Gourry

Начнем с головы, а не с хвоста. Куда вилка-то нужна? Марка, модель.

Кстати, в английском у них вроде вообще вменяемого названия нет, везде - просто pad. То бишь прокладка - в том числе и пресловутая женская . Хотя могуч и многозначен английский язык.

Еще что не понравилось в тупике - хотел попробовать воткнуть болт в советском стиле, шляпкой со стороны рамы - выяснил, что отверстие узковато под гайку под вибрейки Фирменная платформа действительно адски широкая, плюс как раз широкая центральная пластина не понравилась (была несовместима с моим тогдашним рюкзаком), плюс короткая - на купленном взамен рюкзаке (не сильно крупном) не удавалось зацепить по человечески заднее крепление. Пришлось ставить дополнительное. Заключительный минус - ноги слишком уж L- образные, не представляю, с запасом под что его делали.

С`АндрО писал(а) Fri, 17 February 2012 10:41GARRI писал(а) Fri, 17 February 2012 02:13etcc писал(а) Fri, 17 February 2012 01:48я смог глаза вниз опустить, смотрю - обоих роторов нет Черт, я забыл, что их продал ....ну, я прикинул - маршрут несложный, машин мало и забил на них. Так благополучно все сто км по автодорогам и проехал Это эпик! )) пять! Действительно, повеселил, Но ведь и велосипедом пользоваться умеет и обстоятельства оценивает. Память только девичья... Реакция друга:

zavigor писал(а) Fri, 17 February 2012 09:37На моем велосипеде дважды была сорвана резьба на камповских крутилах.Первый раз на тросике идущем к переднему переклюку,при этом никого нарушения работы переклюка не было.Второй раз на заднем.Там были проблемы,разобраться помог мастер-поставил глухую без резьбы.с виду крутилка сидит плотно в гнезде,но на деле небольшие ее перемещения уже влияли на работу заднего переклюка.Крутлки камповские выглядят не очень,резьба у них грубая.Сорвалась она по неизвестной мне причине.Я никогда не настраиваю переклюки этими крутилками. Со внутренней проводкой в верхней трубе у меня было две раму.Фаусто коппи и Каррера.Уж не знаю как там внутри,но тросик с кожухом проходит с первого раза легко,так что думаю идут они по каналу. Сейчас есть рамы с внутренней проводкой тросика в нижнем пере,к заднему перклюку.Это я считаю самая практичная вещь-нет болтающихся частей,к которым липнет грязь и трава. Хм. Шимановские значит кошернее (я-то применил слишком много дури как раз когда вворачивал, и нарезал в манетке новую резьбу, попутно угробив сам барабанчик - сплющил плоскогубцами. мудак-с). Всей работы -заменить на ремонтную (ща жду на вторую манетку, буду апгрейдить асеру). Ну, за внутреннюю проводку - получается точно знаю два случая проблемных рам - помимо шемяка, сталкивались в знакомой мастерской с такой же ерундой, три часа познавательного и интересного секса, по их словам.

Константин Шемяк писал(а) Thu, 16 February 2012 23:19zavigor писал(а) Thu, 16 February 2012 17:20Внутренняя проводка используется уже давно, при проводке тросика в верхней трубе.По сравнению с болтающимися тросиками это очень практично, тросик легко меняется(идет по внутреннему каналу).Нет, меняется он как раз совсем не легко! Нужно аккуратно привязывать новый к куску старого, обрезанного в правильном месте. А если забыть это (или если оторвётся), то тут уже мучения конкретные. Например, засасывать пылесосом ниточку через дырку в раме zavigor писал(а) Thu, 16 February 2012 17:20Подкрутки это слабое место,при их поломке,срыве резьбы работа переключателей нарушается.Я ни разу не видел срыва резьбы там. Но даже если кто-то так считает, то он может не использовать подкрутки, и вставить в рубашки те (неудобные) ин-лайн штучки, которые обладатели рам со внутренней проводкой использовать вынуждены в любом случае. Так что подкрутки эти - дополнительная возможность. Которая ничем не мешает. Так что я только ещё больше склонился думать, что внутренняя проводка тросов никаких преимуществ не имеет. Никто мне их объяснить не может. Маркетинг очередной (и я сам на него поддался ). Ну или просто так дешевле рамы делать. В исходном постулате от завигора одна недоинформированность и одна чушь: 1) На внутренней проводке МОГУТ поставить направляющую для рубашки, тогда никаких проблем, НО если ее не ставили (а у вас явно такой случай) то да, здоровый и продолжительный секс гарантирован. (Интересно, у меня на раме какой вариант - пока не выяснял:)) 2) Что там при срыве резьбы? Если сорвать регулировочные барабанчики, будет чуть больше секса после полной перенастройки переклюков со снятием (ну кроме всякого хлама типа турнея, который надо каждые 100 км подстраивать для идеальной работы). Пару месяцев ездил вообще с вывинченым и болтающимся барабанчиком - переклюк работал норм. Кстати, для того чтобы резьбу сорвать, надо быть сильным идиотом (по себе сужу). А плюсы... У шоссейников в среднем эстетика немного другая Все из себя изящные и воздушные (особенно ньюскул рамы ) Ну и плюс немного более надежное крепление целиковой рубашки/гидролинии в районе верхней трубы.

На титан вроде тоже ругаются, с резьбами на них не все гладко (то ли срезаются, то ли легче развинчиваются). Алю - только в ненагруженные места. А вообще болтики менять - чистейшее, незамутненное весодурство

Престы под автодырку не бывает вроде, кому надо - есть адаптеры, которые в дырку для ниппеля вставляются. А если такой (вроде старые советские такие были) - то это данлоп http://en.wikipedia.org/wiki/Dunlop_valve

Ага. Померяли работу цепного привода в целом, скорее. Было бы интересно, если бы они еще с фиксом проделали то же самое (про планетарки - не настолько интересно, там-то от конструкции больше зависит). Меня больше вот этот пассаж порадовал: Additionally, for a given chain tension, the efficiency was found to be independent of drive rotation rate (between 40 and 80 RPM). То бишь при равной дури, потери не зависят от каденса Интересно еще на этом стенде посмотреть разницу между "пульсирующей" (матрасной/сингловой, там кпд при таком раскладе будет скакать как бухой заяц) и стабильной (как при идеальном круге) нагрузкой. ЗЫ. Представляя, сколько примерно дури в ногах у трековиков - у тех кпд при таком раскладе реально очень близко к сотне должен ошиваться ЗЗЫ. Насчет натяжителя - не менее интересно, ибо там правило насчет большого изгиба не очень-то работает - по ощущениям кажется, что на деоре с его мелкими роликами потери меньше чем на оливе. С другой стороны, это вполне тянет на самовнушение... Но не зря же перешли давным-давно на мелкие ролики *SCRATCH* Хотя с другой стороны на длинной лапке с мелкими роликами перегиб ощутимо меньше чем на короткой с крупными (при равной емкости).

Это даже не баян. Это убербоянище: http://velopiter.spb.ru/articles/keytrack.htm Статья то ли от 08 то ли от 09 года.

Parievsky писал(а) Tue, 14 February 2012 17:13так, как снять крутилку с правой ноги, не сломав её?) Попробуй советским семейником, его рекомендуют...

vik_q писал(а) Tue, 14 February 2012 09:01TarasB писал(а) Mon, 13 February 2012 15:58Kimber1 писал(а) Mon, 13 February 2012 15:42 Тяжелый на спуске едет быстрее, потому что спусков с равномерным уклоном не бывает. Не угадал. Даже там, где уклон меняется, все силы, кроме силы сопротивления воздуха, по-прежнему пропорциональны массе. Короче, всё сокращается, кроме воздуха. "Я согласен с Арамисом!" Сила на тяжелого больше, но и масса у него больше - разгонять его тяжелее. Скорость от массы в гравитационном поле зависеть не должна. Кроме того, сила сопротивления/трения для тяжелого велосипедиста не увеличится пропорционально его весу. Короче печалька - опять модель мира не соответствует реальности Как тот самый тяжелый велосипедист (слава богу, не в вакууме) могу только констатировать - не знаю, до чего вы там досчитаетесь, но эмпирический опыт намекает, что там далеко не только в сопротивлении воздуха собака порылась, очень уж неслабая разница в накате вниз.

BEGLETS писал(а) Tue, 14 February 2012 00:13Михалыч Уфимский писал(а) Mon, 13 February 2012 21:59Parievsky писал(а) Mon, 13 February 2012 21:44 можно в подробностях как и что делать? Ну я хозяйке сразу сказал искать новую вилку, до разборки она вообще не сжималась толком... Разобрал, воду слил, грязь вычистил... Штаны алюминий, трогать не стал в остальном все части которые учавствовали в трении зачислил бормашинкой, хромированием не занимался, поэтому места чистки запаял припоем, сравнял и полирнул местами... все забил смазкой. попробовал, вроде как работает...Но сказал искать другую вилку.... это что за бормашинке и где его взять дешевле чем вилку это с виду он хозяйка а так Павееел Неправда ваша - Павел это я, и разбирал без всяких михалычей А хозяйко - вот:

Давайте нам этого гонщика Ф1 без кпп посылкой, загнать на трассу Белорецк-Инзер (там как раз градиенты наглядные), ну или хотя бы на сипайловский подъем. Потом поговорим.

Кстати после шкурки и гои отскок стал медленнее - его приятно так начало подклинивать в штанах, так что что-то с покрытием делать - то осторожнее.

mph писал(а) Mon, 13 February 2012 21:58один вопрос: и чо? Зима кончается, обострение

Разобрать, слить жижу из ног, набить литолом, забить. У меня на хсм простом с ног так же слазило... Но штатно оно вообще башингов толком не касается, судя по люфтам, так что можно особо не паниковать.

TarasB писал(а) Mon, 13 February 2012 19:06Скобарь писал(а) Mon, 13 February 2012 16:57 Оставить раму и руль. Остальное сжечь напалмом. Ну смотрится немного уродливо, а так-то вроде вел как вел. Ну и щиток над переключателями странно смотрится. При чем тут смотрится. Все косяки сити-геометрии (с точки зрения активного катальщика)+все косяки дешевого навеса с их никаким ресурсом и непрерывным сексом с настройками (с точки зрения "транспортников").

Константин Шемяк писал(а) Mon, 13 February 2012 17:42Gourry писал(а) Mon, 13 February 2012 12:45+Во многие разы выше шанс выдергивая вел, или просто на хорошей такой кочке ВНЕЗАПНО оказаться с рулем в руках и велом отдельноВыдумки. Вырвать руль на нормально затянутой безрезьбовой рулевой невозможно. Gourry писал(а) Mon, 13 February 2012 12:45Геморойнее правильная обрезка штока под рулевой стакан (пресловутая накатка резьбы чтобы не ослаблять шток). Да и вообще - обязательная подрезка штока под конкретный рулевой стаканНе просто подрезка штока, а изготовление вилки со штоком конкретной длины. До-нарезать резьбу очень трудно. Зато у резьбовой рулевой можно регулировать высоту выноса - для некоторых может быть важным преимуществом. Скажем так, вопрос дури в конкретном владельце (насколько тянул, особенно кстати для молодняка актуально). Согласен, что этого добиться трудно, но определенно легче, чем выдрать шток из короны или сорвать с него вынос. Насчет высоты выноса согласен, при прямой посадке его нужно регулировать в гораздо больших пределах чем можно позволить с помощью выноса+ длина не изменяется при регулировке высоты. Вообще, классический руль кама-стайл вполне прилично мог и длину подогнать, за счет поворота, если мне не изменяет мой склероз, так что регулируемый вынос не особо нужен был.

z0rg писал(а) Mon, 13 February 2012 16:25тяжелее распорка закисает жесткость меньше резьба срывается +Во многие разы выше шанс выдергивая вел, или просто на хорошей такой кочке ВНЕЗАПНО оказаться с рулем в руках и велом отдельно (безрезьбовая такой штуке реже подвержена). Сложнее безрезьбовой. Геморойнее правильная обрезка штока под рулевой стакан (пресловутая накатка резьбы чтобы не ослаблять шток). Да и вообще - обязательная подрезка штока под конкретный рулевой стакан. А почему не трогает - резьбовая реально рулит только на сити, там она православная, а вот в других конструкциях - kill it by fire. А так как большинство этих разборов - как правильно купить МТБ за 500 баков, результат логичен.

Михаил Иткин писал(а) Mon, 13 February 2012 05:51 По теме, странно что трехскоростные втулки с ножным тормозом от Sturmey Archer не упомянули, вот уж они когда-то наводнили рынок, считайте это стандарт для города. Он же вроде в сравнении со старым уже не тот, или просто им кроме трехскоростной ничего нормально не удалось? (сужу по обзору на пятискоростной, на русском про штурмей вообще редко где упоминают..) А то что как преобладающее... Мде:) ИМХО, отличная комбинация из недостатков сити и мтб.

Montana писал(а) Sun, 12 February 2012 15:01 NoName забыл еще сказать что эти ненормальные мтбшники еще и в шлемаках ездят. Во психи-то, да!? Говорил Правда в соседней теме.

spaar писал(а) Sun, 12 February 2012 13:51Gourry писал(а) Sun, 12 February 2012 11:28spaar писал(а) Sun, 12 February 2012 13:17vovan-bolvan писал(а) Sun, 12 February 2012 10:20физика подсказывает что скинутые 100гр с камеры\покрышки не эквивалент похудению на тот же самый вес) не зря же многие покупают легкие обода и покрышки.. А можно поподробнее? Что именно подсказывает физика? Насколько не то? То, что многие покупают - это же не физика, правда? Если в два слова - момент инерции. Вроде просил поподробнее Если просто - Чем дальше вес от центра вращения, тем труднее раскрутить колесо (правда и труднее остановить, но это только при накате на горизонтали или вниз важно). Ну и так как вес на ободе и камере - дальше не бывает, то он при разгоне и будет мешать сильнее всего.

spaar писал(а) Sun, 12 February 2012 13:17vovan-bolvan писал(а) Sun, 12 February 2012 10:20физика подсказывает что скинутые 100гр с камеры\покрышки не эквивалент похудению на тот же самый вес) не зря же многие покупают легкие обода и покрышки.. А можно поподробнее? Что именно подсказывает физика? Насколько не то? То, что многие покупают - это же не физика, правда? Если в два слова - момент инерции.

Для переборки М2025 сантуровской (похожая шляпа) юзал отвертку, биту и все битодержатели, которые были под рукой:) Но вообще туда смысл лезть... Разве что если из грязи в штанах плющ за зиму начал прорастать.