Nodens

У AMS убогая подвеска сделанная через одно место, у кадабры Magic Link который быстро начинает сыпаться и его потом хрен починить можно. Если выбирать между стерео и скотом то я бы брал стерео, у него аморт поадекватнее, у скота нафиг не нужная блокировка а у куба CTD, плюс у стерео подвеска интересная.

Перих Штраузе писал(а) Tue, 02 July 2013 00:08Тащемта фокса выпускала для спешей один проприетарный аморт, назывался Fox Triad, у которого было три положения open, propedl и closed. Вот клозед там работал диво как хорошо, не помню как оно на дропах на плоскач было, но при езде вверх он не раскачивался вообще никак (за исключением случаев с недокачанной банкой). На левомании местные гешефтмахеры даже вешали триадовскую схему шайб и прочих потрохов, цокали языком, и уверяли что всё дело в нечеловеческом давлении в ifp, 400, штоле, псей. А аморт при этом вообще работал? Так-то любой аморт с глухой блокировкой не раскачивается хоть джигу на педалях пляши, но вот ехать в таком режиме вверх по камням ну его нафиг, жрёт силы гораздо больше чем мифические "потери на раскачку". 400пси во всех амортах серии float до появления буствальва. Triad как раз из добуствальвовых времён. С буствальвом такое давление тупо не нужно, там работает принцип редкутора.

gtf1 писал(а) Mon, 01 July 2013 22:35Ну как бы, для командного гонщика, на !заводе! по производству резины, вполне можно запилить то, что гонцу требуется. Но похоже спонсорам нужно только чтобы нашивку на форме возил, ну и бюджет под это соответствующий. Так что на мой взгляд, такое спонсорство - антиреклама, да еще за свои же деньги -_- Согласен что это антиреклама. До того как увидел закрашенные максисы, был более высокого мнения о контиках. Но с другой стороны запилить это гемор на разработку протектора, хорошо получится не с первого раза, не делать же клон хайроллера или миньёна, да и они скорее умрут чем сделают покрышку без своих любимых треугольников. Чтобы это всё окупилось, её ещё и продать надо

Впрочем покрышки это не втулки, они реально влияют на результат. Правда в некоторых областях покрышкостроения максис просто безальтернативен. Например достойного аналога хайроллера я не вижу вообще.

gtf1 писал(а) Mon, 01 July 2013 22:17 Значит так платят. Типа спонсорских денег хватило только на маркер чтобы надписи закрасить?

Nodens писал(а) Sat, 29 June 2013 16:55gtf1 писал(а) Sat, 29 June 2013 16:53 За контракт он и на Оливии поедет )) Не поедет, жопа ценнее Кстати про контракты. Не помню кого спонсирует континенталь, но они гоняют на максисах с закрашенной надписью (причём закрашенной похабно). Так что на говне никто не поедет даже за бабло. Впрочем Пит и Миннар тоже замечены на максисах с закрашенными надписями.

kelvinka писал(а) Mon, 01 July 2013 15:11dunkelfalke писал(а) Mon, 01 July 2013 14:48 adjusting nut это что? то что я имел ввиду во вложении картинка Пересмотрел счет, описание на сайте продавана, саму вилку про OEM ни слова. Но и обосновать свои претензии мне пока нечем. эта фигня называется якорь и не является частью вилки (стоит 50 руб) Написано Lieferumfang: - 1 x Federgabel Magura Menja значит пошлют вилку и больше ничего. Ни насоса, ни якоря, ни шампанского, ни шлюх. Только вилка (1шт). Когда продают вилку с блэкджеком и шлюхами, на фото вилки обычно они присутствуют. И в описании написано: вилко 1шт, блэкджек 1шт, шлюхи Nшт

Zomb1e писал(а) Mon, 01 July 2013 12:45 лолшто? 360 граммов она весит. не, я понимаю, что для кого-то может и ХТ лайтовая втулка... =) Втулка немножко не кантрийная. По сравнению с 0.5кг санринглами это лайток.

Заказать в Тритоне новую шкуру (старая небось уже сгнила в области деки, имеет кучу заплат и тяжёлая как хрен знает что), заодно и упаковку купить. Шкуру лучше делать "задом наперёд" т.е. чтобы корма у каркаса стала носом и наоборот, так у салюта ходовые качества намного лучше, многие плавали на "инвертированных" салютах пока не появился Таймень. А в исходном виде с широченным носом и шиловидной кормой это утюг по сравнению с тем же тайменем, если же его развернуть то у него профиль как у яхты и приличная мореходность.

а зачем его мерить с такой точностью?

gusevod писал(а) Mon, 01 July 2013 00:04 В таком состоянии вилка (REBA) и аморт (MONARCH) раскачиваются аки надувной матрас Мало мальски не раскачиваемое состояние они приобретают лишь при полностью закрученном гейте. Что я делаю не так ? У покойного аморта FOX RL PROPEDAL была четко обозначенная платформа, позволяющая ощущать на двухподвесе жесткость хардтейла при движении по асфальту. Хм, у меня было почти наоборот: рэбу с чуть закрученным флудгейтом раскачать сложнее чем фокс с пропедалем на двойке. Но у меня был RP23 Кстати у RL http://www.ridefox.com/fox_tech_center/owners_manuals/012/Content/Rear_Shocks/2012FLOATevolu.html есть два состояния: пропедаль и блокировка так что "жёсткость хардтейла" это заблокированное состояние а не платформа. The two RL ProPedal®lever settings are: LOCKOUT PROPEDAL то есть платформа у него включена всегда но можно перевести его в полностью заблокированное состояние. Аморты с отключаемой платформой это RP2 и RP23 Вообще никакая платформа не спасёт от раскачки при езде танцовщицей. А при езде сидя по асфальту у меня не качается даже DHX 5 при ходе подвески в 220мм при закрученном чуть больше чем наполовину пропедале. Фокс RP23 при ходе подвески 85мм я не раскачивал на асфальте даже при выключенном пропедале, вообще всё время забывал его включить, разве что в гору оно начинало качаться и я вспоминал. dunkelfalke, spv это крутая вешь с которой фокс слизал свой любимый буствальв. Давление в компенсационной камере запирает клапан компрессии. Чем сильнее сжат аморт тем больше давление в компенсационной камере и тем больше усилие открытия клапана компрессии.

Мда, это ещё большая жопа чем шимано. Похоже только рейсфейс и ФСА используют каретки с человеческими подшипниками.

BOOTSMANN писал(а) Mon, 01 July 2013 07:18Nodens писал(а) Sun, 30 June 2013 22:18Сравнение из серии: все утюги говно потому что я задолбался свой чугунный на печке греть. А сам ты на планетарке ездил? На какой? Я не про планетарку а про многоскоростной привод советского образца с рычагами. Какбэ на нём переключаться действительно муторно, но делать вывод что так же муторно переключаться на любой трансмиссии с внешним переключением несколько странно. Я уже писал что ездил на нексусе, не понравилось: диапазона мало и крутится туговато.

Сравнение из серии: все утюги говно потому что я задолбался свой чугунный на печке греть.

BOOTSMANN писал(а) Sun, 30 June 2013 22:28 Ты угадал: спереди у меня стояли две звезды 46 и 40, а сзади трещетка-пятерик. И вертеть манетками, как танкист рычагами, мне надоело. наверное ещё и манетки фрикционные а не индексные. Тут бы любому было лень лишний раз трогать это. Помню это состояние "лень переключаться" от езды с фрикционной манеткой, только у меня она одна была и спереди 48. А так что на нормальной классике, что на планетарке: нажал - переключилось. Только на классике обязательно для этого крутить педали.

вилку модифицировать не проще?

dunkelfalke писал(а) Sun, 30 June 2013 22:07 а разве у фокса не terralogic платформой был? у магуры albert select, но их практически нет в природе. а как motion control правильно пользоваться то? я хоть магуровод, но всё равно интересно. Терралоджики, брейны и магнитные клапаны белых братьев это больше чем платформа. Платформенный демпфер это демпфер с перекрытой по умолчанию дыркой компрессии (или закрытым контуром низкоскоростной компрессии) в котором для открытия дырки нужно приложить усилие (в отличие от блокировки не запредельное т.е. подвеска остаётся активной). С буствальвом усилие открытия контура компрессии возрастает пропорционально ходу аморта, заодно имеем ещё и антипробой. Инерционные клапаны и прочие чудеса автоблокировки это уже не платформа а автоблокировка т.к. клапан открывается посторонними предметами а не давлением масла в контуре низкоскоростной компрессии. MC можно настроить так чтобы при закрытой компрессии (в народе "вилка заблокирована") компрессия открывалась не только от сильного удара (пробиваемая блокировка, вилка стоит колом, не обрабатывает ничего кроме адских ударов) а так чтобы вилка сохраняла чувствительность но не раскачивалась (то есть гейт в почти открытом виде а не закручен до упора), получаем всеми любимый фоксовский пропедаль но не с дискретной регулировкой усилия открытия клапана компрессии а с плавной.

vincenzo писал(а) Sun, 30 June 2013 21:39это я уже понял, и в принципе готов, правильно я понимаю, что можно управлять с рули во время движения обоими, а не корячится переключать отдельно на вилке, а потом на заднем амортизаторе одна манетка на вилку и аморт.

dunkelfalke писал(а) Sun, 30 June 2013 21:35 насчёт демпферов согласен. любопытно а на вилке наоборот получается. лет пять-шесть назад было дофига вилок с платформой, теперь их практически нету. А вот это сложный вопрос. У RS motion control - платформенный демпфер, по крайней мере именно так его используют адекватные пользователи (те кто знает зачем нужен флудгейт а не только умеют ворочать синюю крутилку в два положения) У фоксы CTD - платформенный демпфер. У маниту не помню, вроде демпфер платформенный (или был платформенный а стал нет ABS/ABS+ тёмный лес), за мурзика тоже не скажу, вообще не разбираюсь в их кантрийных вилках.

vincenzo писал(а) Sun, 30 June 2013 21:33 можете привести примеры конкретных моделей велов с возможностью переключения режимов во время движения, ну на Ваш взгляд наиболее оптимальных цена-качество-необходимо и достаточно, думаю о покупке Вилка и аморт FOX CTD ставятся на любую раму, совместимую со стандартными вилкой и амортом. Предупреждаю сразу: эти понты дорогие

vincenzo писал(а) Sun, 30 June 2013 21:30Мне кажется такая система должна быть очень удобна, пытаюсь найти альтернативу скотту, если такова имеется См выше Система CTD от фоксы имеет управление одной манеткой.

dunkelfalke писал(а) Sun, 30 June 2013 21:03vincenzo писал(а) Sun, 30 June 2013 18:51 Кто из производителей, кроме Scott, имеет систему управления обоими амортизаторами одной манеткой, то что у Scott называется "twin lock" я у bionicon такое видел. но тот вел был не слишком новой моделью. твинлок по сравнению с bionicon - бесполезное говно И скотовские аморты уже подустарели. Вообще блокировка устаревшее бесполезное говно ибо платформенные демпферы рулят. Уже не осталось нормальных амортов с глухой блокировкой, все перешли на платформу. У bionicon не блокировка одной манеткой а изменение геометрии на ходу одной кнопкой. Для подъёмов рама заваливается вперёд, для спусков заваливается назад. У фоксы есть переключение режимов climb - trail - descend у вилки и аморта одной манеткой.

Зато у них вроде как стандартные заменяемые подшипники и каретка покупается один раз а шитмано продаёт свои дешёвые одноразовые каретки пачками.

zavigor писал(а) Sun, 30 June 2013 00:32Хотелось бы порассуждать на тему зачем человеку несколько велосипедов. На карбоне не сподручно ездить в магазин, на старой железяке самое то. Ну про разные по назначению думаю понятно На 22кг танке бревет не поедешь как и на карбошоссере скалы штурмовать. Мне вот сейчас с одним узкоспециализированным велосипедом очень неудобно жить (кама для поездок в магазин не в счёт), кататься вообще не на чем. Валяется правда ещё деталей на три велосипеда но ни одного из них не собрать из-за их тотальной несовместимости по диаметру колёс, нехватки соответствующих вилок и прочей фигни.

BEGLETS писал(а) Sat, 29 June 2013 23:48когда заводишь слева с выходом направо будут сношение по любому Я пускал по центру и сношения не было ни разу, какбэ креплений-то три: тормоз и два переклюка, и по дефолту левое крепление предназначено для гидры (на рамах под гидравлику с открытой проводкой переклюков). Итого разницы между двумя упорами 0.5см, откуда тут сношению взяться? Всё, теперь понял. Я уже не помню как нижняя проводка открытым тросом (с пластмассовой хреновиной на каретке) выглядит, помню только что смеялся над конструкцией. Кстати о проводках: когда на транзишене с проводкой к переклюку внутри нижнего(!) пера эту самую проводку зажевало в систему, над инженерами транзишена смеялись многие т.к. дырка в пере (в которую входил трос) находилась в сантиметре от зубов звезды. И это блин на подвесе где положение рубашки сильно изменяется при работе подвески. Особенно весело было когда изжёванную рубашку было не достать и это удалось сделать только дальнейшим наматыванием её на систему