Nodens

Кем выясняется? Мной выяснилось что если сдвинуть шип на 4см назад то приходится сдвигать седло иначе пипец как неудобно крутить, но если слишком сдвинуть то начинает болеть задница. Статейка была, если полопатить твентисиськ то можно её найти. Можно ещё по ключевым словам Body Geometry Fit поискать на вп, в темах про обсуждение этого дела были какие-то ссылки на умные многабукафф. Я искать не буду, мне лень.

Michel писал(а) Sun, 16 February 2014 18:52если человек сделает для начала все как там описано это уже хорошо, дальше можно почитать про тонкости и шип сдвинуть. А вслед за шипом придётся сдвинуть и седло (если ума хватит), иначе крутить будет неудобно (если ума не хватит то пользователь будет корячиться, игнорируя неудобство, но считать что всё сделано как надо т.к. по книжке)

Chemical sister писал(а) Sun, 16 February 2014 13:30 Рама на размер меньше этого же производителя у меня была, но мне она не очень подходила по высоте (слишком низкая). слишком низких рам не бывает Ну разве что если 400мм подседельника не хватает чтобы выставить седло на нужную высоту. Вообще у профессиональных кантрийщиков или просто забугорных мтб-шников очень низкие рамы если сравнивать с заборами на которых сидит болшая часть велопитера. по идее чем вертикальнее посадка тем больше нагрузка на позвоночник,

Michel писал(а) Sun, 16 February 2014 16:12 Дорогой Nodens, покажи мне плиз ДРУГУЮ картинку, про посадку на велосипед с контактными педалями, если есть несколько разных, для шоссе, для мтб, для даунхила. Когда я интересовался сабжем ничего другого не нашел. Начнём с того что даже в кросскантри принято сдвигать шип ближе к пятке чем в шоссе, иначе слишком большая нагрузка на ноги при езде по пересечёнке. Ну и отсутствие руля-барана а также другая геометрия рамы вносят своё разнообразие в посадку. Так что каким раком сюда относится советская шоссейная методичка?

есть подозрение что этот антихардтейл будет бить по спине не особо хуже чем обычный твердожоп с амовилкой. Я катался на подвесе с заблокированной вилкой, ощущения по началу очень странные и трудноописуемые а потом приходит смутное чувство что едешь не тем концом вперёд. З.Ы. катался на пробу по раздолбанной грунтовке и "странные и трудннописуемые ощущения" нельзя назвать приятными, на хардтейле едется лучше.

Книга кстати полезна не только в контексте использования МТБ по назначению, например знать как не выплёскиваться как говно через руль при торможении или втыкании в препятствие нужно всем.

кстати перевод местами довольно корявый, в смысле далёк от текста, я тут оригинал нарыл и сравнил пару абзацев.

ну какбэ в шоссе немного другая посадка, да и цели в общем-то тоже.

dunkelfalke писал(а) Sat, 15 February 2014 23:15подвес с фригидной филкой а ехать он будет задом наперёд?

"Мастерство езды на Маунтинбайке" от Брайна Лопеса и Ли МакКормака

Какое отношение картинка из шоссейной методички времён СССР имеет к современному МТБ?

Я так понимаю, 11 звёзд вкорячены на стандартный барабан, что-то у японских спиннингоделов мозги-то подзакоротило

Ну наконец-то эта новость добралась и до велопитера. Дублировать своё мнение сюда не буду т.к. забанят http://www.dhfr.ru/forum/threads/18044/#post-233940 все дружно радуемся турнееобразной системе, возможно ещё и неразборной. самое дельное мнение по этому поводу Цитата:Да, походу у срама шимано одолжили лишь количество передач и несовместимые ни с чем звезды системы. У срама допустим система нестандартная изза мелких звезд спереди . А шиманойдам то это зачем ? Они ж ведь реально с такими раскладами доиграются до того, что граждане начнут иногда мозгом пользоваться при выборе товаров, а не только рекламу читать.

Buffout писал(а) Sat, 15 February 2014 00:06Ага,т.е следствие покупки 29-х влечёт за собой обязательный апгрейд до срам XX1 - кассета этой группы имеет 42 зуба) ну и как мне кажется огроменный минус 29-х - невозможность резко ускорится "из седла" находясь в стадии подъёма точнее ускорится можно ценой сжигания энергии намного большей т.к резвости 29-м как раз таки и не хватает) и возможно это критический момент когда "педалировать" в седле становится тяжело и необходима резкая силовая поддержка) Какие в жопу ХХ1? У него спереди ОДНА звезда, не две, не три а одна, 33 вроде зуба по дефолту. Итого 33-42 это менее тяговито чем даже 22-32, молчу уже про 22-36. За счёт каких свойств колеса невозможно резко ускориться? Какбэ 29 колесо нужно раскручивать до меньших оборотов чем 26 так что сказки про "момент инерции" тут не прокатывают, да и разница в моменте незначительная. На ровных подъёмах я так вообще никакой разницы между 26 и 29 не чувствую пока до края кассеты не дойду, если бы на кассете был запас в два зуба (у меня на найнере стояла кассета 11-32 а до этого вообще 11-26) то и вообще никакой разницы. Правда на подъёмах с элементами лёгкого триала у найнера бывают проблемы что он из-за длинной базы хуже выдёргивается и закидывать переднее колесо на препятствия тяжелее, но это потому что у меня были перья 455, есть найнеры и с 415мм, тут можно бэкфлип сделать при попытке колесо выдернуть. Впрочем, на 26 на аналогичных подъёмах триал начинается гораздо раньше т.е. байк всё время приходится выдёргивать чтобы заехать на препятствие. Что-то меня не в ту степь понесло т.к. обычно "триальные" подъёмы проходятся пешком, если не стоит задачи удивить даунхильщиков, проехав по трассе вверх.

Buffout писал(а) Fri, 14 February 2014 23:27Уважаемые,я вот тут обратил внимание что все преимущества 29-х колёс поголовно обсуждаются как они замечательно катятся вниз - хавают брёвна там и пр.Только есть такое замечательное НО.. для того чтоб скатиться вниз - надо сначала забраться на верх . Обсудим преимущества АПхила на 29-х? Когда большие колёса катятся вверх то они переезжают корни и камни не хуже. Причём заметно это гораздо сильнее потому что когда сил едва хватает то любой затык приводит к остановке. А на 36 колёсах вообще по лестницам вверх спокойно ездят Правда из-за большего шага (расстояния, проезжаемого велосипедом на 1 оборот колеса) в среднем на найнере приходится выбирать передачу на звезду больше чем на 26, но это естественно не только к апхилу относится.

Techno писал(а) Wed, 04 September 2013 06:47 Надо вот эту штуку с гугло-очками объединить и будет вообще классно! чтобы было вот так?

AlexCrazy писал(а) Fri, 14 February 2014 13:00 зачем добермана в чёрный цвет покрасил? а главное: почему фотонный отражатель не покрашен!

TarasB писал(а) Fri, 14 February 2014 10:28 а почему две? я думал, даже одна позволяет и толкать, и тянуть Известно что жидкость тянуть бесполезно, кавитация однако. Именно поэтому в амортах необходимо давление подпора а работающий в обе стороны цилиндр имеет две гидролинии.

у меня был очень тупой угол подседельной трубы а ещё я тогда был сторонником шипов на носке, с тех пор шип перекочевал к пятке сантиметра на четыре (у файвтенов прорезь под шип ближе к пятке чем у кантрийных контактов, плюс я шип до края задвинул). Так что больше проблем с прямыми подседелами нету.

dunkelfalke писал(а) Thu, 13 February 2014 19:20 для низкого давления. это же не тормозные. Вот и интересно из чего они, слишком эластичные, ака "трубки от капильницы" будут тянуться (вспомни усилие для переключения перпера вверх, а усилить за счёт диаметра поршня исполнительного цилиндра нельзя, тогда хода рычага не хватит) а неэластичные при таком весе хрупкие, тормозную-то пластиковую гидролинию можно легко заломать при перегибе.

эээ какие-то у них гидролинии лёгкие... Читеры!!! два метра 24г трындец же, это обломать зацепив за ветку ничего не стоит.

dunkelfalke писал(а) Thu, 13 February 2014 18:53acros a-ge весит 445 грамм, с гидролиниями и минералкой. таки гей-лайт. это с необрезанными или с обрезанными для установки на БМХ?

AS писал(а) Thu, 13 February 2014 18:13 чтот то эта Honzo сверх длинная, я думал у меня Титус трамвай с 640, а тут или всего 20" и сразу 660. Ну так всё что от перьев отрезали засунули в передний треугольник Кстати она не такая уж и длинная, у М рич 429, не такой уж и запередельный, а 20" это уже XL так что она просто низкая. А ещё у неё угол подседельной острый отсюда и ЕТТ набегает. Вообще ящитаю что обозначать размеры свременных рам через длину подседельной трубы это как размеры ботинок указывать по длине шнурка, с ЕТТ уже та же история, одинаковые по длине переднего треугольника рамы могут иметь совершенно разную етт из-за разного угла подседельной, всё-таки рич описывает длину переднего треугольника более однозначно. У хей-хей кстати рич 478 в ХЛ против 475 у хонзо, учитывая что перья длиннее ещё на 3см, хэй хэй гораздо трамвайнее чем хонзо но у ХЛ ЕТТ "всего" 648 из-за того что угол подседелки тупой очень.

dunkelfalke писал(а) Thu, 13 February 2014 14:10 на топовом гейлайт-кантрийнике гидравлическая переключалка самое оно. А зачем она там? Нет, я понимаю что чтобы переключать, но всё-таки. В то что 6 метров гидролиний это гейлайт не верю. А их именно шесть, задпер 1.6х2 (на длинные гоношные подвесы именно такая длина требуется), ну ещё на передний два раза по метру с кепкой.

VORON писал(а) Thu, 13 February 2014 13:27 ИМХО, гнутые в вертикальной плоскости трубы выглядят пагейске. А подседельная вдобавок не даст нормально утопить штырь при перевозке велика. У меня с перьями 446 мм при нижней подводке троса шиповка 29х2.25" уже чиркала шипами за переклюк. С переходом на ДМ и верхнюю подводку стало возможно поставить 2.35", но места не сказать, что дофига. К слову, для туризма длинные перья и короткий передний треугольник хороши тем, что райдер сдвигается вперед, улучшается развесовка велика (меньше встает на дыбы на горках), вдобавок не приходится пинать пятками велоштаны. Прямая подседельная труба на найнере ещё большее гейство. Особенно когда она слишком вертикальна, у меня на коне из-за этого были проблемы, когда поставил подседел без смещения вдруг обнаружил что не могу нормально крутить педали потому что они где-то за спиной, пришлось сдвинуть седло назад до края рамок. Так что либо кривая труба, либо покрышка не влезает, либо педали за спиной, третьего не дано. С длинным передним треугольником ЦТ смещается вперёд гораздо лучше так что и длинный задний не нужен. Лично у меня ещё задница меньше устаёт в растянутой посадке... а если учесть что правильное направление движения всегда против ветра в общем мне на длинной раме целыми днями вкручивать удобнее, на короткой я через некоторое время начинаю то стоя ехать то лёжа на руле.