Gourry

Дополняю. Новенький герметичный сальник выбило с громким ЧПОК! при проверке методом выкручивания пружины, бл*. Пошел снимать и разбирать. Со снятыми штанами блокируется?!в чем загвоздка?

z0rg писал(а) Sat, 24 March 2012 03:15Gourry писал(а) Fri, 23 March 2012 17:22http://vk.com/album9560144_113185594 Последствия неудачно настроенного тормоза, неверной скорости и усталости после работы, все в одном месте. Бедное дерево... так это оттормозиться не удалось или наоборот следствие полета через руль? Это после торчка буквально метров на пять резкий поворот, в который я из-за большой скорости не вписался и ушел в кусты. Места были не очень знакомые мне лично, ехал с дхшниками, которые в тех местах часто катают. А само место пакостное в плане того, что пока на вершине торчка не окажешься, поворот не видно.

Techno писал(а) Sat, 24 March 2012 02:40Ну, внедрить, ещё не всегда означает "лучше реализовать". Я так понял, у Срама и "сцепление" (ну, которое не даёт лапке и цепи так сильно колбаситься на кочках) получилось удачнее по мнению ребят из байкрадара, чем у Шимы, которая, вроде, как первой его запустила. Ну блин, это вообще ОБС, вкусовщина и мракетинг. Разговоры о срамовской фрикицонке вс шэдоу плюс пока их массово не ввели и не затестил народ можно считать мозго... сношением.

z0rg писал(а) Fri, 23 March 2012 19:18VORON писал(а) Fri, 23 March 2012 15:45AlexCrazy писал(а) Fri, 23 March 2012 15:38выше уже написано, я повторю - с этим он никогда не научится нормально тормозить Учеба идет через синяки и ссадины. +1 и лучше 1 оверруль, чем одно влетание в препятствие, перед которым происходило торможение http://vk.com/album9560144_113185594 Последствия неудачно настроенного тормоза, неверной скорости и усталости после работы, все в одном месте. Бедное дерево...

Иакофф писал(а) Fri, 23 March 2012 18:49а ещё Шимано позаимствовал у Срама "шедоу" Аналогов шэдоу у срама до сих пор нет. Скелетники да, они раньше делать начали, хотя у шиманы оно реализовано совершенно по другому.

Походу да, гидроблок вместо мехблока. Если нет необходимости включать блокировку не слезая с седла - вообще никакой разницы. Остальными различиями можно пренебречь.

VORON писал(а) Fri, 23 March 2012 18:58Gourry писал(а) Fri, 23 March 2012 16:57А правильно дозировать усилие спереди надо уметь обязательно, иначе рано или поздно можно напороться на условия, в которых случается оверруль, и это будет очень неприятным сюрпризом. Или когда переднее колесо блокируется... А это как раз то самое условие и есть С недостаточным же тормозным можно напороться на другой случай - уверенно катаемся по городу, причем долго, пока на каком-то особо крутом спуске ВНЕЗАПНО не узнаем, что дури в тормозах не хватает чтобы затормозить под нагрузкой, с нехорошими последствиями. Вообще, такой прикол характерен на механах, но вибрейки при особом таланте тоже можно для того довести (гидру подозреваю тоже, но не уверен, как). С модулятором при таком раскладе тоже будет русская рулетка. Опять таки - подразумевается, что будут встречаться приличные спуски, однако не думаю, что в вашем питере при езде по городу не бывает нужно экстренное торможение.

WasserWolf писал(а) Fri, 23 March 2012 18:41Gourry писал(а) Fri, 23 March 2012 16:32...задний тормоз слабее... Прошу пояснить На эту тему море статей, лениво искать. Если вкратце - когда тормозим, инерция разгружает заднее колесо и нагружает переднее. Так что тормозное усилие, при котором случается блокировка, у переднего гораздо выше. А правильно дозировать усилие спереди надо уметь обязательно, иначе рано или поздно можно напороться на условия, в которых случается оверруль, и это будет очень неприятным сюрпризом.

WasserWolf писал(а) Fri, 23 March 2012 18:27Давно хотел спросить, но не решался. Почему у всех (кроме меня ) основной тормоз - это передний? Почему не задний? Потому что задний тормоз слабее. Все просто. Как человек, живущий в городе, где на жд вокзал надо спускаться по двухсотметровому узкому десятипроцентнику могу только намекнуть, что уменьшать мощность тормозов - ОЧЕНЬ плохая идея.

Иакофф писал(а) Fri, 23 March 2012 18:17 да,ошибочка вышла с "Х".Выходит что шоссейная группа у СРАМ без этого Х.Хотя задперы с короткой лапкой Х-9 и т.д. вроде пойдут... Но ведь все и всегда их сравнивают и именно по уровню,а использование определённых материалов,технологических решений и т.д. и позиционирует уровень. Х-9 между ХТ и ХТЯ?И если это так то СРАМ действительно выиграл гонку вооружений . Я понимаю,что есть поклонники и того и другого,а также есть и плюсы и минусы у каждой из представленных фирм производителей,НО-получается,у любителей апгрейда в купе поклонников СРАМА -АПширнее поле для усовершенствования своего байка... Напоминаю предысторию. У срама 2*10 появилась чуть раньше и изначально была единственно горной группой на 10. Целых полтора-два года вроде. Потом пошла дина-сис и х-0 и ниже десятискоростные, и срам оказался с двумя топовыми десятискоростными группами на руках. Вот и пришлось двигать хы-ноль вниз и придумывать всякую пургу типа промов в рычагах манеток и прочих наноусовершенсвований. У шимано для той же пурги афтермаркетная юмейя. Для любителей апгрейда - читай прочибать на воздух сотни денег, в основном.

VORON писал(а) Fri, 23 March 2012 13:28Franco писал(а) Fri, 23 March 2012 11:26Если делать на велике герметичную гофру, то как быть с изменением объема? Сделать гофру из ХЕПА-фильтра. Расширительная камера в стиле воздушного шарика

z0rg писал(а) Fri, 23 March 2012 11:53VORON писал(а) Thu, 22 March 2012 09:18и не факт, что гофры ситуацию улучшат, а не ухудшат (если песок таки попадет под них, то может сработать, как наждачка). должно быть расстояние между гофрами и поверхностью посмотри на авто: везде гофры и не 50 часов наработки от обслуживания до обслуживания, а тысячи но сделанные аналогично вилки для велика будут реально вечными, что никому не интересно Вообще, более удобно расположенные гофры шрусов на многих марках мрут за время наработки в пределах тысячи часов. А вообще, если бы амовилки разрабатывали для туризма, которым плевать на лишние двести-триста грамм на обе стороны - тогда да, можно было бы рассчитывать.

http://www.velosite.ru/catalog/velosipedy/trek/2011/mt_60_20_girls_1/ http://www.velosite.ru/catalog/velosipedy/stels/2011/pilot_240_girl/ Похожи - о да. Скопированы с точностью до миллиметра - неа

Kimber1 писал(а) Fri, 23 March 2012 00:42Толстая труба у стелса чуть толще. Место стыковки верхних перьев к подседельной трубе тоже не совсем одинаковое. Насколько вижу, у стелса классический каталожный, у трека - зачатки фишбона? По ходу еще дропауты другие, хотя это фото побольше нужно, и длина подседельной трубы больше. А вообще что удивительного-то в том, что у стелса рама похожая на кого-то? Из пресловутой "большой тройки российских велопроизводителей" у них самые ушлые снабженцы и самый тихий R&D отдел (вообще никогда не слышал о последствиях его деятельности, может его и вообще нет) Оригинальностью они как раз никогда не славились.

Lev G. писал(а) Thu, 22 March 2012 14:55Gourry писал(а) Thu, 22 March 2012 08:35Какие причины кроме религиозных в том, чтобы вместо идеально работающих в любом г* пар скольжения запихивать промы меленькие и париться с их грязезащитой неимоверно? Особенно для случаев, когда вел в грязных походах бывает? Причем ресурс у роликов аж за целых семь евро - порядка 8-10 тысяч в жестких условиях:) Зачем самоклинящие и самогрохочущие алю в таких условиях впихивать - вот в чем вопрос (я на штатные ХТЯ не гоню, там это наверняка по уму сделано) Причины есть и я их уже перечислил выше по пунктам, про XTR дополню: 6. Не грохочат и работают даже тише чем на втулке скольжения(и не клинят, уже писал) С грязезащитой париться неимоверно не требуется, эта резиночка сидит очень плотно так, что ее поправлять не требуется. Снимал ее только для смазки внутренних микрошариков подшипников. После вашего сообщения у меня еще больше закрадываются сомнения, в том что любые другие промы не XTR будут во многом хуже чем даже дешевые на втулке скольжения. У вас или ваших друзей был опыт использования каких либо роликов на промах? Китайские у константинова жили в разы (порядка тысячи с чем-то) меньше, чем стоковые на втулках скольжения. Я сам пытался одну пару воткнуть (превентивно), но там какой-то жесткий шлак люфтящий везде, где только можно, переклюк вообще не настраивался До сих пор где-то валяются, на родных еще год откатался и ща поменял (опять таки превентивно ). А в то, что пара люминий-сталь лучше, чем пара фторопласт-сталь, верится слабо.

http://velopiter.spb.ru/forum/index.php?t=msg&goto=950918&rid=15060 Тут еще на тему эндуры перетирали.

+много к жесткой вилке. Какой бюджет-то хоть? Кстати да, нерже я бы доверял больше, чем титану в багажнике, тем более, что бюджет вполне сопоставимый.

Какие причины кроме религиозных в том, чтобы вместо идеально работающих в любом г* пар скольжения запихивать промы меленькие и париться с их грязезащитой неимоверно? Особенно для случаев, когда вел в грязных походах бывает? Причем ресурс у роликов аж за целых семь евро - порядка 8-10 тысяч в жестких условиях:) Зачем самоклинящие и самогрохочущие алю в таких условиях впихивать - вот в чем вопрос (я на штатные ХТЯ не гоню, там это наверняка по уму сделано)

Ну в стоке ставят обычно фиг знает что же (например декоративные меридовские около 2007-2008 года), лучше уж на этом сэкономить производителю, а покупателю подобрать под себя. Плюс реально - они не всем нужны.

Franco писал(а) Tue, 20 March 2012 16:05 Масло в штанах можно проверить просто спустив воздух и сжав вилку. Если сжимается до конца - масла нет (или допустимое количество). Если упираешься в твердое и вилка до конца не сжимается - значит масло есть. На ребе ноги должны уходить в штаны почти полностью, остается где-то 0,5 см свободных ног. На самом деле - выкрутить шестигранником на 2,5 болтик прелоада, снять магнитом шарики с пружинками и выкрутить гайку пружины Но тест вполне логичный, в выходные попробую.

Вообще за такие деньги только хорошо б/у подвес можно найти. Форвард в общем-то тоже... не фонтан, да и файрбол, так, чисто чтобы задница при катании по парку меньше болела. У таких монстров перед хардтейлами особых преимуществ нет, а недостатков - вагон и маленькая тележка.

Михаил. писал(а) Tue, 20 March 2012 14:35Дык, в чем прикол - это разные страницы одного и того же мануала, сводная таблица и мануал по демпферу ссылочку в студию http://www.sram.com/sites/default/files/techdocs/tm_my102.pdf Рекон СЛ 115 мл на странице 7 120 мл на странице 20

Михаил. писал(а) Tue, 20 March 2012 12:04Gourry писал(а) Tue, 20 March 2012 07:25Собственно, пробую перебирать в первый раз. На выходе - вроде бы залил правильное количество масла (что шокирует в инструкции - в одном месте 115 мл, в другом - 120 мл), но происходит следующее. Вилка в перевернутом виде пытается заблокироваться, но хода остается сантиметра полтора-два, в нормальном - вообще не порывается залочиться. Отскок при этом регулируется. Собственно, вопросы - 1) как диагностировать не разбирая, не собрал ли случайно с уходом масла в штаны? 2) что это вообще может быть - недолив? 3) можно ли без полной разборки и слива долить (просто выкрутив демпфер)? А что за разные источники,? Орентироваться, имхо, нужно на сайт производителя где всё прописано конкретно. Уход масла в штаны я бы проверил так, открутить нижний болт, осадить направляющую немного внутрь штанины и сравнить колличество втекшего масла с налитым для смазки ноги. Дык, в чем прикол - это разные страницы одного и того же мануала, сводная таблица и мануал по демпферу. Насчет болта да, есть такой вариант, но не хочется хотя в худшем случае придется.

Damed писал(а) Tue, 20 March 2012 11:32AlexCrazy писал(а) Tue, 20 March 2012 08:39 в фотошопе можно много чего нарисовать особенно кривые спицы на заднем Думаю, если перебрать 100500 фото бьянчей черных, можно найти оригинал картинки.

Система переключения совершенно нечеловеческая, но ставится на неподготовленную раму, в отличие от хаммершифта. Ценник вроде бы одинаково конский.