engineer

Если я правильно понимаю, то разница там в первую очередь во фрезеровке зубов и направляющих цепи, и сама цепь несимметричная, если шиманская на 10 dyna-sys. Поэтому они вопят о несовместимости даже просто с другими цепями, впрочем на 9 они так же вопят, а я на сраме езжу благополучно.

G500 писал(а) Thu, 15 September 2011 21:47 Но-но, не надо тут про ашан байки! Где Вы видели на ашанах СЛХ систему? По теме коленок. Я отвечу и закроем эту тему. (С коленями ) Вот как-то вот за 15 лет умудрился не убить, тьфу, тьфу, тьфу ... Кстати, выражаю сомнение, что там 42 на ашанах-то. 1)Так я не про ваш байк писал, а про типичный выбор передачи у некоторой категории пользователей. 2)На ашанах (где есть тройник) 22-32-42 чаще всего. 44 начинается от деора и идёт выше. Только в последний год шиманцы поумнели и сделали наконец 42 в верхних категориях. Ибо спортсмены крутят педали несколько шустрее, чем покатушечники. Я бы вообще поставил звезду 40, но найти такую сложновато.

9ка самая натуральная. Только толщина зубов вроде не меняется или отличается на какую-нить 0.1, тогда как цепь может почуять 0.3 где-то.

Ответ весьма правильный, и я то же самое написал про каденс, только обьясните это людям, которые на ашанских 42-15, а то и 42-11 с места стартовать умудряются. Если ну очень хочет человек угробить колени и переквалифицироваться из байкеров в "вечные программисты", почему бы не помочь.

По сути центры бонок вроде совпадают. Я готов поучаствовать в эксперименте по замене 42 на 44, ибо мне как раз нужен обратный эксперимент. Вероятность успеха процентов 90. Если ехать к вам не сильно далеко. Имею deore сего года на 44 и кручу 38-40 на передаче 44-15 или даже меньше и это очень медленный! каденс при колесах 26. даже 42!-11 раньше 42-43кмч включать вообще не имеет смысла. Посему сам ищу кого-то, с кем можно потестить замену или присоединяюсь к вопросу.

100 км пилить непрерывно 35кмч можно наверное только на шоссере, а 10км, давая на 1-2км себе отдых на 25-27кмч вполне реально и на байке, если низкая посадка и стоят рейсеры или супрем. хотя у меня есть товарищ, который умудряется без отдыха пилить на байке около 35. но это уже к вопросу о лосиных тренировках, простому человеку это не под силу PS to mph: я на заводских покрыхах от бейсика тоже так разгонялся, но очень недолго. неинтересно ноги ломать, когда можно не ломать и ехать быстро.

Когда то давно решал подобную задачу на первом велосипеде. В ходе экспериментов выяснил очевидное и много раз написанное. 1. До скорости, где надо бороться с сопротивлением воздуха, как крейсерской не добраться на недокачанных и зубастых покрышках. 2. После покрышек и давления в них боремся с сопротивлением = выбираем одежду и низкую посадку. В идеале решается гибридом или циклокроссом, но если бюджет в 20 тыр, то пришёл к такому решению. Берётся что-то типа автор бейсик или аналог,к нему швальбе марафон рейсер 26*1.5 верхний предел 6 кило/качаем около 5 и намертво затянутые гнутые рога для низкой посадки, т.е. вывернутые вниз. http://vkontakte.ru/id18888#/photo18888_229790697 вот как то так, если откроется. Только на той дороге местами очень боязно ехать на покрышках, предназначенных для скорости - проблема "последнего километра". Под рога рама максимально допустимого по росту размера, под лежак наоборот покороче и с коротким выносом. Лежак лучше конечно, но с рогами рулится лучше и 300руб вместо пары тройки тыщ, которые я впоследствии за лежак выложил к новому байку. с таким раскладом можно довольно долго держать 35 или до 27 по уклонам и ветру, а без ветра 27-30 с весьма малым усилием. PS:Но чуть другие покрышки, меньше давление, выше посадка, одежда не обтягивает,зеркала и крылья широкие и всё рассыпается. Скорость, комфорт, проходимость, низкая цена в идеальном выражении одновременно не существуют.