно, над обоими порталами тоннелей есть разворотные петли. Предлагается организовать связь типа аэропортовского шаттла - автобуса с низким полом, который будет курсировать по кругу от парковки до парковки, там всего 4 км набегает в одну сторону и 2,4 км в обратную, кольцо всего 6.4 км! Разворотные петли в схеме организации движения есть. Однако для организации вело-шаттла сквозь тоннель потребуются данные об интенсивности пеших и велосипедных желающих и опять-же бизнес-план. Я могу показаться противным, но никто ничего даром не сделает. Проще добиться разрешения возить на 175 социальном автобусе велосипеды от Кронштадта до С-1 юг при "отсутствии помех пассажирам". При этом Дирекция КЗС рогами упрется, чтобы никаких остановок на С-1 не было.

ViVSPb писал(а) Thu, 25 August 2011 15:05я с трудом вижу варианты... хотя есть - орагизация пеше/велопаромчика сверху между берегами С1 решила бы проблему. Ведь есть же такие паромчики в Турку например через реку в центре города. Очень удобно. Для этого надо договориться с "Водоходом" или с капитаном Крайним (который был готов дать свои 3 судна на открытие этого года дополнительно к парому по цене 300р/чел-вел). Но я плохо себе представляю, как Вы договоритесь с Дирекцией КЗС и капитаном порта по причалу на южной части С-1. Не лишним было бы предоставить бизнес план на такой паром, поскольку он не может быть "социальным". "орагизация пеше/велопаромчика" - сильная оговорка. Мне тоже хочется.

Jora писал(а) Sun, 21 August 2011 23:05Можешь написать подробный рассказ? Думаю, будет многим поучительно. Архивные материалы в Москве. Без картинок и старых планов Волгоградского района будет неубедительно - ждите 3 недели. К маминым гневным письмам в райисполком я готовил доказательные фотоматериалы (фотоаппарат ФЭД 5В, пленка Свема ч/б).

WolfRAM писал(а) Sun, 21 August 2011 01:24 Потому, что собраться скопом, или даже не скопом, и идти защищать свои права, нам слабо. Кулеру не слабо в одиночку в прокуратуру писать по нарушению прав проезда велосипедистов по Дамбе. Мне не слабо документы по вопросу велодорожки по Дамбе в папочку подшивать, скептиков-интеллигентов на форуме осаживать, по кабинетам тереться, адвокатов изводить, связи искать. Деятельность по типу "критической массы" - хороший способ почесать рёбра демократизатором. Орать легко. Доказать власти трудно. Но вот моя мама в СССР в Москве целую дорогу доказала и построила. Оказывается, можно.

kudrdima писал(а) Fri, 19 August 2011 17:43 Таким образом, данный участок дороги не может являтся Автомагистралью, а по остальным дорогам запрета на движение велосипедов нет (при отсутствии запрещающих знаков).Это верно для автомагистрали или для дороги. Но "дорога по гребню защитных дамб" построена по "Специальным техническим условиям". Вопрос в том, насколько законны эти СТУ? И Вы читали эти СТУ? Вас я прошу выйти со мной в контакт - не всё стоит обсуждать в общем разделе, похоже будет разговор профессионалов.

Я собираю историческую справку, как на КАД и на Дамбе не построили ни пешеходных, ни велодорожек в нарушения всяких норм. Это будет в теме про дорогу на Дамбе. Кое что мне туже рассказали участники.

http://velopiter.spb.ru/forum/index.php?t=getfile&id=71026&private=0 Так выглядит опасность в тоннеле КЗС. Фура 19.08.2011 утром проперла по эвакуационному тротуару открытого для общего пользования тоннеля 50 метров и надрала кабелей и автоматики. Таджики не пострадали. Надо бороться за велодорожки.

Вчера по каналу "Ваш Петербург"(кажется так) выступал заместитель директора Дирекции КЗС Олег Иосифович Панчук. Он признался: 1. Общественных слушаний по проекту КЗС в 80-х не было. Никаких требований к устройству дороги общественность не выдвигала. Только экологистический бред. 2. Пешеходное и тем более велосипедное движение по "скоростной трассе по гребню защитных дамб" не предусмотрено и не предусматривалось. 3. Отважные кронштадтские "пешеходы с огромными рюкзаками" штурмуют тоннель, а эскорты с белыми невестами останавливаются в нижней точки для фотографирования на память, рискуя заменить одеяния на красные. 4. Дирекция КЗС пока не намерена соблюдать статус-кво дамбы, как объекта вело и пешего движения. Дорога по Дамбе - это технологическая трасса, и дирекцию вроде как не спросили о том, разрешает ли дирекция пешеходам ходить и велосипедам ездить. А теперь - низзя по закону. КЗС сдали в эксплуатацию, за дорогу теперь отвечает полиция ГИБДД. Это отчасти хорошо, так как дает шанс договориться о проведении массовых мероприятий (чтобы пропустить обычную толпу на открытии сезона, тоннель достаточно перекрыть на 15 минут, а у Велопитера есть ресурс для разговора с ГИБДД). Это плохо для ежедневного велосипедного транспорта, ибо по скоростной трассе пилить на байке неуютно (Панчук уже сообщил о рекорде скорости прохождения Дамбы на 4 колесах - 8 минут от Горской до Бронки, смотрите в сети) и немножко против правил. Поэтому в этой теме прошу помощи в сборе документов и доводов для устройства велодорожки на Дамбе. Предупреждаю, что если вопрос удастся решить за 5 лет - это будет очень хорошо. Помните, что наши предшественники не решали и не хотели решать этот вопрос с 1979 года, полагаясь на то, что дорога по "гребню защитных дамб" навсегда останется технологической и бесхозной,а КЗС никогда не построят, а готовую часть сроют. Для строительства велодорожки Дамбы предстоит сделать следующее, включая, но не ограничиваясь: 1. Кулер своей кровью собрал блестящую коллекцию документов. Ему слава, в дело - копии. И копии новых документов. 2. Нужна толковая справка по использованию трассы по КЗС Велопитером и вообще велосипедистами с момента создания Велопитера и Дамбы. Описать число участников, время проведения, важность, выдать описание закрытых в связи с открытием скоростной трассы туристско-экскурсионных маршрутов и мероприятий. 3. Нужны данные об интенсивности движения велосипедистов по Дамбе согласно требованиям ГОСТ. Если получить такие данные нельзя - нужны документально подтвержденные воспоминания о толпах велосипедистов, дефилирующих по КЗС круглые сутки и круглый год в недавней истории. 4. Нужны планы включения дамбы и Кронштадта в балтийское велосипедное кольцо (это к Змею). 5. Нужны скоординированные с Дирекцией КЗС планы рекреационного освоения КЗС, откорректированные с учетом мнения общественности Велопитера и других велосипедных сообществ. 6. Нужно выявить все организации и позиционеров, которые имеют отношение к принятию решения по велодорожке Дамбы. 7. Если это будет сделано - предложения по велодорожке Дамбы лягут на нужные столы в нужное время, и не будут огорчать наших нежных и ранимых чиновников, а станут стратегическим руководством по освоению средств. Это противно. Но: "Другой альтернативы нет". И еще рекомендую не пропустить, а возглавить общественные слушания по второму кольцу, которое не хотят, но обязательно замкнут через залив. Согласно действующему законодательству, мы можем требовать велодорожку по всей трассе всего кольца. А кто из нас был на слушаниях по КАД? Готов выслушать неизбежную ругань скептических интеллигентов, но более буду признателен за вышеперечисленные материалы. Пока добавлю свой материал: Свеженькая картинка по безопасности в тоннеле. Фура стоит на эвакуационном тротуаре, поребрик 50 см высотой.

Не забудьте об уже начавшихся переговорах с Дирекцией КЗС о проезде велосипедистов и проходе пешеходов по банкету со стороны Петербурга (бывшей технологической дороге, зазаборенной). Высокие переговаривающиеся стороны в первый раз разос*****ь. Но статистика по не-обеспечению прохода пешеходов/проезду велосипедистов по объекту должна быть доведена до Дирекции в форме, исключающей игнорирование. Когда были общественные слушания по Дамбе (в 80-х) никто про велосипедистов не думал, и зеленые трассы с запретом велодвижения тогда были не в ходу. Надлежит добиться новых общественных слушаний по факту изменения законодательства, если будут репрессии против пешеходов и велосипедистов. Дирекции КЗС придется доказывать, что специальные технические условия, по которым достроена дамба, соответствуют закону. Есть еще некоторые дополнительные действия, которые я готов предпринять в случае координации усилий всех участников, включая Змея Гуревича. А что по этому поводу думает Скобарь?

Для переключения передач попробуйте поставить поставить на одну ручку две грипсы - справа и слева. Что до тормоза, то для второй руки можно сделать на руле тормозную "педаль" - рукоятку с пригодной отделкой рядом со штатной опорой.

При выдержках порядка 1/2 - 1/10 матрица Фуджи исходила полосами от резких засветок светодиодными и галогенными фарами. Полосы пропадали спустя полчаса после засветки. Буду разбираться с техподдержкой - что делать в этом случае.

У меня 250 отвратительных фотографий в формате RAW. Если кто готов преодолеть стойкое отвращение и посмотреть - обращайтесь в личке.