Nodens

Mutant писал(а) Mon, 07 October 2013 19:50Простите что не по теме, но нафига вообще нужен "сэг" ? Глотать старания на педалях? Для того же для чего и подвеска. Без адекватного сэга подвеска свою функцию не выполняет.

ProteKtor писал(а) Mon, 07 October 2013 15:03 В ручке тоже не шибко толстая в МЦ как раз пружина мощная, просто зажав между двумя пальцами её не сжать. А ещё её воздействие на поршни калипера многократно усиливает разница площадей, гидравлический пресс и на обратном ходу работает. А недоразумение между колодок нужно только чтобы колодки не болтались. Тормоза с магнитами на поршнях обходятся без неё. Кстати и у тормозов с этой пружинкой поршни возвращаются без неё не хуже. Да и если бы она могла развести поршни то она бы делала это неравномерно, физику не обманешь. А поршни разводит разряжение в гидролинии, создаваемое обратным ходом поршня МЦ а также упругость резинок в калипере.

какая нажористая тема upd ах да, 22кг

ProteKtor писал(а) Mon, 07 October 2013 10:12 Это почему? Чем тоньше ротор, тем больше зазор между ним и колодками, разве нет? С такой рабочекрестьянской логикой и чем изношеннее колодки тем больше зазор, но есть такая штука как автоподвод. С точки зрения тормоза толщина ротора и толщина колодок это одно и то же. Тормоз вообще не знает какой толщины ротор, при нажатии на ручку поршни выдвигаются пока не упрутся в ротор или ручка в грипсу. А при отпускании ручки поршни отходят назад от точки где они упёрлись на единственным образом заданное расстояние которое и определяет зазор. Они могут отойти и на меньшее расстояние если не был выбран весь рабочий ход, но на большее никогда. Если мы поставим вместо толстого ротора тонкий то сработает автоподвод и зазор не изменится.

deepunix писал(а) Mon, 07 October 2013 00:44Была та же проблема с недавно приобретёнными formula rx перед, решилось арифметикой: толщина ротора формула: ~1.8мм толщина моего ротора (не формула): ~2.0мм Пришлось потрахаться при регулировке зазора, но теперь не задевает. Советы руководства пользователя не помогли - настраивал по интуиции. Настроил, забыл. Наверно, у вас не родной ротор? рабочий ход поршней не зависит от толщины ротора так же как и от толщины колодок. С ротором любой разумной толщины зазор будет одинаковый.

zomb1 писал(а) Sun, 06 October 2013 21:24пружинку разгибать не пробовал? а толку-то? Обратный ход поршней задан единственным образом конструкцией тормоза, так работает автоподвод. Мощности пружинки не хватит чтобы развести их дальше чем они расходятся сами, а если и хватит то сфигали она будет разводить их равномерно, она утопит только один поршень.

dimas000 писал(а) Sun, 06 October 2013 15:42и безопасность какая-то сомнительная получается - чтобы его не оторвали, нужно на эти 15 см сместиться ближе к "дверной зоне", что не очень-то хорошо мне кажется, наоборот безопасность повышает - все кому дороги свои зеркала будут объезжать на 15см левее.

dimas000 писал(а) Sun, 06 October 2013 15:14по словам мужика, от Жигулей! оно огроооомное шо ппц... хе хе, у родных зеркал жигулёвской классики рабочая поверхность с пачку сигарет т.е. они не огромные и в них нихрена не видно.

boras писал(а) Sun, 06 October 2013 00:55Mutant писал(а) Sat, 05 October 2013 23:57 ... Главное правильного диаметра отверстие под резьбу сверлить. Да ты шо-о! Кто бы мог подумать? это как раз самый нетривиальный момент http://buggy-plans.ru/index.php/instrumenty-i-oborudovanie/diametry-otverstij-pod-rezbu

хе хе, мне ещё М2 предстоит научиться резать. Правда теперь у меня есть сверлильный станок и проблемы кривых отверстий больше не будет. Хотя всё равно нужно купить полный набор метчиков где каждого есть черновой и чистовой а не половина такая половина такая, я как раз чистовой ломал. Ах да, ещё нужен набор болтов для косоруких утупков... я конечно не всегда соблюдаю обет косяченья но иногда находит.

Mutant писал(а) Sat, 05 October 2013 13:27 Кстати, а что за деталь была? Бывают и радикальные методы оздоровления такой хрени, типа выпилить болгаркой, и наварить аргонной сваркой(в некоторых случаях) Это была деталь самопальной фары и метчик М3 который сломался из-за кривизны отверстия, я уж не знаю как мне удалось просверлить кривое отверстие с изгибом на глубине ок 5мм

Mutant писал(а) Sat, 05 October 2013 12:55"прикипит" уж лучше Не лучше. Стальной болт иногда может вывинтиться вместе с прикипевшими витками алюминиевой резьбы. Это если болт хороший а алюминий говно. Если наоборот то часть болта останется в резьбе. Если он тонкий и глубоко так что не накернить то любые мероприятия по его извлечению окончатся для алюминиевой резьбы фатально. Кстати я неудачник 80 левела и умудрялся оставить в резьбе кусок метчика это вообще гарантированная смерть детали ибо извлечь его абсолютно нереально, даже перерезав резьбу на больший диаметр т.к. он не высверливается.

Mutant писал(а) Sat, 05 October 2013 11:30Выскажусь и я о гей-лайте. Тут вопрос не в материале, чугун-люминь-капрон, а в инженерах, которые ради облегчения, снимают материал оттуда, откуда снимать его нестоит, и которых потом называют пидорами несчастные велосипедисты, глядя на некстати сломавшийся велик. Пусть на таких деталях катают милые маленькие и акуратные девушки(типа Юльки Филиповой). Для них такое облегчение оправдано. вот, я тоже так считаю. А главное в последние несколько лет всё лёгкое стало считаться прочным, хотя прогресса в производстве алюминиевых сплавов не замечено как и в производстве карбона. а по части смазывать резьбу, типа если она без самзки прикипит то будет сильно лучше?

hassisin писал(а) Fri, 27 September 2013 10:49http://egain.ru/Aktivnyiy_otdyh/Turizm/Veloturizm/Vasha_tehnika/Litol_i_alyuminiiy___okolo_nauchnyiy_eksperiment.html Вопрос как бы спорный? там как раз доказано что литол не жрёт алюминий при непосредственном контакте.

чё-то у меня кстати стало левое плечо неприятно хрустеть когда отжимаюсь.

а я соль жру ложками. Чем мне это грозит?

1AVT1 писал(а) Fri, 04 October 2013 17:39 Чёйта? А в узкий край пыльник ставится не будет что ли? какой пыльник в узкий край? Сверху (точнее это у вас сверху а у нас снизу) гофра фиксируется хомутом

1AVT1 писал(а) Fri, 04 October 2013 17:28КМК, 40х115 самое то будет, судя по эскизу, приведенному выше (её и предложил) эт не то ниразу просто гармошка, нужно что-то вот такого плана: с одного конца широкий рукав, с другого узкий

1AVT1 писал(а) Fri, 04 October 2013 17:09WasserWolf писал(а) Wed, 02 October 2013 10:47А где саму гофру найти? В Яндексе конечно же. Пыльник гофрированный (кожух) И чё? Картинок много а гофры то где? В авто аналогов нету, мотоциклетные велики даже на ноги 35х190мм в РТИ их хрен.

s1670 писал(а) Thu, 03 October 2013 23:00Сломался подседел автор 400мм,здравствуй старый 350мм.))) Нужно благодарить чудеса порошковой металлургии

AS писал(а) Fri, 04 October 2013 10:15 А нафиг вообще? Кладешь байк на бок, и не сливая масло сдергиваешь штаны. Потом уже из штанов выливаешь остатки в миску. На все про все минут 20, быстрее чем кассету и цепь поменять. видимо ему очень не хочется откручивать калипер а гидра мешает

Mutant писал(а) Fri, 04 October 2013 01:12 Зы, если катаешь столь жестко, может пора переходить на покрышки 3.0? Нормальным людям хватает 2.5 везде. Причём вообще везде. А от особо удачного камня не спасёт и 3.0 Я стал 2.5 качать вместо 2, перестал ободом стучать, правда и контроля поубавилось. Впрочем насчёт контроля мне тут объяснили что у меня просто резина лысая, зашёл в магазин посмотреть на новый хайроллер а у него и вправду протектора раза в два больше чем у моих, а я-то думал так и надо Вообще мне все наоборот советуют не выпендриваться с гигантскими лысыми лаптями прилипающими к трассе на низком давлении а поставить резину с протектором позлее но 2.5-2.4 и качать в неё побольше.... хотя говорят на 3.0 байк входит в поворот почти как по рельсам.

Mutant писал(а) Thu, 03 October 2013 23:57Да ну хрень эти вайды ты хоть один сложил? Их вообще хоть кто-нибудь сложил? Коробчатая боковина нужна чтобы она не заминалась, да и общая жёсткость повышается. А если сделать огромную коробку как в даблтреке (а вот их кстати народ складывает вовсю) то обод будет весить 3кг

Mutant писал(а) Thu, 03 October 2013 23:57 Ноденс - не катай на спущенных. Обода - они покрышку держать а не поребрики крушить(хотя некоторые рекламные видосы заставляют сомневаться). Замять можно все. вааще-то 2 атм нормальное давление для покрыхи 2.7 Но если попадаются камни в контруклоне то может выйти конфуз, центробежным ускорением на скорости хорошо прижимает а при наклоне байка на подвеску надежды мало т.к. направленные поперёк колеса удары она не отрабатывает.

на сколько я понимаю фишка даблвайдов - двойная боковина которую хрен замнёшь. Задумчиво разглядываю свой 729 мавег с замятой в 8 местах боковиной, две вмятины аж с трещинками.