ppnikpa

Не понял. Кто тут вообще задавал вопросы? Лично я не задавал и не просил вас ничего мне тут объяснять.

Ознакомившись с материала с велопарка, точнее с одним небольшим комментарием http://velobig.ru/fm/viewtopic.php?f=29&t=1498 как-то загорелся купить такой же велосипед. Заказал. Пришёл почти такой же, но с восьмёркой. Хотя конечно ожидалось совсем не такое, но видимо косяки с описанием свойственны не только отечественным торговцам. Модель с ножным тормозом. Именно его следует считать основным, передний роллер за номером 45 совсем не вдохновляет хотя охлаждающий диск и имеется. Страховка не более. Правда потенциал для улучшения имеется. Рама очень оригинально сварена. Основная нижняя труба в которой проложены тросы имеет внизу незавареный серповидный выход через который эти самые тросы из неё выходят, а также надо полагать что стекает вода попавшая в раму. Таким образом начиная с самой нижней точки проводка тросов становится внешней и они открыто проходят по перу до кожуха, а провод питания идёт далее в полую трубу багажника. Кстати провод питания засунут в такую же рубашку как и трос переключения. В итоге рубашки всё же не защищены в самом низком месте и надо иметь это ввиду. Поверх первой трубы наварена вторая причём они неодинаковые ни по форме ни по диаметру ни вообще никак, нижняя труба вообще становится квадратной по сечению в самом низу, что придаёт очень своеобразный вид раме. Не доходя до конца труба словно теряет свою нижнюю половину и далее до подсидельной идёт только небольшая часть верха да ещё и с некоторым вырезом по центру. Смысл выреза непонятен. Дренаж у верхней трубы свой и можно ли проводить через неё кабели не проверял. Велосипед строго под асфальт. Колёса тонкие шины ещё тоньше, зазор между покрышкой и крылом по всей длине меньше мизинца. Хотя снаружи может показаться, мол крепление крыльев не имеет выступов внутри, но это не так. Выступов на внутренней стороне крыльев хватает. Правда все выступающие части пластиковые. На переднем крыле с внутренней стороны на крыле выступают ребра жёсткости от корпуса фары. Как от всего этого будет отлетать грязь и вода надо смотреть. Замок забавный. Весит он как граната, если не придерживать рыяан запирания, то открывается так словно сзади по забору хорошо вдарили, с непривычки можно испугаться. Имеет фишку - ключ нельзя вынуть из открытого замка. Из закрытого можно,а вот стоит открыть и ключ намертво блокируется внутри. Вообще подумываю над его удалением. Всё равно для полноценного использования надо ещё комплект троссов. Инструкция рекомендует использовать вместе с замком ещё три тросса. Рулевая колонка затягивается только длинным шестигранным ключом на 6. Надо разжать их фирменный механизм, совместить отверстия и удерживая конструкции на весу затянуть рулевую. Ну дело то несложное, просто если длинного ключа нет, а его чаще всего нет, придётся раздобыть. Весит много. 20 килограмм имеет полных и ещё сколько-то. Баланс при переноске неудобный очень перевешивает задняя часть несмотря на наличие амортизатора впереди. правда после выставления седла по росту на плече носится нормально. Очень точный механизм регулировки седла, отдельно два винта настраивают наклон, отдельно вперёд назад по салазкам. Штырь как-то с некоторым подобием амортизатора, но это было неизбежно, по моему их в Голландии ставят на все велосипеды кроме спортивных. Задняя звезда 18 зубцов, так что несмотря не все свои прогулочные признаки на 8-й он может разогнаться заметно, но только по прямой. -- Фотографии https://picasaweb.google.com/108040053687686346387/GazelleOrangeXtra2011

Машины? какие такие машины? Что бы это могло значить?

Стиль да имеет место. Правда этот стиль весьма потасканный что ли. Хотя правильнее будет сказать находящий в нижней точке своего развития. Недостаточно уделено внимание деталям и всё таки слишком много дешёвых компонентов. То, что вещи смотрится или должна смотреться просто ещё не означает, что её нужно делать как попало, по простецки, иначе говоря не стоит сортировать китайский прайс по цене начиная с наименьшего. Велосипеды такого уровня неплохо смотрятся если бросить мимолётный взгляд, но чем дольше и внимательнее смотришь, тем хуже становится впечатление. Должно быть иначе. Велосипед должен нейтрально смотрится с первого взгляда, но чем дольше и внимательнее на него смотришь, тем лучше он должен воспринимается.

Запрыгивать? Конечно нет. Излишние затраты энергии ни к чему. Тем более спрыгивать. Как катится так и катится. Поребрики и бордюры не люблю и по возможности вообще на них не заезжаю и не съезжаю.

Что есть "360 видео"? Если речь идёт о качестве, то 360 это не видео, а помои. Лучше совсем без видео сем 360 точек.

SCHWINN хлам. Обалденный хлам. Полные 15. Цвет чётный или белый, планетарная трёшка с ножным тормозом. По большому счёту самое то если денег совсем нет.

Больше 15 км/ч не разгоняюсь.

Ну что вы так сразу. Это лучшая модель. Будут варианты и дешевле. Но совсем дёшево быть не может если вы хотите приемлемого и веса и качества отделки и так далее. Иначе говоря круизер - не дешёвый велосипед. Наоборот, это дорогой велосипед. Попытка купить его дёшево приводит к разочарованию. Невозможно приобрести поддельные швейцарские часы и получить от них то, что получают от обладания настоящими.

Спросите что-нибудь полегче. Можно обходится и без амортизационной вилки, есть и такие модели. Без понятия как поедет именно данный велосипед. Надо пробовать.

Кстати я не понял почему бренд назван американский. Велосипед сделан в Голландии и все надписи на тамошнем языке. А инструкция на немецком.

На само деле рекомендую подождать до 20 марта. После этого срока в КАНТ завезут новую коллекцию велосипедов Kalkhoff за 32000 рублей или около того.

Полагаю велосипед продержится минимум лет 7. Кататься начну как потеплее будет. Вот скоро открытие сезона, там можно и опробовать. По морозу да по грязи не катаюсь, меня общественный транспорт вполне устраивает. А так летом покататься вечерком очень даже. Мужская рама мне не нравится абсолютно, ни по виду, но по удобству использования. Вилка там хорошая свою работу не напрягать катающегося она должна выполнять отлично. Сравнивая то как едется на моём нынешнем велосипеде теперь он будет делить с газелью время и тем, что может предложить жесткий ригид (его что называется один в один на газель и поменял) даже сравнивать нечего. Вот это вот ригид вытряхивал мне всю душу из тела полчаса более менее быстрой езды. Как говорится "даже если вы подросток и привыкли спать на ковре из зубочисток это просто неприемлимо" И это несмотря на огромные покрышки. Хотя и говорят, что есть варианты ещё жёстче, но легче от этого не становится. Был у меня и МТБ с так называемой нормальной вилкой стоившей как пол газели только за себя саму. не порадовал, никакого выигрыша в плавности хода не было. Не ригид конечно, однако всё равно жёстко. Короче его украли и фиг с ним. Вес меня тоже не беспокоит, быстро разгонятся мне не надо. Набрал свои 15 и далее катишь едва докручивая, чем тяжелее велосипед, тем лучше, ветер на такой скорости не играет большой роли.

Я сначала хотел купить дешевле http://www.izibike.de/product/3752/Gazelle-Orange_Xtra_2011 но оттуда проблемно доставить ))

На само деле это хорошая вилка, но она замаскирована. Насколько хорошая посмотрим после того как поездим.

Вполне адекватная цена. За такое великолепие очень даже. Радуюсь каждый раз как мимо него дома прохожу.

Так мне сказали когда я звонил в магазин заказать.

относительно ГАЗ могу сказать только то, что из-за проблем с ним в магазине http://velomarka.ru/products/catalogue/gorodskie/orange_xtra_-_heren/ из Нижнего Новгорода теперь такие велосипеды не продают. А в прошлом году ещё могли привезти. У них есть и мужские рамы.

849 евро, но можно и дешевле взять

Что же вам не понравилось? Мне лично всегда не нравилась в круизерах особенно тех, что продаются у нас, отделка мелких элементов. То есть внимания к мелочам там ну совсем нет. На картинке неплохо смотрится, а вживую и близко, как-то не то, совсем не то. В ситибайках примерно та же картина.

Лично у меня стоит 8-ка на всех велосипедах, но выше 1-й никогда не поднимаюсь. Зато если велосипед берёт кто-то другой то там им есть из чего выбрать, вот так вот.

Это не ответ рынку, а желание толкнуть что-то свое причём не задевающее патентов соседа. И ассортимент не велик. Пассаж в статье тупой, типичный пассаж теоретиков.

Смысл в том, что бы использовать.

Мне одно непонятно. Зачем всё это считать и пересчитывать? Втулки это готовый продукт которым надо пользоваться и всё. В случае там поломок одно дело. А непонятные страдания с тем, что там мол не так спроектировано неуместны. Есть желание спроектировать лучше, милости просим, программ для проектирования полно. Все заводы мира ждут ваших чертежей. Тоже относится и к измерениям потерь цепного привода. Нафиг оно сдалось? Разве только на премию за самое бесполезное исследование. Альтернатив всё равно нет и не ожидается. А главное все кому это мало-мало надо в курсе и так.

Бензовел убогое г Купи скутер и не парься. И не абы какой скутер, а правильный.