feurwerk

sent9brb писал(а) Tue, 06 August 2013 02:20 Давай-давай, демотиваторов навыкладывай, на моем компе все работает, там где я езжу - все дороги хорошие. Разве щта ты где-нить бамжэй по помойкам гоняешь, да урбанфрирайдишь по стройкам. Плохая асфальтовая дорога - А122 от Скандинавии до Скандинавии через Симагино. сущий, а может ты - тротуарщик? О да, на тротуаре 29FS - необходим!

hassisin писал(а) Mon, 05 August 2013 19:26VORON писал(а) Mon, 05 August 2013 18:42dunkelfalke писал(а) Mon, 05 August 2013 18:40VORON писал(а) Mon, 05 August 2013 16:29 Сейчас вам расскажут про Париж-Рубе. а что там особенного? судя по фоткам обычные булыжники. я на своём ситибайке по таким 25 и пру, на подвесе и больше ехал без проблем. Расскажут, что гонщик с Париж-Рубе обгонит на шоссере любого местного матрасника на найнере на сколько угодно плохой дороге. Тут полагаю вопрос не в гонщике а в колесах: сложатся - не сложатся. Чот не вижу я в городе шоссеров по колдобинам сайгачащих. Вел берегут или задницу? Чота я в городе колдобин не вижу, достойных такого звания. В дебрях Ржевского полигона - может быть, а так - дороги в СПб для шоссера подходят.

Lorhen писал(а) Mon, 05 August 2013 18:34тихо сам с собою я веду беседу... микроблог Наташи Ростовой "Я и бал Триал", специально для тех, кто считает, что купить в России "проще и быстрее".

Скобарь писал(а) Wed, 13 March 2013 11:02Chunia писал(а) Wed, 13 March 2013 08:53 Совершенно всё равно, на какую работу ездить в лайкре. Всё равно переодеваться. Спорить бесполезно, границы приемлемости каждый решает сам. В нашу контору летом народ ездит десятками штук, в лосинах ни одного. И не надо говорить, что все лохи недовелосипедные. Все - лохи недовелосипедные! ПС: форма одежды "костюм/рубашка/галстук" совершенно не мешает приезжать на работу в гейском, проверено... другое дело, что на скопщине поцыки не поймут, да.

Старпрода нет, пока включили Почтальона Печкина...

olegus78rus писал(а) Mon, 05 August 2013 16:10Даааа, люминь еще куда-нить отволочь можно в починку. А вот карбоний-то к соседу-мамеду не потащишь СкотчЪ эпоксидка - наше все!

COPOKA писал(а) Mon, 05 August 2013 10:27http://www.sportmaster.ru/catalog/turizm_i_aktivnyy_otdykh/velosport/aksessuary/fonari/1203014/ Вот такой фонарик/стобоскопчик. По поводу разрядки не парюсь, они от USB заряжаются, примерно раз в 3 дня заряжаю и нормуль. (еще можно от солнечных батарей, но я в это не особо верю На сайте написано, что там стоят 3 аккумулятора huawei 3.6В, 750мАЧ. кусок какахи по цене великой китайской народной.

Kostantin писал(а) Mon, 05 August 2013 14:14 Ну а почему нет смысла-то? Потому что там, где от шосцера попа не болит - в найнере смысла нет!

Kostantin писал(а) Mon, 05 August 2013 13:54А почему найнер для города не годится? Колёса-то как у гибрида же? Даже более универсальным получается: собрался в долбеня ехать - ставишь толстую 29" резину, если долбеня отменяются - ставим дорожную 28" и радуемся жизни. Не пойдёт? Я теоретег, если чё. Разъясните =) Вопрос был не годится или нет, а "Есть ли смысл?". а так-то годится, проедет куда угодно.

olegus78rus писал(а) Sat, 03 August 2013 12:16sent9brb писал(а) Sat, 03 August 2013 00:26olegus78rus писал(а) Sat, 03 August 2013 00:24Вчера на Индустриальном так плотно было, что так же запрыгну на бордюр и объехал все по тротуару. Для этого и езжу, драйв, экономия времени. А на шоссере вечерком на набережной поупираться для души. ты по дороге на шоссере то прешь там? или по огромному тротуару? Пробовал на шоссере пару раз, некузяво. Пересел обратно на горняка. Российский, Индустриальный до Косыгина нормально по ПЧ. На перекрестке с Косыгина практически каждое утро - жопа, обхожу по тротуару, дальше - ПЧ. Следующая жопа на перекрестке с Ириновским, снова ухожу на тротуар и дальше огородами до БЦ. Я что дурак, терять мобильность в угоду глупым принципам. Типа стоять в пробке, дышать дерьмом и уговаривать себя что я - транспортное средство. А так 10 минут и я в офисе. О, земеля! Когда треницо поедешь - дай сигнал, на колесе повишу. Но если на Петроградку от нас же ехать - уже шоссер рулит.

sent9brb писал(а) Sat, 03 August 2013 00:06 ты читать умеешь?тс подобрал себе седло,большое и пантовое,и ничего у тс не болит более,а по разбитому асфальту комфортнее на подвесе на тонкой резине с 4,5 атмосферами,тс все устраивает,тс думает о новом велосипеде ибо это надоел и спросил есть ли тема в найнере,а какой вел должен быть для города это зависит от размера кошелька. сущий, а вот пачиму у меня даже когда 300 км в рабочую неделю по городу на шосцере делаю - жеппа не болит? Может ты чем-то не тем в субботу занимаешсо?

sent9brb писал(а) Fri, 02 August 2013 19:53 ну а если мне жестко\некомфортно на них ездить потому что любая неровность отдает по жопе?прокатившись однажды на подвесе я навсегда для себя забыл хардтейлы и прочее.шоссер держу только для триатлона,как на нем в городе ездить просто не представляю (вспоминая фильм Асса) Слушай, а может у тебя шоссер - люминивый?

alone_runner писал(а) Fri, 02 August 2013 19:59 не надо на шоссерах. у них тормоза слабые. (заявляю как обладатель шоссера) На шоссерах бывают тормоза? На моем тока клещи...

GreyStar писал(а) Fri, 02 August 2013 17:07 Мне можно многое объяснить, но аргументировано. Твои аргументы никак не отрицают целесообразность перехода на спирт, как энергоноситель. 1. Нужно считать не калорийность нефти, а теплотворность бензина. У бензина она почти в два раза выше, чем у этанола, но при использовании этанола в ДВС есть прирост мощности до 20%, поэтому общая эффективность отличается не очень сильно. К тому же и октановое число у этанола очень даже приличное - 105. Неплохо смешивать с низкооктановым бензином. В общем-то, в Европе так и делают. Ещё есть такое понятие, как топливный баланс. Так вот, у кукурузного этанола он составляет прим. 1,25, т.е. при использовании этанола на выходе получается энергии больше на 25%, чем было затрачено на его производство. У целлюлозного этанола топливный баланс доходит до 1,8-2,0. Топливный баланс бензина меньше 1,0. Большие затраты на добычу, транспортировку и переработку нефти. 2. Спирт можно производить прямо на местах произрастания сырья. Технологически это гораздо проще и экологичней, чем нефтепереработка. Не нужные огромные комбинаты, достаточно небольших, но эффективных спиртзаводов. Древесина растёт довольно быстро: осина и берёза - 2 метра в год, к примеру. Хороший возобновляемый ресурс. 3. У нас есть сахарная свёкла, которая не очень сильно уступает тростнику, но из целлюлозы гнать спирт выгоднее. 4. У нас леса в основном вырубают, а не сажают. А надо бы наоборот. Осина и берёза за 10 лет вырастают до 6 метров и выше. Все предпосылки для перехода на спирт есть. Правительство даже слегка зашевелилось в этом направлении, говорят, что собираются строить аж 15 новых спиртзаводов. Но пока страна плотно сидит на нефтяной игле. Думаю, я всё доступно изложил. P.S. Жую я только во время еды. Отстаивай своё мнение, но вежливо. Далеко не факт, что прав именно ты. 0. Для этого нужны стальные аргументы. Например, кусок арматуры. Потому что ты не в дискуссию вступаешь, а в полемику, ты, как гуманитарий, считаешь, что так, и тебе надо настоять на своей точке зрения, а не установить истину. 1. EROEI бензина - к 15 (пятнадцати), это если сложная нефть. EROEI этанола из тростника - 5. Но нельзя путать сахтростник и свеклу, у тростника круглогодичная вегетация и урожайность в разы выше. По спирту из дерева: - лесозаготовка; - транспортировка (плечо 2000 км по отсутствующим дорогам); - измельчение очищенной от коры древесины; - варка целлюлозы (да, ее необходимо отделить от лигнина) - гидролиз целлюлозы - спиртоброжение - перегонка браги. Тут описано вотщемта. EROEI с учетом заготовки даже если и есть твои 2,0, то это ОЧЕНЬ мало, тогда уж проще на сжатом природном газе ездить. 3. Еще раз сахарная свекла не годится. 4. 6-метровая 6-летняя осина весит 7-8 кг (хотя за 6 лет ты 6 метров не получишь) и занимает больше квадратного метра. 10 тонн с гектара в год - картошка больше даст, при более простой технологии переработки. Береза на варку целлюлозы ни годится, ибо деготь. 5. Прав я, а ты или фотографией или чем там еще занимайся, вообще, когда вы-гуманитарии начинаете про технику или экономику рассуждать, вас надо расстреливать.

pashky писал(а) Fri, 02 August 2013 18:17feurwerk писал(а) Fri, 02 August 2013 14:54Скобарь писал(а) Fri, 02 August 2013 02:11Andrey Poluda писал(а) Thu, 01 August 2013 22:47 +1 абсолютно нормальный клей и аптечка А шоссейные колеса ты ей пробовал клеить? На 700*23 не клеят, а меняют. Чаще всего - и покрышку тоже. И вертолёт МЧС вызывают для эвакуации в 90% случаев в покрышке дыра появляется не совместимая с дальнейшей эксплуатацией. 10% - струна или змеиный \укус от недокачки.

TarasB писал(а) Fri, 02 August 2013 18:14feurwerk писал(а) Fri, 02 August 2013 18:10 Именно. На шоссере обод высокий должен быть. Ну это уже нюансы, один хрен шоссейное колесо не будет прочнее 29го. я те говорю, 5500 км, несколько км проеханных на ободе с пробитым колесом, пара пробитых (не проколотых, а пробитых) камер - ни одной восьмерки. Мой вес без заплечника - 75-86, с заплечником, бутылкой и так далее - до 95 считай. Колеса на обычных средневысоких алексримсах (сосок камеры - от 48 мм). Говноколеса на гибриде за меньший пробег были погнуты в трех измерениях несколько раз, то есть может шоссные и слабее хороших найнеровских на 2,2 (скоро проверим), но не настолько, чтобы это мешало жить.

VORON писал(а) Fri, 02 August 2013 17:11 Не. Вот допустим вы стоите перед спуском, за которым подъем той же высоты. Исходно ваша энергия равна mgh. Внизу она превращается в mv2/2. При заезде на подъем она полностью переходит обратно в mgh и вы останавливаетесь как раз на верхушке. Физика 10-11 класс. Но это только в сферическом вакууме. Реально энергия по пути расходуется в основном на сопротивление воздуха и в меньшей степени на сопротивление качению. И это надо компенсировать вкручиванием. Причем с ростом вашей скорости сопротивление воздуха растет квадратично. И чем сильнее вы вкручиваете, тем меньше эффект (тратите энергию на нагрев себя и окружающего воздуха). Что вообще-то не делает ломёжку с горки выгодной! И мой опыт в Финке это в общем подтверждает: я могу ничего не делать и заехать на 1/4 следующей горки до остановки, либо вваливать на спуске и заехать на 1/2 следующей горки до остановки. Разница не настолько большая, чтобы тратить силы вместо короткого отдыха, рисковать собой и велосипедом за счет небезопасной скорости (если дело на грунте) и т. д. Начнем с того, что твой режим катания является очень вырожденным случаем медленного хламовозного туризма и к 99% поездок всех велосипедистов неприменим.

TarasB писал(а) Fri, 02 August 2013 18:06sent9brb писал(а) Fri, 02 August 2013 18:01 ну есть у меня и шоссер и хардтейл аля гибрид,ну жестко мне на них по нашим колдобинам ездить,и часто восьмеры влом править Поставь широкую резину, заточенную под низкое давление. В накате потеряешь копейки, зато комфорту прибавится и нагрузки на обода будет меньше. И это, колёса поставь нормальные, а не говняные, не будет восьмёрок. На шоссер.

TarasB писал(а) Fri, 02 August 2013 18:08dunkelfalke писал(а) Fri, 02 August 2013 18:06а разве у найнера не будут восьмёрки чаще засчёт более длинных спиц? Более длинных по сравнению с шоссером и гибридом? Именно. На шоссере обод высокий должен быть.

sent9brb писал(а) Fri, 02 August 2013 18:01Chunia писал(а) Fri, 02 August 2013 17:36Найнер-короткоход ещё как нужен. По грунтам гонять. Оооч крутая штука. Как владелец подтверждаю. Но! Найнер-короткоход для города? Ну вы поняли, да? Да хоть сикстер-длинноход или луноход или карбофосоход. Бери, что нравится, объективные факторы тут непричём. ну есть у меня и шоссер и хардтейл аля гибрид,ну жестко мне на них по нашим колдобинам ездить,и часто восьмеры влом править 5500 км на шоссере... колеса пока не протягивал. Может у тебя обода не аэро и рама не из того материала? ПС: супербады-найнеры по 44 тыр на воздухе в канте вымели в первые 3 дня распродаж, да.

sent9brb писал(а) Fri, 02 August 2013 17:10для передвижения по городу есть мысль взять какой нибудь найнер короткоход,есть ли смысл?с резиной и камерами траблы могут быть?да и комфортнее ли он будет?или это несущественно? По городу и 700*23 канает.

Велик уже в СПб, старший продавец на Гривцова - молодец. ПС: пока велик ехал до СПб со всеми затяжками и так далее, он подешевел еще на 7 тыр. от первоначальной цены. При этом: 1. В начале собирались запрашивать в Самаре - там продали. 2. Потом запросили Ростов - ничего не ответила рыбка. 3. Запросили Красноярск - почти отправил, но выявили некомплектность. 4. Перезапросили (и я позвонил) Ростов - сработало.

[quote title=Alex HiNT писал(а) Fri, 02 August 2013 16:34]Nodens писал(а) Fri, 02 August 2013 16:28VORON писал(а) Fri, 02 August 2013 16:19 Ну ну. Качели как проще раскачать? Толкать когда они идут вниз или поднимать вверх руками. Энергетически одинаково. Просто ловить руками качели внизу, где их скорость максимальна, слегка неудобно. Энергия равна силе, помноженной на расстояние. При равном спуске и подъеме, если ты ломишь только в подъем, то у тебя силу надо будет приложить только на расстояния подъема и для получения той же энергии тебе придется приложить в два раза бОльшую силу, чем если ты половину энергии запасешь в виде кинетической, приложенной на разгоне со спуска.

Туристы в крым ездят один раз в год на 2 недели, поэтму их мнение по данному вопросу - не интересно. Я щяс вообще вот только по городу езжу, там вот заявляю ответсвенно, что если бы спереди у меня был трипол или стандартный дабол, я бы ездил на 39 или 42 все время. А так как спереди стоит компакт, то практически всегда есть место прокатиться на сковороде (это от 32-34 км/ч где-то), ясно дело, пилить 40-42 как вчера по дальневосточному на 34 спереди не будешь. ПС:мосты и развязки щяс при наличии разгона стал тоже иногда на сковороде проходить, типа в стиле горного финиша вверх, на спуске в себя приходишь.

Harm писал(а) Fri, 02 August 2013 15:52новый способ худеть) Не худеть, а сбрасывать вес! (вспоминаем Росомаху из Людей Хэ)