nebeleben

что в лиссабоне, что в порту все от мала до пенсов карабкались ногами по этим холмам, велов я там вообще мало видел)) электро ни одного. в брюгге я был несколько лет назад, в этот раз был мехелин, впрочем все как ездили на раздроченных ситибайках, так и ездят. в испании кста видел много дорогих шоссейников, но электро ни одного. я поэтому и спросил, когда вы говорите вся европа, хотелось бы увидеть статистику. лаппеэнранта это еще не вся европа, точнее, это даже не европа))

вся европа — это ваше личное мнение или есть статистика? я вот весной был в испании, португалии и бельгии, за 2+ недели электровелы видел только в прокате на мадейре, что и понятно, тк курорт по большей части пенсионерский))

да у меня и так бескамерка, но есть пара неплохих покрышек, которые никто не хочет покупать, а за муку отдавать не хочецца, но они камерные и есть отзывы, что бескамерно их использовать не рекомендуется (не говоря о том, что ставить их бескамерно геморно, я пробовал). вот думал попользовать, но тяжеленные камеры не хоцца, учитывая что и покры сами тяжелее тех, что у меня сейчас.

все равно тяжесть) хотелось бы грамм 80-90..

а есть ли камеры для 700х36С весом до 100 гр? ну кроме туболито..)

mavic crossmax pro carbon (внутр ширина 23мм) + schwalbe g-one arll-round tle 35мм (реальная ширина также 35мм), стоИт бескамерно.

так а в чем проблема?)) менее пафосные, но не менее красивые и идеальные маршруты для гревела, например: https://www.strava.com/activities/1794823363 https://www.strava.com/activities/1854941907

ну, также) я просто не совсем понимаю. если стороннее освещение такой же мощности, то проблемы в видимости нет, все препятствия хорошо различаются, если освещенность недостаточная, то компенсируется фонарями. М1 можно включить тоже на 60проц, тогда пятно будет еще более вытянутое вперед. для обнаружения ям, колпаков от колес или кирпичей достаточно, а уж трещины не сильно нужно видеть.

я использую одновременно S3 и М1. выглядит это примерно так (S3 60проц и М1 10проц мощности):

пару-тройку лет назад они стали готовы для массового потребителя как готовый продукт, появился сегмент рынка. но народ задолго до этого экспериментировал с геометрией, колесами, рулями и тд. также как и с найнерами примерно. первый живой найнер я увидел в спб в 2009 году, это был по сути сикстер под большие колеса. было два-три варианта амовилок, несколько видов резины, а шиповки и вовсе не было. в 12 году, когда я собирал свой первый найнер, ситуация уже была иной. а парой лет позже они уже чуть ли не в ашанах стали продаваться. и с фэтами та же история была. насчет неспортивног цк. много цк рам знаешь, куда 40+ резина влезает?))

ну тут либо не знаете мест, либо знаете и намеренно туда не ездите. могу показать хорошие красивые места, где визуально дорога хорошая и ровная, но и ста метров не проехать — не хватит ширины покрышки, тк песок очень крупнозернистый и не уплотняется под колесом. а на 2.1 на найнере отлично едется. или, например, грейдер вроде бы и ровный, но каменистый и на 35 км/ч так долбит, что кажется байк дриснет. стоковые алю колеса на своем ренегате мне пришлось заменить на карбоновые, ибо гнулись на раз в таких условиях.

мне большинство коллег на работе, которые очень далеки от велосипедизма, наоборот говорят, что сзади лучше мигать, выделяется из общего фона фонарей да и вообще почти стало уже де-факто опознавательным знаком велосипеда.

я б не стал говорить, что гревел прям для бездорожья. он для того, что называется well maintained dirt/gravel roads, которые по покрытию как шоссе, только без асфальта. если брать именно наше бездорожье, да даже регулярно обслуживаемые грейдеры, гревел имеет ограниченное применение. ехать, конечно, едет, но на найнере было бы приятнее и даже быстрее в какой-то степени.

зависит. ничего не делать тоже тяжело. в целом, как катание на велике, очень быстро тяжело, но и очень медленно тоже тяжело. во второй-третьей зоне, так сказать, оптимально))

это как это предполагалось? там только обсуждаемая трансмиссия хтр плюс втулка под нее вышли бы под 100к.

узбагойтесь, уже есть гревелы-подвесы))

мне у них не нравятся крепления, я похожих на морозе сломал несколько штук. приезжаешь на работу зимой, нажимаешь на язычок для снятия фары и он остается у тебя в руках. точно ломал гасирон, но на более дешевых фарах, хотя конструктивно похожи. феникс доверия тоже не вызывает. раздельные фонари рулят. направляешь куда нужно, включаешь когда нужно, выбираешь незасимо мощность от условий. ну и они редко садятся одновременно, хоть какой-то свет да останется.

неслепящие фары хороши может для города, но в лесу (настоящем лесу, а не в парке) лично мне нравятся те, которые заливают все вокруг. так как-то объемнее и уютнее что ли, особенно когда едешь один))

у меня только один раз была проблема с М1, после 4 часов непрерывного использования он перестал выключаться, нажатие кнопки переключало режим средний - малый - средний и так по кругу, пока не вынул-вставил аккум. в остальном никаких проблем не заметил. от фонарей с выносным блоком я отказался, тк это неудобно по многим параметрам. при комьютинге нужно снимать по идее и фонарь, и блок. невозможно зарядить на работе, если вдруг прошляпил и он сел по дороге на работу, а так у меня валяется один элемент в ящике на случай Х. ну и эстетика без проводов не страдает.

+1, тоже пришел к такому комбо в итоге, только линзы не менял. из плюсов еще быстросъемность, раздельная настройка и управление и копеечные крепления в случае поломки.

судя по теме — уже.

увп матроскин в какойто из соседних тем писал, что ездит все локальные гонки на гревеле и все пучком, преимуществ у найнера почти* нет)) *преимущества есть, если ты не умеешь ездить.

генератор))

у шавермной на углу блюхера/кушел дороги был замечен характерный корратек с сумками) @Night-Fox ?

на бк, когда на них акция, они стоят по 2,5к. мне не к спеху, я и подожду, тем более 42 предпочтительнее. просто предложил.