Nodens

VORON писал(а) Fri, 23 November 2012 23:33Сто раз уже писал: стельки с фольгой продаются в Максидоме. А как у них со сминаемостью/съезжаемостью? Кстати кто-нибудь в курсе где можно достать нормальные войлочные стельки? Раньше были настоящие войлочные, прыжок с метра на крупный гравий как на мягкую траву, при этом ребром стельки можно дрова колоть. А сейчас какой-то китай из войлокозаменителя, быстро становятся тонкими и сминаются гармошкой, пришлось снизу прикрепить степлером по куску пивной банки.

VORON писал(а) Sun, 25 November 2012 16:38Да не надо париться так сильно. Всё равно запасной велосипед не получится везти. Ну да, логично, тормоза хотя бы частично взаимозаменяемы (задний всегда можно поставить вперёд, или тормозить ногой об покрышку ) в отличие от колёс, например или рамы которая вообще одна.

ache писал(а) Sun, 25 November 2012 14:47 у меня было две ситуации, когда а) ломалась ручка пополам при падении стоящего вела на камни б) издыхала гидра (Elixir R) в поле. Моя практика езды во всяких дырах говорит, что б/у ручка и какие-н ви супербренда K-Alloy найдутся более-менее везде, а при слове "гидра" даже в Европе многие механики приходят в ужас. Контраргументы: а) не надо закручивать винты на ручках и манетках как в последний раз. От удара ручка должна проворачиваться на руле. б) эликсиры не образец надёжности Тормознуху можно найти и там где про вибряки не слышали. Я как то отъездил три дня с дыркой в калипере (!), через которую при интенсивном торможении била маленькая тонкая струйка (купил бу тормоз и не заметив поехал в пвд) Тормоз начал пропадать только на третий день, когда таки кончилась тормознуха в бачке. В принципе можно было купить банку тормознухи и каждый день доливать, тогда бы его надолго хватило. Меня правда спасла немалая мощность М4 и огромный расширительный бачок на старых хоповских ручках, но смысл в том что небольшая течь это ещё не смерть, ну придётся доливать может быть не один раз в день, но тормозить будет. Можно ещё конечно выдернуть гидру из штуцера мастерцилиндра (кто-то это делал), но это чинится при наличии хотя бы пол-шприца тормознухи. (Во всяком случае я бы смог провести эту операцию в поле с хоповской ручкой мини т.к. многократно их снимал, ставил менял местами, за другие тормоза не скажу)

WasserWolf писал(а) Sat, 24 November 2012 00:20случайно не этот адаптер: Нет. Это для шосцейных переклюков

У него достаточно странная конструкция, всё держится на двух болтах, один из которых вкручен не в корпус а в хилое поворотное банджо т.е. оно там вместо гайки. Известны случаи течи между половинками калипера, ещё на ВП была тема про отломанное по резьбе банджо. Не то чтобы он так уж плох, но у остальных производителей тормоза ценовой категории 200+ долларов идут с цельным калипером. А тут не особо понятно за что вообще деньги просят, те же эликсиры только с буковками ХХ

меня тоже китайцы порадовали http://dx.com/p/pro-biker-mcs-23-full-fingers-autumn-winter-motorcycle-racing-gloves-red-pair-size-l-161802 заказать чтоли на пробу

Gourry писал(а) Thu, 22 November 2012 11:00 Оно или в режиме крампуса будет пипец высоким, или в режиме найнера педалями загребать землю, говоря по русски. А чего гадать то, пипец или не пипец, по ссылке чёрным по белому написано: 60мм провис каретки. Я хз какой провис должен быть у ригида, сравню с подвесом. У меня на найнере провис 20мм + сэг вилки и амморта в статике ещё где-то на 20-25мм опускают, в динамике естественно подвеска прожата сильнее, ну короче на ходу те же 60мм а то и больше получается.

mitzury писал(а) Thu, 22 November 2012 12:22стоит х0, не жалуюсь. По сравнению с формулой к24 разница слабо ощутима... Ну, если учесть что за те же 200$ можно взять офигенную магуру или формулу покруче (или мой любимый хоуп ), которым ни элексиры ни к24 и в подмётки не годятся. Камрад кстати жаловался что к24 тормозят хреновато по сравнению даже с дешёвой магурой.

VORON писал(а) Thu, 22 November 2012 10:42 Про сэг не забыли? Там вилко 483, амовилка на 100мм - 500мм, запас на сэг есть. Ну для расово верного сэга можно и 120 впихнуть.

Chunia писал(а) Thu, 22 November 2012 08:00имхо, Крамплер не подразумевает установки амортизационной вилки Но можно попробовать По геометрии туда 100мм как раз. Но что подружится с 3" это вопрос. Должны подружиться перевёртыш маверик (в нём вроде 90мм хода с 29" колесом), дорада (зло) и половина перевёртыша т.е. лефти. Однозначно не подружится рокшок, в него и 2.4 влезло почти впритык.

Horazzio писал(а) Wed, 21 November 2012 23:53 ХХ- топ для трэйлов и кк, ни то ни другое для походов не нужно, ибо оверкилл. Просто впустую траченные деньги, разница по сравнению с 5/р/ср/7 в рамках описанного использования будет не слишком ощутима/не ощутима вообще. А между ними вообще разница есть? Везде один элексировский говнокалипер только с разными буковкоми. Ну ладно, Х0 ещё есть четырёхпоршневой, но в целом один и тот же угрёбищной конструкции калипер на тормозах за 100 и 250$ это фейспалм.

На фокс в чилене точно видел.

Двутавр писал(а) Tue, 20 November 2012 15:22 подшипники, резьбы и цепь -- в смазке. Остальное --- нержавейка и люминь В смазке, но стоит хорошо поездить по грязям и полениться занести в тепло на просушку, всё вышеперечисленное ржавеет. Подшипники каретки ржавеют если не внутри то снаружи все рыжие как минимум, внутри только если смазку долго не менять. Что именно сделано из нержавейки? Всякие оси, конусы, гайки втулок воронёные, болтики тупо оцинкованные, хотя можно конечно заменить. Единственное что нашёл у себя из нержавецки - фитинги гидравлики и оси хоповских ручек. Возможно ещё некоторые потроха вилки.

Двутавр писал(а) Tue, 20 November 2012 14:33 короче, нечему ржаветь в современных велосах на алю рамах. Ржавеют: подшипники у подизношенной каретки, цепь, роторы, эксцентрики, вставная ось задней втулки, железки крэнков, стальные вставки под резьбу на шатунах (если не намазать их щедро смазкой, педали не открутить).

dunkelfalke писал(а) Tue, 20 November 2012 12:46 я понимаю, что ответ "несколько" запоздал, но может кому ещё интересно будет. у магуровских вилок (durin/menja) ограничение 130 кг. А ещё есть олдовые короткоходные двухкоронки, которые вообще врядли слышали про ограничение по весу Типа мурзика junior T на 110мм хода, например.

Быстрее и проще всего взять съёмник типа "дрель" и слегка рассверлить завальцовку. Главное точно накернить

Система "прощай цепь". Допустим вдруг нужно резко ускориться или въехать в торчок, или выехать из грязюки, давим на педали со всей дури, а тут оно передним переключателем переключить пытается, хрясь и цепь того.

ASis писал(а) Mon, 19 November 2012 23:55 Если колесо не проваливается в покрытие, на твердой грунтовке, например, то на сдутых и широких покрышках только резину и будешь греть в добавок к воздуху. Тут дело не только в проваливании колеса. Фишка в том, как колесо реагирует на мелочь, которую плохо хавает подвеска и руки/ноги. На высоком давлении колесо сильнее скачет, там где на низком могло бы прилипнуть к поверхности. Не знаю уж как это влияет на сопротивление качению т.к. не гонщик ни разу. А вот на сцепление это влияет сильно. Например по голой покатой скале класса "гранитный лоб" на высоком давлении я могу ехать только прямо вниз а на низком ещё и по диагонали а также иногда поворачивать и тормозить. С россыпями мелких камней или маневрированием на некрупных но очень частых корнях та же история, где на высоком давлении скачет, на более низком почти прилипает, главное обод не раздолбать. "Низкое" давление в данном случае это где-то около 2 атм, более низкое давление и мешок-с-говном-стайл несовместимы ни при каких обстоятельствах.

выбермудень писал(а) Sat, 17 November 2012 16:36то скрутите себе раму из фольги и гоняйте на здоровье будет вам "прецизионное изделие".. В каждой шутке есть доля шутки Так уже делали до массового производства карбоновых рам, диаметр труб всё больше а стенки всё тоньше. Игра "раскатай 1.5 кг алюминия в раму ростовки L" достаточно распространена среди производителей рам. У меня была рама 04го года где стенки нижней трубы прогибались пальцами, с тех пор отдаю предпочтение тяжёлым рамам, а то и вправду фольга какая-то. Ну если не фольга то пивная банка.

вот это тру руль, столько хватов что рук не хватит за все подержаться. правда нижнего хвата нету, я бы по другому их поставил

AlexCrazy писал(а) Fri, 16 November 2012 20:04переборка Hope Pro II А на чём у неё держится барабан что он при снятии издаёт такой смачный чпок?

выбермудень писал(а) Fri, 16 November 2012 19:09а на счет твердости алюминия ,так я вас уверяю!, сплаву "д16" можно придать твердость напильника 64 hrc.как и у8... А как это делается? Он от этого не становится хрупким как стекло? К рамам это правда отношения не имеет, там и сплавы другие да и не сильно твёрдые они, но всё равно интересно.

TarasB писал(а) Fri, 16 November 2012 19:14 Повысить торсионную жёсткость очень легко, трубы потолще сделал и радуйся. Только вертикальная жёсткость тоже прибавится, а это уже нежелательно. http://tourist.kharkov.ua/phpbb/viewtopic.php?t=2140 Да да офигеть как легко, особенно на подвесе. В итоге вместо лёгкого кантрийника получим баньши скрим. У неё я почти уверен зад не гуляет там вместо перьев аж целые шпалы приварены. Норка бигфут, сваренная из адских труб весит заметно больше чем мой 29 подвес, при том что это хардтейл причём небольшой, там трубы видать толще чуть ли не в два раза. Вообще торсионная жёсткость влияет на контроль в повороте, когда заднее колесо гуляет, тяжелее чувствовать сцепление заднего колеса с грунтом, да и просто неприятно это, такое впечатление что то ли ось незатянута и колесо вот вот отвалится, то ли покрыха недокачана. А ещё дропауты грызёт от этого

TarasB писал(а) Fri, 16 November 2012 18:22 Тогда уж не из-за недостаточной жёсткости, а из-за достаточной мягкости. Абсолютно жёсткие задние перья не нужны, даже на шоссе. То есть гуляющие задние перья - это специально так сделано. На на алюминии этого добиться сложнее, чем на стали. Цитата: А уж как крутит алюминиевые вилки, по сравнению с карбоновыми например. Амортизационные? Да да конечно это сделано специально. А повышают торсионную жёсткость как могут одни дураки. Кованые детали вставляют, перемычки широченные, оси специальные придумывают, лишь бы задний треугольник крутило поменьше. На шоссе высокая торсионика и вправду не нужна. А как каретка при силовом педалировании гуляет вправо-влево ни разу не видел? Это тоже специально? Сам-то алюминиевую раму в руках подержи прежде чем втирать про огромную жёсткость алюминия. Норка бигфут 04го года, например и вправду адски жёсткая, но она и сварена из адских труб и по весу многим стальным рамам фору даст и то чутка прогибается. Вилки крутит всякие, и жёсткие и аммортизационные.

На третью картинку похоже, так что может и лабиринтное. Я не помню, контачит ли оно, я туда литола напихал и забыл. А вот с осями всё интересно: у хопы ось толстая но без резьбы, то есть я так понимаю на неё всё тупо надето а стягивается дропаутами. У нюки она тонкая, вроде как стальная (напильником не пробовал) но барабан со всей дури притянут гайкой так что не сразу и открутить удаётся. Когда я затянул эту гайку не со всей дури а просто сильно то ось чутка погнулась после первого же (серьёзного) катания. Затянул со всей чёртовой дури (ну насколько смелости хватило), как оно было изначально закручено - ось выпрямилась и больше не гнётся. получается что нагрузку частично принимают на себя внутренние кольца промов. В барабане по ходу между ними ещё какая-то проставка воткнута. А вот не порвёт ли при этом ось, думаю знают только райдеры из CRC/Nukeproof team, только нам не скажут.