Д.Ю.

Годные компоненты -- это на кантрийник (хоть и начального уровня, но всё же спортивный снаряд с соответствующей посадкой) поставить диванное седло?

Ой, а можно фоточку вашего велосипеда из по ссылке с уже заменённым обвесом?

Наверно, уже можно флудить? Вот по поводу рынка б/у гложет меня вопрос, безотносительно какой-либо привязанности к определённым форумам и велосообществам. Почему что-то бюджетное,но сложноубиваемое из разряда ололоДХ стоит несравнимо дешевле чем что-то этого же уровня неубиваемости, но из раздела ололоКК? Поясню. Какой-нибудь однокоронный Домейн, как и несколько лет назад, всё так же можно без особых усилий урвать за 8-10тыр. Комплект колёс под 20 ось спереди на каталожных промовтулках начнётся от 5-6 тыр. И при этом, если пытаться найти чота этих же ценников для КК (ну ладно, обычного горного велосипеда), то во всех Торгах выбор между вилкомакетами-затычками за тыщщу и воздушками в идеальном состоянии с 15 осью и полуторным штоком. Если смотреть на колёса, то или тухлое пластилиновое ободное говно, или фирмОвые гонцовые вилсеты... Куда делась вся золотая середина, чтобы просто реанимировать девочке её старый кантрийник? Хочется уже плюнуть и взять задёшево какой-нибудь Шутер, на который всегда всё можно найти.

Спасибо за блины и всё действо вообще. Посетил это мероприятие в первый раз, и хотя товарищи говорили, что прошлые года было веселее и больше народа, всё равно всё гуд.

Это то, что называют крышкой собственного гроба и адской каруселью?

Чем лучше? Matchmaker'ом. Единым хомутом, который дружит с Авидовскими тормозными ручками, манетками вилок и регулируемых подседелов РШ. В итоге все добро занимает меньше места на руле и удобнее в управлении. Когда левая шиманоманетка умерла, врееменно поставил задешево доставшуюся срамовскую. Позже для симметрии и эстетического удовольствия поставил правый же Срам, дружащий с переключателем Шимано. Серии Rocket и Attack.

Кстати да. Однажды был какой-то очень грязный покатос в Саблино, ну и на большой остановке от скуки сижу и пидорю цепь с кассетой. Делов-то, тряпочкой туда-сюда провести. А там уж и ролики переключателя и система -- больно уж долго стояли. Далее диалог: --Я на тебя как не посмотрю, у тебя байк всегда перевёрнут и ты его чинишь. --Не чиню, а чищу. --Кататься надо, а не чистоту наводить. --Катаюсь и навожу, в чём проблема? --Я вот раз в год мастеру отвезу, он мне всё настроит и всё, я щастлив. --Я тоже щастлив. Люди разные, в общем. И катают по разному.

Ну я снимаю, чтобы поставить другую по кругу. Поскольку поездки почти всегда плюс/минус одинаковые по километражу, то для одинакового износа это удобнее, чем чота высчитывать или измерять. Именно мОю только после гряземеса или солевых ванн. А так протёр её, да завернул в тряпочку до следующей смены... Разумеется, речь не о шоссере.

На тот момент 34

Ну допустим один одиозный недожурналист, ищущий везде говно, забронировал тогда билет чисто чтобы поснимать погрузку и саму ВелоСтрелу.

Передний Топик нереально хрупкий. При мне один человек сломал один из "усов", продираясь пёхом сквозь не слишком большие кусты. Другому на эти же усы просто опёрли байк в элке...

Велокоробка -- это еще плюс четыре кг к багажу. Ну так, мало ли что.

Там ключевое СЕЙЧАС. А так наверно в крупных веломагазинах, не переключившихся сезонно на лыжи и борды.

Вот тут http://twentysix.ru/blog/repair/103055.html ребятам удалось устранить изначальный конструкционный люфт.

Брать полный кит -- пригодится в будущем (желтого металла штыри, например, как раз расходники для устранения люфта, а он обязательно появится -- такова уж конструкция штыря). Достать сервис-кит в городе когда клюнет -- нереально вообще. Оба берущихся за штыри вилочных мастера С-Пб просили приходить со своим ремкомплектом. Одна из причин проседания -- попадание воздуха в масло (штыря, а не гидролинии) из-за изношенных или задубевших на морозе резинок. Один шприц -- не страшно. Поскольку в гидре масло, а не ДОТ, то качать одним шприцем всё же легче из-за отсутствия возни с волшебными пузырьками в самом ДОТ. Нащет жижжи для прокачки. Есть у РШ и литровые бутыли. Хотя на них и не написано то же, что и на 120мл специальных пузырьках, но это те же 2.5W, стоящие ощутимо дешевле .

В этом клоповнике есть тема "Ищу свидетелей ДТП". КМК, если реально кто-то туда заходит, то толку в размещении там будет больше"

И вот вопрос. А чем езда по калибру лучше просто езды в несколько цепей по кругу? Допустим, катаю в две цепи, меняя их меж собой для простоты после каждой покатушки. Пробовал в три, но первее цепи умерли зубья на 36 звезде (у меня двойник). В итоге каждые 6-9 тыщ км (условия пробега разнятся, но чистого асфальта меньше, чем вкручивания стоя по гряземесу), после начала проскоков покупаются две новые цепи, кассета (всё среднего уровня) и сааамая дешманская 36 звезда. В итоге, если цепь "по калибру" живёт 1000-1500 км, то на тот же пробег (если он тот же), мне надо 6 цепей. Т.е. Если сравнивать затраты и откинуть две из варианта "по кругу", оставшиеся четыре должны стоить дешевле, чем кассета и звезда. Но этого не происходит. И вот вопрос -- в чём выгода езды "по калибру"? Не для шоссейника, а именно для эмтэбэ.

Это лучше, чем если бы обсуждали Di2 и при этом варили цепь в тюленине. Хотя есть вот персонажи, на протяжении нескольких тысяч сообщений настойчиво показывающие свою осведомлённость в геометриях всех рам, а потом спрашивающие, в какую сторону педали откручивать. Если всё же по теме, то у Норкоромана в посте 2012 года http://norcoroman-zip.livejournal.com/610.html на эту тему есть дополнения: Справедливости ради нужно привезти и размеры по методике измерения 12 полных звеньев. Считается, что измерения нужно вести по центрам осей пинов цепи, что не очень легко. Однако ничто не мешает выбрать точкой измерения боковую поверхность пина или даже звена - сильно от этого точность не пострадает. 304,8 мм - новая цепь. 304,8-306,4 мм - цепь в норме. 306,4-307,9 мм - цепь изношена, и в дальнейшем потребуется приработка цепи к кассете. 307,9 мм или больше - цепь изношена очень сильно, кассета и звезды системы - наверняка тоже. Рекомендуется минимум замена цепи и кассеты. Обычно износ звезд системы неравномерен - наиболее подвержена иму вторая (средняя) звезда, меньше - третья. Поэтому можно обойтись заменой только их. А вообще, для определения износа звезд существует отдельная методика, но это - тема не менее отдельной беседы, но когда она состоится - не знаю. О том же, каков механизм собственно износа цепи - постараюсь рассказать в ближайшее время.

Проезд на Московском Монорельсе стоит столько же сколько и на метро. При этом там действуют те же проездные.

Link у них не в road, а в mtb.

И не слушаю вовсе. Поэтому катаю на девятке Многоразовые после напилинга или сразу же, просто чуть больше усилия нужно?

Это всего лишь замена их специальных ремонтных пинов. Прогресс, чо У Срама теперь тоже всё не так просто. Замки в комплекте есть PowerLINK и PowerLOCK. Один многоразовый, другой нет...

А практически -- купить многоразовый КМС за пару сотен. Ну а потом переходить на цепи Срам -- у них до девятки многоразовые замки в комплекте. Или, если терпит до ДЖ, могу там поделиться старым Срамовским, на девятку.

Никак Шимано свои замки позиционирует как одноразовые. Теоретически можно попробовать пассатижами, но Шимана предупреждает в мануалах...

Чёрт, а я иногда езжу в фуллфэйсе. Но в контактах А если серьёзно, то писать про "на контактах можно упасть" равносильно "тормозя передним тормозом, можно сделать черезруль". И ведь действительно можно же!!!