Nodens

urodlivy писал(а) Thu, 21 May 2015 11:56 Если учесть, что в процессе клеточного дыхания происходит перенос электронов перенос электронов по цепи белков внутри митохондрии в процессе синтеза атф. А сокращение мышечных волокон происходит за счёт гидролиза атф

TarasB писал(а) Thu, 21 May 2015 10:57Я как-то ещё подумал - надо прибор придумать, которые извлекает электроэнергию непосредственно с тела и сразу направляет её в электромотор. Чтобы работала только сердечная мышца. А то на движение остальных мышц такие потери дикие... Правда, как сделать так, чтобы до инфаркта не довести, я не знаю. только мышцы работают не на электричестве а на расщеплении аденозинтрифосфата. А вот кпд у мышцы и вправду хреноватый из-за плохой синхронизации между клетками.

Kimber1 писал(а) Thu, 21 May 2015 08:10 Хренасе мастера колеса собирают это колесо собирал один пользователь

Karel писал(а) Thu, 21 May 2015 01:55 Про мотор-колесо - все очень мобыть и.. Значит, мотор-колесо/генератор с кпд в 100%, левитация на постоянных магнитах а также колёса без сопротивления качению существуют, а рама-антенна нет Статья опубликована 01.04

Megolenin писал(а) Thu, 21 May 2015 00:55Нехило поугорал с темы Особенно доставил пассаж про холодный ядерный синтез в живых организмах. Не холодный ядерный синтез а ТРАНСМУТАЦИЯ, это разные вещи. При ХЯС должен получаться гелий с выделением энергии, а при трансмутации должно получаться золото с поглощением философского камня. Не знаю как у отдельно взятых живых организмов с получением золота, а вот с поглощением философского камня через вдыхание его дыма явно всё в порядке.

Karel писал(а) Thu, 21 May 2015 01:08 Лёгкое отступление для сомневающихся прагматиков (несомневающимся пока ничего не поможет - откуда берётся "халява" на эффектах разонанса.. как я понимаю мы живём в сложном пронизанном очень разными волновыми влияниями мире. Магн. поле земли я уже поминал. например земля звучит-вибрирует по некоторым данным с частотой около 8гц. И если какая-то колебательная система ловит эту частоту - образуется некая система, в которую из условно "земли" энергия втекает в наш клебательный контур и идёт куда-то дальше или преобразуется или рассеивается.. по наименьшему сопротивлению. В общем в ограниченном только видимым миром сознании закон осзранения энергии является "проблемой" мешающей существованию "вечных двигателей", а в сознании осознающем что мы живём в многократно пронизываемом разными силами-волнами мире - никакого волшебства / ереси получать избыток "изниоткуда" - нет. вот эта конструкция как раз работает за счёт электромагнитных волн http://www.e-bike.com.ua/viewarticle/id/970/

Ха! Если уж на то пошло, чл сзади в 50мм недостижим для 135мм втулки по определению (135-36.5)/2 = 49.25 а из этого числа ещё нужно вычесть расстояние от края гайки до крайней звезды т.е. ещё около 4мм. Так что тем кто мечтает выровнять чейнлайн остаётся только гнуть раму

yuniki писал(а) Thu, 21 May 2015 00:08Nodens По-моему, нельзя отменять того факта, что всегда надо знать, какая у тебя точка chainline(CL) сзади и какая впереди. ТС хотел, имея согласованный сзади и впереди chainline, не меняя точку chainline сзади изменить ее впереди - я сказал, что это будет некорректно. Мне , например, недавно привели Турист с навернутой MTB-шной трещоткой и установленой MTB'шной системой - впереди CL там 50мм, а сзади 42, цепь при катаниях слетает (ИНОГДА) , в чем дело - понять не могут, а дело в этой самой невязке задней и передней точек CL. И как же изменить чейнлайн сзади? Раму немножко погнуть Повторяю ещё раз: в современном мире систем с интегрированной осью у МТБ есть только один чейнлайн спереди (50мм), пусть сзади он может гулять на пару мм от разных сочетаний втулки и кассеты. Поскольку науке неизвестны втулки которые не работают с современными системами, на пару мм разницы в чл сзади можно смело насрать, тем более что изменить его всё равно невозможно. С туристом всё объясняется элементарно: есть такая процедура, рвать пасть крокодилу т.е. разжимать дропауты советских рам под 135мм втулку. Просрать при этом центр как нефиг делать, так что о каком чейнлайне можно говорить когда колесо не по центру рамы. Я сам "счастливый" обладатель криво разогнутого крокодила с колёсами не в ряд.

Zeppelin писал(а) Wed, 20 May 2015 19:17 интересно послушать теорию, как зонт мог равномерно уплыть на 4 мм без стадии адских восьмерок. У меня переднее колесо после уборки трансмутировало в спешевский стандарт zerodish (хоть он и для задних колёс), отделавшись лишь небольшой восьмёркой т.е. зонт ушёл где-то на сантиметр или больше а восьмёрка была в пределах 5мм.

yuniki писал(а) Wed, 20 May 2015 21:43 Мы с тобой слово "везде", видимо, совершенно по разному понимаем . Я тут где-то уже приводил ссылку на ширину разных кассет - их там порядка десятка some typical cogset measurements , еще можно вспомнить просто о разных ширинах разных втулок . То что ширина самых распространённых кассет различается на миллиметр отменяет тот факт что у всех современных МТБ систем чейнлайн 50мм и всё нормально работает? Насчёт ширины разных втулок: все втулки с 10мм осью под кассету имеют ширину 135мм (исключение - шоссейные 130мм, но у них и системы имеют чейнлайн 47.5) Скажу даже больше: у втулки 142х12 барабан находится на том же расстоянии от центра втулки что и у 135, просто у неё более длинные гайки которые дальше торчат из втулки и заходят в углубления в дропаутах (многие втулки 142х12 отличаются от 135х12 только двумя гайками) Исключение - спешевский стандарт 142+, там сама втулка действительно шире а дропауты рам не имеют углублений. Рамы под втулки шириной 150мм обычно имеют 83мм кареточный стакан и другой чейнлайн (на рамах с 150мм втулкой и 73мм кареткой и вправду бывают проблемы с перекосом) Был ещё олдскульный стандарт под 3" покрышки, 100мм каретка и 165мм втулка, дальше уже идут всякие фэтбайки с оффсетными перьями и прочий нестандарт.

вот ещё любопытная конструкция а ещё можно поставить два мотор-колеса, одно в режиме генератора а второе от него запитать описание конструкции http://www.e-bike.com.ua/viewarticle/id/970/ ну и самый простой вариант

yuniki писал(а) Tue, 19 May 2015 13:55 Конечно, приведет, если до твоих вмешательств все было правильно, и не факт, что цепь не станет слетать. Допуск на chainline 0.5мм, а не 2.5 . Если уж Ты решил сместить переднюю точку линии цепи, то тебе придется менять и заднюю, которая определяется втулкой + кассетой . ширина втулки под кассету и самой кассеты одинаковая везде. (11ск кассеты и втулки под 12мм ось имеющие много стандартов не в счёт) Стандартный чейнлайн у всех современных мтб систем - 50мм и оно почему-то работает с той же самой "задней точкой цепи, которая определяется втулкой + кассетой"

Jarick писал(а) Mon, 18 May 2015 15:42на пини подсмотрел у гама. Фара "сова" закреплена на горилле, не посоветуйте, как её так же закрепить и куда деть батарею? На пинмиксе хорошему не научат. Для пинмикса не нужна сова а там где нужна сова, лучше её повесить повыше и так чтобы колбасило поменьше т.е. не на вилку однозначно.

Денис_Сергеевич писал(а) Mon, 18 May 2015 15:52 А если сурьезно, то выглядит это немного пугающе - я б забоялся на таком ездить Если эта кочерга с седлом не сильно жёсткая то её колбасить должно нехило от педалирования. Я как-то на аисте раскрутился до хорошего каденса и вошёл в резонанс с пружинками седла - получилсь офигительне качели с всё возрастающей амплитудой. В итоге пришлось менять темп, не дожидаясь пока седло катапультирует в космос. На контактах при круговом педалировании эффект может быть ещё интереснее, например вместо вертикальных колебаний будут горизонтальные.

Денис_Сергеевич писал(а) Mon, 18 May 2015 15:13а еще туда крылья и багажник не поставишь Ехать гонку без крыльев и багажника - какой ужас! Некуда положить 5кг картошки на дорожку а ещё может жопа намокнуть.

Костя писал(а) Sat, 16 May 2015 00:13http://www.ebay.com/itm/DC-Buck-sent-down-Converter-6-24V-12V-24V-to-5V-3A-CAR-USB-Charger-Module-97-5-/181700861455 это же рыба моей мечты!

boras писал(а) Fri, 15 May 2015 23:42В чём проблема? Он же, как ты доказывал, пластилиновый! Любой школьник порвать может... И шо-то вы пытаетесь в показаниях. Я писал что клинья говно потому что разбиваются посадочные места и клинья. А школьники ломают каретки под квадрат. На столь любимом школьниками велосипеде старк шутер отродясь не было клиньев, а вот стоковый шимановский картридж под квадрат нередко укатывали до состояния вал напополам.

boras писал(а) Fri, 15 May 2015 23:42 Не сломать, а порвать. В чём проблема? Он же, как ты доказывал, пластилиновый! Любой школьник порвать может... Дык не зубами же а с приземления на прямые ноги. Кстати, могу предъявить вал от урала 89гв с дико замятыми посадочными местами под шатуны, я его таки нашёл среди хлама. И шатун с овальным отверстием.

boras писал(а) Fri, 15 May 2015 23:27 "Выпей море" т.е. я должен сломать вал зубами?

boras писал(а) Fri, 15 May 2015 22:12 Да, в трёпе мы сильны! Так будет байк в сборе на крэштест?

boras писал(а) Fri, 15 May 2015 21:52 От темы не уходи. "Порви" принародно ось каретки. Ось от Туриста 1992 года выпуска предоставлю. Для крэштеста нужна низкая рама на которую я не насажусь бубенцами в случае успеха. Сохранность рамы не гарантирую

tonicspb писал(а) Fri, 15 May 2015 18:01почитал про технологии прошлого века и советские клинья. В прошлом веке это были новации, клинья тоже

boras писал(а) Fri, 15 May 2015 15:00а их... забивать надо! Да, именно так. Подперев вал колобашкой чтобы не разбить подшипники, стучал молотком. Если тупо гайку крутить то резьба рашьше сорвётся чем клин на место встанет. Цитата:Где такого школьника-монстра увидеть, который "легко порвал(!) пополам вал у каретки под квадрат". Вот этот школьник http://www.dhfr.ru/forum/members/1534/ а вот научное объяснение данному феномену Цитата:Ось ломается, там нагрузка очень существенная при приземлении и на скручивание и на излом + рычаг. Шимановская долго жила, а у ашан каретки ось после нескольких баников и дропов меньше метра сломалась. Вот как раз шатуны убить намного сложнее. Раньше куча народу выкладывала фоки с ломаными каретками, сейчас видимо большинство более серьёзное железо юзает. Дурное дело - нехитрое. а вы говорите мастера спорта, крутящий момент. Регулярные ударные нагрузки хуже чем любой крутящий момент.

boras писал(а) Fri, 15 May 2015 13:46 В шестидесятых, 70-тых, даже в 80-тых на клиньях ездили и не тужили. Мастерами Спорта на них становились. А у Мастеров-то крутящий момент поболе твоего был! Клинья ему, блин, "детство испортили". Если руки из ...опы, нечего на клинья пенять! О великий гуру, объясните как можно неправильно установить клинья? Не знаю, на чём там ездили мастера спорта а у всяких аистов-украин-уралов-туристов от быстрой еды по ухабам разбивались не только клинья, но ещё и сами шатуны и вал каретки. А когда иссякли советские запасы запчастей, стало совсем туго, пластилиновые валы и клинья выпуска 90-х разбивались за месяц ежедневной езды. Я уж молчу про то что у мастеров спорта по шоссейным гонкам и деревенской школоты немного разный стиль езды. Вы слышали чтобы мастер спорта порвал пополам вал у каретки под квадрат? А школьники их ломают только так.

AlexCrazy писал(а) Wed, 13 May 2015 22:09а вот спрошу тоже про совмещение: есть опыт у кого с тормозами Hope и неродными дисками (желательно на пауке типа Avid HSX или формула)? Смотря какие хопы. М4 отлично дружит с дисками авид Гэ2 т.к. этот ротор рассчитан под узкие колодки. HSX вроде аналогичен Гэ2, ну может чуть пошире так что для мини/Х2 должен подойти. С шиманой тоже всё хорошо, с хаесом - хреново, у него широкая дорожка с огромными дырами посередине, как ни крути а край колодки пашет по дырам, отсюда неравномерный износ ротора и колодок.