blk_104

ProteKtor писал(а) Wed, 18 March 2015 16:49Сеточка мешает, нельзя палец просунуть и почесать репу. Подтверждаю, я так нечаянно сеточку от шлема в одном месте оторвал -- пальцем внутрь вдавил, забыв про неё.

Геолог писал(а) Wed, 18 March 2015 10:50dimas000 писал(а) Wed, 18 March 2015 11:24так это ж самая "катящая" покрышка из всех возможных - аж быстрее лисапеда едет))) кстати, торможение "резиной об асфальт" не практикуешь? а то при таком раскладе может выйти, что колесо заблокировалась, а покрыха, крепко вцепившись в поверхность, упорно едет дальше... Тогда покрыЖка будет не обгонять а отставать от обода - не? Конечно, не. Обод заторможен (колодками или спицами), а покрышку велосипед толкает дальше по ходу.

ProteKtor писал(а) Mon, 16 March 2015 13:25blk_104 писал(а) Mon, 16 March 2015 15:20ProteKtor писал(а) Mon, 16 March 2015 13:18blk_104 писал(а) Mon, 16 March 2015 15:16 А что смешного в двух коробках? То, что это глупо и неудобно. Нет, это умно и удобно. Нормальные аргументы есть? Спорить с тобой не буду, бесполезно. Разумеется, потому что нет аргументов. А я напишу подробнее. Преимущества одного компа с каденсом: - экономия места на руле; - экономия веса (несущественная); - привычный внешний вид. Преимущества двух компов (скорость + каденс): - экономия денег; - лучшее представление информации (каденс показывается крупными цифрами, одновременно на экраны можно вывести больше показателей). ProteKtor писал(а) Mon, 16 March 2015 13:25Ты ещё таблицу распечатать и по ней каденс прикидывать предложи. Нет, не предложу, потому что это нереально. Куда крепить эту здоровую таблицу и как пользоваться ею на ходу, непонятно. А "переделанный" велокомп показывает каденс нормально.

ProteKtor писал(а) Mon, 16 March 2015 13:18blk_104 писал(а) Mon, 16 March 2015 15:16 А что смешного в двух коробках? То, что это глупо и неудобно. Нет, это умно и удобно. Нормальные аргументы есть?

olegus78rus писал(а) Mon, 16 March 2015 12:36Посмеялся от души. Две коробки на руле, да еще одну переделать под каденс... Переделка, кстати, состоит в том, чтобы закрепить датчик на шатуне вместо колеса и выставить диаметр колеса=1667. А что смешного в двух коробках?

ProteKtor писал(а) Mon, 16 March 2015 10:10blk_104 писал(а) Mon, 16 March 2015 12:07alunisla писал(а) Mon, 16 March 2015 09:56blk_104 писал(а) Mon, 16 March 2015 11:31 Ставь два простейших велокомпа: один как положено, а второй переделай на каденс. Это самый дешёвый вариант. Не поверите, собиралась именно вас мучать вопросами, как это сделать! Т.е. будет стоять 2 велокомпа. А нельзя впихнуть всё в один? Ну чтоб и как велокомп и каденс?.. Впихнуть -- нет. Купить один велокомп с каденсом -- можно, конечно. Будет AFAIK дороже, чем два простейших. Кстати, на двух экранчиках помещается больше информации: например, на первый можно, кроме скорости (крупно), вывести температуру (мелко), а на второй, кроме каденса (крупно) -- время суток (мелко). Но если важно место на руле -- тогда, конечно, один. Еще третий с пульсом поставить, четвертый с общим пробегом и т.д. А вот это не прокатит. Для пульса уже нужен продвинутый комп, с беспроводной связью. Затея обойтись копеечными компами проваливается.

ProteKtor писал(а) Mon, 16 March 2015 10:03blk_104 писал(а) Mon, 16 March 2015 11:31 Ставь два простейших велокомпа: один как положено, а второй переделай на каденс. Это самый дешёвый вариант. А ещё более странные идеи есть? Всегда пожалуйста. Поставить один велокомп и переделать на каденс, а скорость смотреть на смартфоне с GPS, размещённом в держателе. Сам так делал, пока не купил продвинутый велокомп.

alunisla писал(а) Mon, 16 March 2015 09:56blk_104 писал(а) Mon, 16 March 2015 11:31 Ставь два простейших велокомпа: один как положено, а второй переделай на каденс. Это самый дешёвый вариант. Не поверите, собиралась именно вас мучать вопросами, как это сделать! Т.е. будет стоять 2 велокомпа. А нельзя впихнуть всё в один? Ну чтоб и как велокомп и каденс?.. Впихнуть -- нет. Купить один велокомп с каденсом -- можно, конечно. Будет AFAIK дороже, чем два простейших. Кстати, на двух экранчиках помещается больше информации: например, на первый можно, кроме скорости (крупно), вывести температуру (мелко), а на второй, кроме каденса (крупно) -- время суток (мелко). Но если важно место на руле -- тогда, конечно, один.

sunday писал(а) Sun, 15 March 2015 19:36И я на личном опыте убедился, что GPS в смартфонах - нуегонафик. Если сколь-нибудь серьёзно куда-то выезжать, рассчитывать на телефон вообще нельзя. Навигатор в качестве основного средства позиционирования. В резерве - карта, компас и да - велокомпьютер для отсчёта расстояний. А меня смартфон с велокартами многократно выручал. А для того, чтобы на него можно было "рассчитывать", нужно озаботиться внешним аккумулятором.

alunisla писал(а) Mon, 16 March 2015 07:27Andrew_1985 писал(а) Mon, 16 March 2015 00:38А для новичка немаловажен комп с датчиком каданса - чтоб отработать правильную оптимальную частоту педалирования. Вооооот! Это я и хочу реализовать - либо покупкой сааамого простого велокомпа с датчиком каденса, либо легким hand made обычного велокомпа. Ставь два простейших велокомпа: один как положено, а второй переделай на каденс. Это самый дешёвый вариант.

Геолог писал(а) Thu, 12 March 2015 10:22dunkelfalke писал(а) Thu, 12 March 2015 12:03нормальных контактов с рефлекторами кроме шиманы всё равно больше никто не делает. раньше ещё time atac alium были, но уже давно кончились. Поясни, пожалуйста, что за рефлекторы и чем они важны? Светоотражатели для тёмного времени суток. Повышают заметность велосипедиста на дороге.

WasserWolf писал(а) Wed, 11 March 2015 08:03trolleybus писал(а) Wed, 11 March 2015 07:15Давайте лучше на тему, чем оконечники рубашек обжимать. Тру-решения и народные средства. А обязательно надо обжимать? Я ничего не обжимаю (и даже не догадывался о том, что надо обжимать)... Может, речь про оконечники тросов?

ANDYBAZ писал(а) Tue, 10 March 2015 17:50gipno писал(а) Tue, 10 March 2015 19:34Кнопку купил..фонарь горит! Правда теперь не выключается почему-то.. "А в остальном, прекрасная маркиза..." (с) Смешно. Даже ОЧЕНЬ смешно... Не представляю как юзать такой фонарик... Тю. Перед поездкой скручиваешь, после поездки -- раскручиваешь. Делов-то.

Александр Х писал(а) Sun, 08 March 2015 12:57Всем ответившим ОГРОМНОЕ СПАСИБО. Вы подтвердили мое мнение, что надо брать и что в групсете по ссылке ничего плохого нет. Буду заказывать, чтобы не собирать по частям в разных магазинах, потратив на это массу времени... По частям собирать групсет -- существенно дороже выйдет AFAIK.

BasilM писал(а) Sun, 01 March 2015 21:07Нужно ли менять передний переклюк при замене системы с 42-22 на 48-28? Теоретически -- да, радиус кривизны рамки другой. Но я бы вначале попробовал со старым перпером, если будет нормально работать -- так и оставить.

Скажите, пожалуйста, какое тормозное усилие развивают обычные шоссейные клещи? А то чистокровного шоссера нет, езжу на циклокроссере (с шоссейной резиной). Изначально там стояли кантилеверы. Какое-то время назад заменил их на мини-вибрейки, так тормозное усилие увеличилось кардинально (соответственно уменьшился ход колодок, теперь их надо устанавливать очень точно). Так вот, на что похоже тормозное усилие клещей: на ви-брейки или на кантилеверы?

Batir писал(а) Wed, 25 February 2015 23:33blk_104 писал(а) Thu, 19 February 2015 17:23Скажите, пожалуйста, какое тормозное усилие развивают обычные шоссейные клещи?хорошее Это радует, спасибо. Batir писал(а) Wed, 25 February 2015 23:33если ты поставил МИНИвибрейки то в идеале ход колодок не должен был сильно измениться, а если у канти он был значительно больше, то они значит были неправильно настроены (потому и работали слабо) Да, я поставил мини, длина рычагов 85 мм (у полных -- 100 мм). Да, ход колодок сильно уменьшился, а вместе с этим появилась возможность полноценно тормозить из хвата за пистолеты, что покрывает неудобства от малого хода колодок. И, да, я до этого, начитавшись Шелдона, пару раз пытался настроить кантилеверы, но никаких заметных результатов это не давало. Кроме того, на парочке немецких форумов люди, поменяв кантики на мини-ви, тоже отмечали значительное улучшение торможения (собственно, почитав их, я и решил заняться заменой).

Folken писал(а) Wed, 25 February 2015 21:07gtf1 писал(а) Thu, 26 February 2015 00:09Folken писал(а) Wed, 25 February 2015 11:08Подточу пластмассовые шайбы и добавлю 9-ю звезду. Суровый изврат = | Кассету совсем не хочешь покупать? Ну в том плане что деор не сотни нефти стоит, чтоб прям добивать его любой ценой. Цепи 8ск. на кассете 9ск. норм работают, если че. Я просто хочу уже докатать существующую кассету и цепи, а потом естественно куплю всё на 9. Звезды кассеты, говорят, одинаковой толщины на 8 и на 9, отличаются только шайбы по толщине. AFAIK две-три мелкие звезды кассеты ставятся без шайб, так что придётся подтачивать и сами эти звёзды...

AlexCrazy писал(а) Sat, 21 February 2015 22:15 по теме - несколько лет уже езжу при отсутствии солнца (в том числе вечером и ночью) а очках с фотохромными линзами, очень удобная штука, тёмные стёкла ставлю только ярким солнечным днём, да и то не всегда И я в фотохромных (S1-S3) при любом освещении езжу, от яркого солнца до ночи включительно.

Агент Бугемот писал(а) Sat, 21 February 2015 23:21olegus78rus писал(а) Fri, 30 January 2015 09:21Кого моральная сторона вопроса использования торрентов беспокоит, для тех - любой таксовский софт на ибее барыжат многие. Глянь на профайл камрада blk_104 - это ж страна, где за пользование торрентами наступает уголовная ответственность Впрочем, на хрена в этой стране Tacx, я тоже пока так и не понял, ибо с точки зрения уроженца СПб велосезон тут круглый год. Уголовная ответственность не за сам торрент, а за скачивание нелицензионного контента -- неважно, каким способом. А трейнер полезен даже летом -- например, интервальные тренировки проводить или педалирование отрабатывать гораздо удобнее на трейнере, чем на дороге.

O`K писал(а) Sat, 21 February 2015 12:21blk_104 писал(а) Sat, 21 February 2015 03:44Прочитал пару статей, вывод везде один: сцепление не зависит от ширины покрышки или площади пятна контакта. Вот, например, подробный разбор: http://kaminsky.su/blog/sceplenie-shiny-s-dorogoj-ne-zavisit-ot-ploshhadi-pyatna-kontakta . Там речь об автомобиле и его покрышках, но я не вижу причин, по которым велосипедные покрышки могли бы работать иначе. Угу. Безусловно верно! А эти идиоты из кубка мира по ралли по прежнему зачем-то тупо ставят на асфальтовые участки широченную резину. Такую, что с трудом в арки влезает. Катались бы на узеньких ледовых покрышечках, чо там! А в формуле-1 вообще ничо не понимают, раз уж максимальную ширину покрышки ограничили! Широкие шины ставят по другим причинам, про это тоже есть статья http://kaminsky.su/blog/dlya-chego-nuzhny-shirokie-shiny O`K писал(а) Sat, 21 February 2015 12:21И потом, ты, конечно же, тормозишь на шоссере столь же эффективно, как и на байке, правда? Вот не знаю, не езжу на байке. Но ясно, что на грунте, который в какой-то степени продавливается, всё работает иначе, чем на твёрдом асфальте. O`K писал(а) Sat, 21 February 2015 12:21P.S. кстати, я тебе очень советую сходить по твоей же ссылке и перечитать приведённую тобой статью. Там всё правильно, только речь идёт о ЗИМНИХ шинах. А зима, прости, несколько другое дело, нежели сухой асфальт. Зимняя гоночная резина как раз-таки достаточно узкая, чтобы не так сильно распределять вес, а всё-таки "продавливать" его весом транспортного средства. Перечитал. Там просто пара поясняющих примеров связана с зимой и зимними покрышками, а все рассуждения проводятся для любого времени года. Вообще, меня интересовал вопрос о мощности клещей -- по этому поводу ты мне ответил, что достаточная, спасибо.

Прочитал пару статей, вывод везде один: сцепление не зависит от ширины покрышки или площади пятна контакта. Вот, например, подробный разбор: http://kaminsky.su/blog/sceplenie-shiny-s-dorogoj-ne-zavisit-ot-ploshhadi-pyatna-kontakta . Там речь об автомобиле и его покрышках, но я не вижу причин, по которым велосипедные покрышки могли бы работать иначе.

O`K писал(а) Fri, 20 February 2015 02:52У шоссера в силу малого пятна контакта покрышек с дорогой момент юза колёс наступает гораздо раньше. Вообще-то сила трения покоя, которое "работает" против срыва в юз, ограничена произведением коэффициента трения (зависящего от трущихся материалов) на прижимную силу, то есть не зависит от размеров пятна контакта. Так происходит потому, что если, например, уменьшить пятно контакта в 2 раза (поставив узкие покрышки и набив их как следует), то трущаяся площадь уменьшится в эти 2 раза, но в те же 2 раза возрастёт прижимное давление на единицу площади.

Крайний писал(а) Thu, 19 February 2015 16:42Если я правильно понимаю физику-механику, мощность клещей зависит от их рича. Чем короче лапки, тем злее клещи. Не специально, но сравнивал на 3 велосипедах клещи Шимано с ричем 57мм, Промакс 49мм и Тектро 68мм. Во всех случаях одинаковые колодки Ашима, стоят примерно посередине лапок. Резина разной ширины, но везде слики. Предсказуемо Промаксы позлее. Но не сказал бы что намного. С тектро разница чувствуется, но после установки картриджных колодок Шимано, перестал чувствовать разницу. Проверено горами. 17 км. спуск с поворотами. Но ведь тогда этот reach определяется не тормозом, а рамой (расстоянием от отверстия для крепления тормоза до обода)? Колодки-то выставляются так, чтобы попадать на обод.

КульМан писал(а) Fri, 06 February 2015 19:03А напольный для шоссейных трубок и МТБ посоветуйте, плиз. Мне очень нравится такой декатлоновский. Мощный, то есть качаешь без больших усилий, цилиндр высокий, поэтому накачивает быстро и не приходится сильно гнуть поясницу. Головка подходит к любому ниппелю без всяких адаптеров. Единственный минус -- манометр врёт (у моего), то есть надо один раз сравнить показания с проверенным манометром и потом мысленно корректировать.