nebeleben

интересно, почему они срам не шипают? ценник действительно чуть лучше БК/БД.

а в чем проблема налипания грязи? ну налипла до ближайшей лужи, там ее окатило из-под переднего колеса и все. короче да, у каждого додика своя методика))

по-хорошему, в парафине нужно варить, чтобы он в поры попадал. а простое поливание сверху парафин+растворитель не дают правильного эффекта. но, имхо, это все полная фигня. в дождь цепь и водой нормально смазывается. а когда подсохнет, можно и заново смазать.

там вообще-то пожизненная (!) гарантия и даже на вилку. интересно, тк викла обычный рокшокс)) https://www.lookcycle.com/en/velo/989-rs/

там не аероденамеко; инжынеры лука уверены, что чем короче шток, тем жоссче конструкция и точнее передается рулевое усилие на вилку.. ну вы понели)) а стакан оч коротким не сделать, теряется жосскость рамы. отсюда и это чюдо. добавлено 3 минуты спустя это даже имеет свое название

так тебе придется тащить барахло на себе, а с велосипедом еще и велосипед оно поедет на нем))

ват плюс двойная доставка опять же нивелируют прелести именно онвана. все эти напряжения актуальны для ценника хотя бы от 500 евро.

у мну была такая идея и я даже немного интересовался вопросом. оказалось, что все очень сильно зависит от материала и пошива. если шмотки клевые, то там обычно хитрые крой, швы и материалы, которые узбечки в ателье так просто перекроить и обычными нитками зашить не могут.

спасибо! вобщем понятно, кроилово не стоит попадалова) у хиликса, кста, грамотно сделано. у вудманов такое тоже попадается, но алю.

там как-то странно, да. у меня хамви эска (я помню что длина была такая же как у эмки), а синглтрек эмка, эска была зело короткая)

у мну при такой длине ног талия 29-30 )) я кое как приспособился ездить в эндуре hummvee (потоньше и ниже колена можно затянуть липучками, чтобы не болталось) и singletrack (там ничо не затягивается, но это такой зимний вариант для меня). главное не натягивать до сисег) если нет привычки к низкой посадке, то не вариант, наверно)

0.5 рычажная?) или это считалось однорычажкой?)

да, как раз вудман и интересует) слабое в каком плане? разваливается? у мну вес не больше 65кг в снаряженном состоянии, надеюсь будет норм)

есть ли у общественности опыт использования подседелов с таким креплением седла? точнее интересует, как оно будет, если подвешивать вел в элке за седло))

вы должны найти друг друга))

интересно как в действии. на чрезмерно липкую обычно налипает активно шит и все это добро потом превращается в абразивную мастику, которая смазкой уже и не является. я бы лучше возил с собой маленький пузырек смазки.

а обод хуклесс или обычный?

я бы предпочел электроноски)) по ощущениям у стелек очень приличная доля тепла уходила в подошву, снег не намерзал даже) по хорошему, нужна еще изоляция м/д эл стелькой и дном башмака. но тогда нада башмаки на 5 размеров больше покупать)

+1. ненавистникам предлагается написать прекомит препост хук на замену финки на приятное взгляду/душе etc.

тогда есть вероятность, что на 11Т, а особенно на 10Т, ты просто не сможешь переключиться. из-за большого угла цепь будет заскакивать на соседнюю звезду. рэйсфэйс вообще делает чейнлайн 51мм например.

на свердловской+малоохтинской набережной всю вчерашнюю снегокашу выморозило нафик до чистого оцвальда. хоть какая-то польза от ветра))

у меня от хардтейлов, не говоря уже о ригидах, болит спина(( я полностью перешел на подвесы, даже для города.

каретка живет столько же при прочих равных, тк если брать кк рамы, то каретки умирают в подавляющем большинстве от грязи, а не от физического износа. а вот рама живет в итоге меньше, это факт. вставку в раму можно сделать надежной, это не проблема, карбошатуны тому пример, однако это же увеличит вес!

а чем лучше?) кроме веса и более дешевой технологии производства?) если раньше для замены нужен был один ключ, теперь нужно DVA инструмента, выбить и зпрессовать. плюс рама становится одноразовой. порядка 5 смен каретки и эти чашки там уже почти не держатся. быстрее начинает хрустеть, особенно бб30.

сейчас, имхо, в велостроении дикий хайп по облегчайзингу. в погоне за десятками граммов все идет в ход. а в карбораме подшипники получаются достаточно тяжелым местом. у меня например на револьвере в нижних перьях по два подшипника плюс болты. плюс технология строения усложняется. далее маркетинг делает свое дело. делаешь однорычажку, говоришь стало еще легче и еще жестче и это проскакивает. имхо через несколько лет они потом опять вернутся к четырехрычажке с рекламой типа новинка, еще более новая и более четырехрычажная подвеска! посмотри на системы сейчас. прессфит и 30мм вал все это сделано для удешевления производства и облегчения. технологического профита при этом никакого, только убыток.