ppnikpa

Ограничение путём роста стоимости регистрации по мере удаления точки старта, самое эффективное. Потому что цены можно снижать до тех пор, пока количество не увеличится до требуемого на всех точках.

Лично для меня нет практической разницы. Гарден сити такая же попа мира как и Рощино. И туда и туда тащится нереально неудобно. Если я уже сел в поезд, мне всё равно ехать 5 станций, 10 станций или 15 станций. Если мне надо грузится на автобус опять же строго неважно сколько ехать час или два. И для громадного большинства точно также. Любое место, которое не за углом это - надо добираться. То есть это переключения режима существования. Нужно выделить день и добираться куда-то. И добираться всё равно куда. До Выборга просто дороже. Более того я бы не рекомендовал стартовать от Выборга там довольно много гостиниц и есть где поселиться помимо них, так что на старте народу будет дофига, ведь ещё из самого Выборга добавится, раз уж такая перепадёт халява. ^_^ Лимитировать число стартовавших из дальних точек можно и нужно введением платной регистрации. Тогда будет известно точное число стартующих, кто все эти люди, они будут нормально застрахованы и оформлены.

Само по себе взимание платы не влечёт каких-то автоматических обязательств. Она взимается за что-то конкретное. Есть некоторые автоматические обязательства перед государственными структурами, но и только. Наиболее яркий пример, с которым всем, уверен, доводилось сталкиваться - приобретение программного обеспечения всякого рода. Точно также и в случае проведения мероприятий оплата за регистрацию даёт ровно то за что она будет взиматься - вас зарегистрируют и допустят, при известных условиях, к пользованию благами мероприятия. А именно: 1) Правом двигаться в рамках организованных колонн по перекрытым дорогам. 2) Находится на территории проведения мероприятий в точках остановки. 3) получить номера и положенное количество рекламно информационных материалов, в том числе бумагу под подпись об отказа от ответственности, на тот случай если вы скончаетесь или получите тяжёлые травмы. В данный пакет может входить и многое другое, от датчика фиксирующего ваше место на маршруте и итоговое время до пресловутого шлема. Всё зависит от величина искомого взноса. Если взнос будет достаточно велик, то можно и вполне разумно заключить договор со страховой компанией о страховании жизни и здоровья всех участников на время мероприятия, а также возможной гражданской ответственности. Вот как-то так. А что касается проблем с теми, кто не осознал и не понял, то при таком раскладе их намного легче решать. Другое дело, что массовость пострадает, но тут надо смотреть, вполне возможно, что наоборот. Многие, кто опасается сейчас могут свои опасения отодвинуть в сторону.

В каком смысле шутка? Мои слова строго серьёзны. Да, выступаю за платную регистрацию. Но не бойтесь, её не будет.

Это ещё один довод в пользу платной регистрации. Ибо заплатив мало кто пожелает быть удалённым из состава колонны на обочину. А если кто и пожелает, то благодаря внесённой плате, будет кому это пожелание выполнить.

Позвольте поинтересоваться, в целях общего развития, о каких именно пунктах правил дорожного движения идёт речь в вашем сообщении?

Смысл вашего высказывания ускользнул от меня. Не хотите ли пояснить?

Это сильно зависит от того в какой больнице, от чего именно лечится и каким образом. Если говорить применительно к организации, то единственным вариантом обеспечить лечение можно считать платную поимённую регистрацию, тогда возможно оформление полноценной страховки на время мероприятия.

Посмотрев стоимость велосипедных шлемов в магазинах, могу сказать прямо - организаторы смело могут требовать их наличие, это ни разу не обременительно.

Дела обсуждаются не личные. Личное дело заведут если понадобиться, не надо беспокоиться. Организаторам достаточно просто вписать строку в правила и всё, не так много труда. Но они этого не делают. А почему? Ответ один они не желают заниматься контролем. А не желают им заниматься просто потому, что народу много, а их мало и всё не формализовано. А соотношение такое оттого, что не берутся вступительные взносы.

Да чего там сопли то жевать? Надо поступать проще. Брать со все, кто желает участвовать сразу по 50 евро. Вот это правильный подход. Это радикальное средство очистит ряды от всяких ни о чём примесей. Заодно в виде бонуса можно будет прилично застраховать участников от разного рода накладок.

Нет если они собираются сделать складной вагон для поезда, принесут его части на себе, соберут, подцепят и на нём поедут, то я считаю такое начинание достойным всяческого одобрения и рекламы на каждом углу без согласования.

Согласен. Я тоже не понимаю зачем это я собираюсь на открытие. Даже велосипед ещё не решил какой взять. И меня мучают сомнения поменять руль или нет перед поездкой, а ещё может колесо новое поставить всё-таки.

Насчёт кофе я бы на вашем месте не обольщался. Даже наличие простого кипятка не гарантировано, а уж кофе то приличного там точно не будет.

Между прочим для deylikjuli и остальных подсказка. Можно приехать в Рощино не утром перед стартом, к 16-00 субботы и переночевать в хорошем отеле недалеко от станции.

надо сделать раздачу халявы для трубайкеров в Гарден-Сити на время старта в Рощино. Числу трубайкейров в поезде уменьшится радикально. В электричке будет 5 чел на вагон

Моё мнение вы знаете - надо потренироваться.

Вот кстати отличный пример разницы между просто несколькими велосипедистами и необходимостью загрузить только велосипедистов. Большой объём салона, удобные двери и большое пространство рядом с ними, позволяют легко загружаться туда некоторому количеству пассажиров с велосипедами. Но если говорить о полном заполнении велосипедистами то этот состав сливает всухую, потому что на багажные полочки ничего повесить там нельзя, сидушки расположены как попало, есть места для багажа удобные для багажа, но непригодные для велосипедов или людей. в итоге в 10 вагонов Ласточки войдёт втрое меньше велосипедистов. Кстати, Ласточка дерьмовый поезд. Может аппаратная начинка там и хорошая, под состав не лазил, но для пассажиров это настоящий ад. Более неудобных сидений мне не доводилось видеть, даже в маршрутках они удобнее. Терпеть такие сидухи даже один час настоящая пытка. Два часа это уже много а ведь данный состав курсирует ещё и до Петрозаводска, бог мой, как же туда было хреново ехать. Я предпочитаю классический общий вагон или салон электрички этому адскому ужасу красно-синего оттенка. И расположены эти неудобные сиденья самым неудобным образом из всех, хуже только прибивать их наугад. И розетки положены почему-то не всем, а только 6 челам в салоне, которые оказались самыми ушлыми. Но зато да велосипед есть куда поставить и можно если вы турист вытащить пенку спальник и лечь рядом с велом в проходе, кстати проверено работает. И это единственный способ с комфорто ехать до Петрозаводска на данном чуде.

Я написал вполне серьёзно. На прошлое открытие его тоже брал, туда входит 7,5 литров воды в бутылках, а вода мне понадобится.

Согласен человеческий фактор имеет значение. Но ещё большее имеет наличие возможности обрести чёткое понимание того, что каждый должен делать, плюс жёсткая привязка по времени. Пока же обрести такое понимание никак нельзя. Каждый будет вынужден полагаться на небольшой и совершенно случайный, не систематизированный опыт, свой или, что хуже, заимствованный без возможности проверки. И весь этот опыт почти совершенно неприменим для данного случая и требует пересмотра по всем пунктам. Начиная от того как заходить в вагон и заканчивая тем кто должен зайти последним. Разница между случаем когда 20-30 велосипедисты едут на общих основаниях и тем, когда собирается специальный состав исключительно для велосипедистов колоссальна. Её можно сравнить с разницей между отдыхающими, плещущимися рядом с пляжем, и заплывом 4 по 100. Вещи никак не связанные между собой, кроме как тем, что и там и там присутствует велосипед и поезд. И да 4 по 100 можно проплыть и тем, кто на пляже, но и результат будет соответствующий. Но даже минимальная тренировка радикально улучшит время такого заплыва. Так и минимальная тренировка радикально повысит вместимость состава, скорость посадки и высадки. А также повысит уровень комфорта и спокойствия участников. Понятно, всем тренироваться не получится, но отжать списанный вагон и обрести человек 30 добровольцев с некоторым количеством малоценного инвентаря реально. Во всяком случае есть ненулевая вероятность. И на основании полученных результатов сделать инструкцию по посадке высадке размещению, можно даже с видео, сейчас записать видео стало совсем легко. А заодно рассчитать вместимость разметить сектора посадки и прочее. К слову, надо бы сделать форму предварительной заявки. В которой обязательно указать отдельной строкой тип велосипеда. Что бы прикинуть количество потенциальных складных и вообще потенциально сколько народу может пожелать заявиться.

Мне кажется, основная ошибка в рассуждениях большинства отписавшихся по теме поезда состоит в том, что они полагают участников пробега сидящими. А между тем это вовсе не обязательно. Расстояние до станции Рощино со всеми остановками электричка проходит согласно расписания за 1 час. Учитывая как она там ползёт, то специальный состав да без остановок легко уложится в 30 минут. Очевидно, поедут в Рощино отнюдь не инвалиды и пенсионеры так что отстоять полчасика для них ни о чём, многие и так не стали бы садиться, да и потом насидятся. Если же мы учтём этот факт и прикинем размещение велосипедов исходя из него, то ситуация поменяется радикальным образом.

По хорошему надо отжать где-то вагон и потренироваться сколько и как влезет, как и в каком порядке проводит погрузки, какой максимально доступный темп погрузки. Практика показывает, что тренировка решает многие проблемы. Уверен, что при грамотном использовании пространства в поезд из 10 вагонов влезло бы и 1000 человек. А при так называем строгом подходе и все 2000. Тем более до Рощино недалеко да без остановок. Просто надо поработать над этим. С другой стороны задача провезти всех желающих в конкретном поезде не ставится. А строгий подход требует отсутствия альтернативно одарённых или метода возврата их из альтернативной реальности на грешную землю. Тем не менее тренировка полезна. Она позволит чётко понимать сколько мест, как и куда можно ставить багаж, как пронумеровать места, на сколько и на какие группы разбить посадочные талоны, к какому часу каким группам пребывать. Тайминг вообще очень важен. Группы с местами ближе к центру вагонов должны прибывать раньше, те кому долго идти по платформе надо писать на билете -2 минуты к расчётному времени. Так то всё оно и само организуется, но на всё это само придётся давать огромный припуск, сиречь умножать на "коэффициент нашего незнания" и в поезд войдёт мало.

Велосипед, рюкзак, воды и много денег

Для тех, кто желает ехать в субботу есть предложение куда именно надо ехать.

И много народу с палатками ожидается?