blk_104

Заодно с новой обмоткой руля-барана я заменил тормозные тросы и рубашки. Это на циклокроссере с повторителями тормозных ручек, тормоза -- кантилеверы. Конструкция обычная для циклокроссера: пистолет на руле, потом рубашка под обмоткой руля, сразу за ней стоит вторая тормозная ручка с регулятором-крутилкой, за ней вторая рубашка. Эта вторая рубашка у переднего тормоза заканчивается Г-образной металлической трубкой, которая упирается в упор на рулевом стакане, из которого вниз выходит уже голый трос, а там и до тормоза недалеко. Проблема такая: теперь передний тормоз нужно нажимать с большим усилием, и возвращается он тоже туговато. То есть ощущение, что плохо ходит трос. Вопрос: как найти место, в котором трос плохо ходит? Грешу на Г-образную трубку, потому что при установке продернуть в неё трос удалось с большим трудом. Если так, то как это исправить? И вообще, зачем эта трубка нужна, почему нельзя привести рубашку к упору на рулевом стакане?

Крайне удобной функцией шлема я считаю застёжку с "ёлочкой"-храповиком, благодаря которой не нужно постоянно перерегулировать длину ремешков (в жару голова "распарена", в холод надет подшлемник...). Пользовался шлемом с "ёлочкой" и без неё, так что могу сравнить.

Докладываю (вдруг кому интересно): проблема исчезла сама собой через пару недель / пару сот километров.

Twinga писал(а) Fri, 31 August 2012 23:00blk_104 писал(а) Sat, 01 September 2012 00:52Chunia писал(а) Fri, 31 August 2012 14:56antonsimpleton, вы действительно произносите би-эм-даблъю и марцокки? BMW вообще-то немецкая фирма, читается как "бээмвЭ". бимер на 100процов,к бапке не ходи-рашка такая рашка))))))) Щито?

Chunia писал(а) Fri, 31 August 2012 14:56antonsimpleton, вы действительно произносите би-эм-даблъю и марцокки? BMW вообще-то немецкая фирма, читается как "бээмвЭ".

ProteKtor (Йожкин Кот) писал(а) Tue, 07 August 2012 14:16blk_104 писал(а) Tue, 07 August 2012 16:07 В ТАКИЕ подъёмы появляется смысл змейкой заезжать. Интересно посмотреть Если ширина 1.5- DVA метра. Как раз при такой ширине уже вполне реально. Мне тоже казалось трудным, пока сам не попробовал. В результате несколько процентов крутизны удаётся скинуть.

Kimber1 писал(а) Tue, 07 August 2012 14:03blk_104 писал(а) Tue, 07 August 2012 16:01ProteKtor (Йожкин Кот) писал(а) Tue, 07 August 2012 13:57blk_104 писал(а) Tue, 07 August 2012 15:15На мой взгляд, достаточно универсальным вариантом является гибридная система типа 26-36-48 с горной кассетой типа 11-32 (ну или 11-36 для более тяжёлых условий). 26-32: посмотрю, как ты с тяжёлым рюкзаком в крутую гору полезешь! Крутая гора -- это сколько процентов? Ну например 15. В финляндии их очень много. На 15% -- да, скорее всего, не хватит. В ТАКИЕ подъёмы появляется смысл змейкой заезжать.

ProteKtor (Йожкин Кот) писал(а) Tue, 07 August 2012 13:57blk_104 писал(а) Tue, 07 August 2012 15:15На мой взгляд, достаточно универсальным вариантом является гибридная система типа 26-36-48 с горной кассетой типа 11-32 (ну или 11-36 для более тяжёлых условий). 26-32: посмотрю, как ты с тяжёлым рюкзаком в крутую гору полезешь! Крутая гора -- это сколько процентов?

z0rg писал(а) Tue, 07 August 2012 13:19blk_104 писал(а) Tue, 07 August 2012 15:15На мой взгляд, достаточно универсальным вариантом является гибридная система типа 26-36-48 с горной кассетой типа 11-32 (ну или 11-36 для более тяжёлых условий). а чем 22-32-44 не нравится спереди? 22 и 26 - большая разница Ну, я не любитель MTB, для меня "дефолтным велосипедом" является гибрид. А что, может не хватить передачи 26 на 36? Это ж в какую гору залезать надо?

На мой взгляд, достаточно универсальным вариантом является гибридная система типа 26-36-48 с горной кассетой типа 11-32 (ну или 11-36 для более тяжёлых условий).

AlexCrazy писал(а) Sun, 05 August 2012 21:51вот интересно, есть тут хоть 1 человек, устанавливавший пружину в задпер? Я 20 лет назад на "Туристе" делал.

z0rg писал(а) Wed, 01 August 2012 08:53blk_104 писал(а) Wed, 01 August 2012 08:56Но ведь раньше всё работало! а трубочка из этого уголка не вылезла при снятии старого троса? Хм, даже не знаю. Старые тросы уже выкинул. Попробую посмотреть, осталась ли в уголке ещё трубочка. Мысль, конечно, интересная.

Михаил Иткин писал(а) Tue, 31 July 2012 23:18Я бы просто рубашку по-длинней сделал, и напрямую ее подвел, сделав угол не таким острым. Была у меня мысль попробовать, тем более что на некоторых циклокроссерах так и сделано, я видел. Но ведь раньше всё работало!

Михаил Иткин писал(а) Tue, 31 July 2012 22:02blk_104 писал(а) Tue, 31 July 2012 21:55Михаил Иткин писал(а) Tue, 31 July 2012 20:28В карштате есть эта лапша за евро, в качестве донора ее можно взять если в загашниках пусто. Ну и кабель стоит проверить, не замят ли. Э-э, какая именно лапша? Ну, висюлька эта металическая, для ви, с трубкой внутри. Point по-моему (у них там вся мелочь - Point) Так моя не для ви, а для кантилевера. sunday, вот фото:

Михаил Иткин писал(а) Tue, 31 July 2012 20:28В карштате есть эта лапша за евро, в качестве донора ее можно взять если в загашниках пусто. Ну и кабель стоит проверить, не замят ли. Э-э, какая именно лапша?

olegus78rus писал(а) Tue, 31 July 2012 20:51Кстате, в стартонах такой и был подвод, без каких-либо трубок. Был грибок, куда заходил трос в рубашке, это грибок вставлялся в кронштейн. И все работало. В стартонах рубашка выходила из пистолета не горизонтально, а вертикально (так как не заправлялась под обмотку), и гораздо дальше от упора на рулевом стакане, так что изгиб рубашки получался меньше, вот и не требовалось "гуся".

z0rg писал(а) Tue, 31 July 2012 13:09Трубку заменить. Спасибо, но не совсем понятно, чем это поможет. Если трубка изношена, то почему до замены троса и рубашек трос ходил нормально? И вообще, как эта трубка работает? Трос просто трётся на повороте о внутренний угол трубки? Может, масла туда капнуть?

ТС, а у тебя шоссейник с бабочкой? Я и не знал, что такое бывает.

kefi писал(а) Fri, 27 July 2012 12:512 Михалыч Уфимский > ну вот , к примеру, у Вас, по фотке если судить , то - неправильно стоит. Там у Вас на целый зуб зазор виден, а надо 1-3мм. Мне тоже так показалось. То есть для положения над большой звездой это была бы нормальная высота, а вот над средней -- высоковато. Но, разумеется, если при этом всё хорошо переключается -- беспокоиться не о чем.

Sonar писал(а) Thu, 26 July 2012 15:37antoh1n писал(а) Wed, 25 July 2012 23:57Для увеличения скорости держу руки практически у выноса А как это влияет на скорость?? Я так тоже когда-то на "Украине" делал, там руль был выгнутый (концы сильно подняты относительно выноса), поэтому при держании у выноса получалась более низкая посадка

Михалыч Уфимский писал(а) Thu, 26 July 2012 22:59потому что вот это ненормальное положение: Это, видимо, не окончательное положение после переключения на большую звезду, а некоторое промежуточное. А на этом участке траектория рамки уже далека от горизонтальной, так что, пока рамка дойдёт до окончательного положения над большой звездой, она ещё прилично поднимется.

Ilya76 писал(а) Wed, 25 July 2012 21:50Спасибо за советы, сдвинул седло вперёд и поднял слегка. Полегчало,крутить удобней стало, седло и руль теперь почти на одном уровне руль чуть выше. Только вот теперь при катании встегнуться с первого раза не могу, может зубы на туфлях вперёд чуть переставить? Может, "зубы" тогда уж назад? Хотя ИМХО важнее, чтобы крутить удобно было. Встёгиваться переучишься.

IMHO перекинуть ногу сзади гораздо легче, чем через верхнюю трубу традиционной рамы. Вот если сзади велокресло с ребёнком, тогда хуже. Я когда первый раз его установил и попытался сесть на велосипед, то по привычке махнул ногой назад и хорошенько долбанул по креслу -- хорошо, что ребёнка там ещё не было А что такое рама-забор?

Hermit писал(а) Tue, 17 July 2012 09:49Цитата:Мой вариант описания пункта 3 голосования (велокрепление на заднюю дверь): несколько вопросов-уточнений, прежде чем править шапку: Да нет, править шапку не надо. У тебя явно описывается универсальное крепление, а не под конкретную модель автомобиля, там, очевидно, многое по-другому. Может быть, стоит, наоборот, отдельный пункт добавить. Hermit писал(а) Tue, 17 July 2012 09:49Цитата:- удобно и быстро (по сравнению с креплением на крыше) ставятся/снимаются велосипеды; - удобно и быстро ставится/снимается сам багажник; на крышу велики ставятся тоже очень быстро и очень просто, ставил сам. может низкорослому или слабой девушке тяжело, но это не повод минусовать или плюсовать характеристики. А как туда достать без лестницы? На порог становиться? Hermit писал(а) Tue, 17 July 2012 09:49Цитата:- дорого (а не дёшево); ценник в студию. а лучше вилку цен для данного типа креплений. Мой стоит ~370 евро. Минимум за такого типа крепление AFAIK в районе 200 евро. Правда, это за всё крепление, а не за каждый велосипед, и не нужно ещё докупать поперечины на крышу или фаркоп. Hermit писал(а) Tue, 17 July 2012 09:49Цитата:- доступ в дверь/багажник при навешенных велосипедах несколько затруднён (а не отсутствует!) -- крышка багажника поднимается вместе с велосипедами; речь именно о крушке багажника, а не о 5-й двери?.. что-то мне не верится, что можно открыть багажник седана с навешеным на него крепежом и установленными на крепеж великами... Да, речь о пятой двери. Как там с седанами -- точно не знаю, но тоже думаю, что вряд ли там вся эта конструкция открывается. Седаны -- они вообще очень непрактичные

Мой вариант описания пункта 3 голосования (велокрепление на заднюю дверь): плюсы: - удобно и быстро (по сравнению с креплением на крыше) ставятся/снимаются велосипеды; - удобно и быстро ставится/снимается сам багажник; - высота автомобиля возрастает не так сильно, как при креплении на крышу; - велосипеды видно в зеркалах, о них труднее забыть, чем в варианте с крышей; - меньше, чем в варианте с крышей, возрастает расход топлива. минусы: - дорого (а не дёшево); - доступ в дверь/багажник при навешенных велосипедах несколько затруднён (а не отсутствует!) -- крышка багажника поднимается вместе с велосипедами; - немного удлиняет автомобиль, затрудняет движение задним ходом и использование парктроника. Использую модель велобагажника для своего автомобиля (а не универсальную). Автомобиль VW Golf Plus, багажник фирмы Uebler.