Nodens

moscas писал(а) Tue, 23 October 2012 18:56 1) Ну, к сожлению, мой собственый вес будет одинаковым, такшта это меня не опровергает хотя бы поэтому 2) Если ты думаешь, что оба эти аппарата отличаются исключительно весом, то я срикошетю советом улучшать свой мозг 1)Можно быстро скинуть вес, отрезав что-нибудь ненужное, уши там, пальцы на ногах, немножко кишечника. Накрайняк можно просто хорошо высрацо. 2) И в чём же ещё проявятся радикальные отличия на подъёме? Типа дешёвые втулки на насыпи хуже крутятся? Неправильная геометрия мешает крутить? Надпись "стелс" отжирает 50% эффективности педалирования?

Вообще алюминиевые лыжи для данного снаряда не лучшая идея т.к. лыжа в повороте прогибается при закантовке, повторяя дугу поворота, иначе получается не поворот а шкрябание. Замечу что на коммерческом девайсе лыжи стоят карвинговые так что эта штука должна управляться гораздо лучше чем колхоз на прямых коротких дровах на фото ниже, которые при закантовке не прогнуть вообще никак, разве что только если много есть.

Чёрт, я думал это кольт какой-нибудь. Две собачки на одной кольцевой пружинке и, судя по заросшести паза под пружинку говном, не сильно мощная грязезащита.

Да, паук тут не особо поможет, основные замятости на мелких звёздах. Поможет не ломить со всей дури на мелких звёздах, чаще юзать третью звезду системы если она есть. Барабан кстати по конструкции какой-то говёный хоть и алюминиевый, что за втулка?

Я фтыкал полноразмерные крылья на какой-то аффтарский гибрид с дисками, сзади всё встало в штатные дырки, спереди пришлось один болтег у калипера заменить на более длинный.

meccup писал(а) Wed, 09 May 2012 13:08 я при переходе с алю руля на карбоновый разницу кроме в весе не заметил. Тоже самое я думаю и с железа на алю. А какая должна быть разница ещё? Ожидается что карбоновый будет сам рулить? Или хруснет пополам при первом пробое вилки?

moscas писал(а) Tue, 23 October 2012 11:51А вот я всегда хотел спросить весодуров. А не легче и полезнее ли уменьшать свой собственный вес? От превращения в 50 кг дрища справляться с 20кг байком легче не станет. Дрищом без тяжёлого байка правда быть ещё хуже, ветром сдувает. Так что райдеру лучше кабанеть (но не жиреть). Хотя меня бесит то что в последние годы всё лёгкое стало вдруг считаться прочным не смотря на то что революции в алюминиевых сплавах со времени монстростроения 04-06 годов не произошло.

Walker писал(а) Mon, 22 October 2012 03:18Встанет! Марка тормозов не влияет на то какой принцип крепления ротора! Тут какбэ ещё влияет соответствие ширины тормозной дорожки ротора и ширины колодок. Правда это относится не к вопросу о встанет а к вопросу о качестве торможения.

O`K писал(а) Sun, 21 October 2012 19:29 А с чего бы его сильнее крутило, если они по весу примерно одинаковые с ребой, да и по конструкции - почти один в один? Только у рэбы корона здоровенная прямоугольного профиля а у сида тонюсенькая зализанно-округлённая. Штаны у рэбы тоже помассивнее. По весу не знаю, когда брал в руки сид, показалось что он вообще невесомый, с рэбой такого ощущения не было, вилка как вилка.

Сид легче и круче выглядит но дрищеватый. У меня и рэбу 29 под эксцентрик крутит как макароны, а уж сид 29 под эксцентрик наверное ещё сильнее гулять будет.

Mironov S.L. писал(а) Sun, 21 October 2012 13:42 С вашими требованиями я бы на пружинный Рекон Сильвер ТК обратил внимание. Рекон сильвер ТК = Тора. Тору можно взять тыщи за 4.

У меня на колесе с параллельными спицами у стыка этот самый стык перекосило после уборки. Т.е. соосность нарушилась, восьмёрку выправили а эта хрень так и осталась и её не вытянуть.

meccup писал(а) Sat, 20 October 2012 21:19 Определяет угол наклона. В гору - блокируется все (режим Climb). По прямой - средний режим (Trail). С горы - разблокируется все (Descent). Прикольно, то есть если я случайно вылетел в свечке, то приземляюсь на заблокированную подвеску? Кикер тоже считается Climb?

А чем ББ5 не устраивают?

На рамах, сваренных в американских и английских гаражах они тоже есть, как и у наших титаностроителей, физика для всех одна. Когда грязно, падать мягче и веселее Правда деревья и камни не мягче, я уже порадовался что не поленился одеть коленоголень после смачного удара коленом об острую каменюку.

Скобарь писал(а) Sat, 20 October 2012 01:15 Покажи мне у Стелса команды КК, ДХ, триал ДХ рама в серийное производство запускается. Копировали передний треугольгик Trek Session 88 1 в 1, ну и подвесочку однорычажку чтоб никто не докопался... Возможно выходец с того же завода что и трек или каталожная рама. Короче офигеть достижение. Хотя нет, сами проектируют и дорабатывают, это не старк бит каталожный, у которого от старка одно название. Но клонирование переднего треугольгика трека всё равно доставляет, хотя углы там скорее всего другие.

Миллионам китайцев пофиг что пользователю kefi не дают спать маленькие дырочки в раме. Так что специально для вас заливать их герметиком никто не обязан. Производители рам думают о том как раскатать 1.5 кило алюминия в целую раму так чтоб оно сразу не дриснуло (цитато из топика про карбон) а не о дырочках. Если бы сопромат позволял то они бы всю раму из дырочек сделали. Дырки возле швов кстати не только в раме, они повсюду. В дешёвых багажниках, например они вообще не просверлены а неаккуратно пробиты 4-х гранной тыкалкой. Посмотрите изнутри на рулевой и кареточный стаканы, там вообще огромные дырищи, их что шпатлевать?! Вообще вода в раму заливается через подседельную трубу по большей части. З.Ы. а вообще кататься надо в выходные а не о дырочках спорить... я кстати уже покатался

NN - лажа, максис ардент рулит... вчера меньше чем за час воткнул его бескамерно на камерный обод с ручным насосом, личный рекорд. Пять минут потряс колесо в руках для распределения герметика, сегодня в нём то же давление что и вчера, щас поеду кататься. O`K писал(а) Sat, 20 October 2012 06:03 Как ты это делаешь? Можно очень быстро ездить по очень острым каменюкам... а ещё можно на них дропнуть.

kefi писал(а) Fri, 19 October 2012 20:45[ Посмотрел еще раз - не проходит эта версия, т.к. верхнее перо и так имеет отверстие вверху около подседела для крепления багажника, т.е. оно не является закрытой полостью. Так всё правильно, если оставить только одно отверстие, влага будет копиться в трубе а так хоть какая-то вентиляция, есть куда испаряться с обоих торцов. У меня перья имеют по два отверстия, одно возле дропаута/заднего шарнира, второе возле места, где они приварены к цельным кованым деталям. Тем более что крепления для багажника скорее всего ставят на уже сваренную раму. Короче ВСЕ полости байка рамы имеют две точки сообщения с окружающей средой, не считая многочисленных дырок под болты. З.Ы. я не уверен насчёт причин по которым нельзя заваривать наглухо полости конструкции но про отверстия в обоих концах трубы это очевидно.

BEGLETS писал(а) Fri, 19 October 2012 19:47братишка не гоняй ,один старый гончег подсказывает дырка чтоб шприцеват а пипка масленку повесить В жопе видимо тоже дырка чтоб шприцевать а на то что спереди торчит маслёнку вешать.

Зачем? Чтобы не задувало?

Дырка - технологическое отверстие, они есть во всех трубах рамы, закрытых с торцов. Т.к. при сварке рамы не должно быть закрытых полостей.

Foboss90 писал(а) Thu, 18 October 2012 23:21поставь систему уровня ДЕОР, не ошибешься) Ага, с угрёбищной кареткой с промами без уплотнений. Втопку этот деор, тоже мне УРОВЕНЬ, лучше него почти все интеграшки, существующие в природе кроме всяких prowheel. Торцевой болт тут ни при чём, можно его вообще выкрутить после затяжки болтов на шатуне.

Летом халтурил в веломагазине с чуваком-крокодиловодом, у него вроде шимана какая-то стояла. Могу спросить камрада из магазина, знает ли кто этого чела или что у него за тормозилки стояли.

kefi писал(а) Tue, 16 October 2012 18:19VORON писал(а) Tue, 16 October 2012 16:37 Если сравнить однотипные 26" и 29" рамы одного производителя (смотрел у Cube, Author, Merida и Surly), то в большинстве случаев у 29" провис каретки будет больше примерно на 2,5-4 см. И рулевой стакан у найнеров короче примерно на ту же величину. А разница в радиусе колес - 31,5 мм. Поэтому дорожный просвет получается примерно одинаковым, велосипед оказывается не выше и не ниже, посадка не меняется вообще при условии одинаковых ростовок. Ну главное же - где центр тяжести - попа! А попа у найнера даже по Вашим прикидкам на 3 см выше оказывается. 2 ALL> Люди, посоветуте ТС (и мне ) хорошие легкие, износостойкие, катучие покрыхи для каменистого грунта . И как она выше окажется если каретка провисает относительно осей колёс на 2,5-4 см сильнее а сами оси выше на 3см? Получаем по прикидкам Ворона подъём каретки от 0.5 см до -1см (т.е. ниже) Показать скрытый текст Вот стоят два подвеса 29 и 26, 29 огромен как ональный бульдозер сотоны, но каретка выше у 26го, верхняя труба кстати тоже, стендовер на фото хорошо видно. У 26го байка на фото каретка чуть выше осей колёс а у моей коны ниже. Огромная разница в высоте рулей объясняется тем что у унивеги рулевой стакан в 1.5 раза короче и интегрированная рулевая. Ну ещё тем что найнер стоит почти прямо а 26 устало к нему привалился.