romda

Итак, именно сила трения между витками резьбы (по касательной к ним) будет противостоять силе, препятствующей качению. Когда мы затягиваем болт ключом, на шляпку болта увеличивается реакция N со стороны торца гайки, и вместе с ней сила трения между шляпкой и торцом Tn. Реакцию N уравновешивает сила V зацепления витков. Соотв. растет и сила трения Тv между витками болта и гайки. Силы трения шляпки и витков складываются, противодействуя затягиванию. А вот когда болт начинает катиться по гайке при вращении узла и действующей на болт внешней силе, сила трения между витками и сила трения шляпки оказываются разнонаправлены. Шляпке не по чему катиться, она просто трется своей плоскостью по торцу гайки. Если шляпка «проигрывает» - болт вылетает из узла. Все случайности на стороне «активной» Tv. Вибрация, удары, резко повышающие F, забивают клин за клином, отвоевывая микрометры у шляпки. Отступить назад Tv может только на один «зуб» - «пассивная» Tn сразу пропадает. Если направление резьбы «правильное», сила трения резьбы закручивает болт, шляпка сильнее упирается в торец гайки, ее трение возрастает и в конце концов превосходит трение между витками. Болт останавливается. Болты с большими шляпками будут крепче держаться из-за большего плеча силы трения шляпки. И с насечками на шляпке тоже. Со смазанной резьбой тоже должны меньше выкручиваться.

Я пока продолжу свои картинки Почему эффект качения откручивает даже сильно затянутые болты и гайки? Смотрим на волновой редуктор: Красное кольцо перемещается на один зуб по синему за каждый полуоборот желтого сердечника, вращаясь против ч.с. Назову своими ненаучными терминами, синее кольцо гайкой, красное гибкое кольцо - болтом, желтый сердечник - пружиной. Пусть гайка стационарна, а пружина, вращаясь, прижимает болт к гайке силой F. Чтобы болт начал «проскакивать» по зубьям гайки, нужно с большой силой -Т=F*tg(a) противодействовать его вращению. В реальном узле болт-гайка роль зубьев в редукторе играют микронеровности поверхностей резьбы, Т - сила трения между резьбами гайки и болта, F - внешняя сила, напр. вес велосипеда или давление ноги на шатун. Все равно, вращается ли направление F вокруг стационарного узла, или F постоянно-направлена, а вращается сам узел.

Угу, поискал по слову «прецессия» в Вело-Техно, нашел 5 тем: левая резьба на кареточном узле... В какую сторону откручиваются педали велосипеда? Каретка+шатун=странная весЧь Re: Скачет цепь Как правильно установить покрышку В FAQ раздела Велотехно ничего не нашел. Единственное дельное объяснение в посте «Прецессия. Левые резьбы» Константина Шемяка от 15 April 2009 в теме «Левая резьба на кареточном узле...». В остальных темах или почти ничего или ссылка на этот пост. Не согласен с названием "прецессия". Прецессия - «явление, при котором момент импульса тела меняет своё направление в пространстве под действием момента внешней силы», напр. когда свободно кружится ось волчка под действием силы тяжести. У нас простое качение одного по другому под действием внешней силы. Совсем не прецессия. Качение это. Завтра начну велороадские «Правые и левые резьбы - причины и следствия». )) Склоняюсь к мысли предложить свою тему в FAQ, пока зимнее обострение не прошло...

Мое объяснение такое. Если колесо вращается влево, Гайка начинает катиться влево по диску, футорка по Гайке, шпилька по футорке. Чтобы при этом они друг друга прижали к ступице, на них всех должна быть левая резьба. Вся "слойка" от Гайки до шпильки играет роль не гайки, а болта относительно диска. Вот если бы на диске была резьба, она должна была быть правой. Но почему тогда одинарные левые колеса без футорок крепят к ступице гайками с правой резбой? Мое имхо: Одинарное колесо опирается на гайку и прижимается поверхностью диска к ступице. Трение между диском и ступицей берет на себя часть веса авто, а главное, подвижки диска при вращении. На сдвоенных же колесах внешний диск касается только футорки и Гайки и передает им «реакцию» напрямую. Поэтому гайки с футорками чаще откручиваются. По идее, левая резьба на левых колесах в любом случае надежнее правой, но если трение о ступицу справляется, с ней не заморачиваются. Если есть другие мнения, рад буду узнать! П.С. Если гайки не конические, а плоские - без разницы, какая резьба. Катиться не по чему, и вес авто мимо.

Многие говорят, что гайки откручивает центробежная сила. Но эта сила направлена от центра наружу и просто прижимает гайку или болт одной и той же стороной, вращаясь по кругу вместе ними: На сайтах и в учебниках по автоделу кочует одна и та же фраза: «У грузовых автомобилей на заднюю ось с каждой стороны устанавливают по два колеса. Внутренние колеса закреплены на шпильках колпачковыми гайками с внутренней и наружной резьбой, а наружные колеса - гайками с конусом. Для предотвращения самоотвертывания гаек при ускорении и торможении автомобиля на грузовых автомобилях гайки левой стороны имеют левую резьбу, а гайки правой стороны - правую.» Пока я не встречал расшифровку этого «Для предотвращения самоотвертывания гаек при ускорении и торможении автомобиля». Похоже, имеется ввиду, что сила, действующая от гайки на диск колеса, перпендикулярная радиусу, чтобы ускорить его, и противоположная, чтобы затормозить, каким-то образом вращают гайку. Так и чтобы просто двигать авто, гайки тоже прижимаются к диску одной стороной и крутят колесо. При торможении - другой, но эти силы не вращают гайку!

Про футорки и автомобильные колеса. На грузовиках встречаются задние сдвоенные колеса с креплением через футорки. Это такие промежуточные «колпачковые гайки», накручивающиеся на шпильку ступицы, и одновременно служащие болтом для накручивания собственно «Гайки». С помощью футорок лучше центруются сдвоенные диски и предотвращается их трение и заминание друг о друга. Так вот, на правых колесах у футорок и Гаек правая резьба, а на левых - левая. А по нашему правилу: «Когда на гайку или болт действует одно-направленная сила, Если узел вращается влево, то у болта левая резьба, у гайки - правая», должна быть правая. На гайку давит вес авто, он однонаправлен. Где тут ошибка? Кроме того, как быть с футоркой? Для Гайки она - болт, для шпильки - гайка, и на нее также давит вес авто. П.С. Исправлю неточность: без футорки бывает заминание диска о гайку, а не о другой диск.

gtf1 писал(а) Sat, 23 January 2016 04:03Применительно к шатунам/педалям, направление откручивания такое, как если бы деталь заклинило на ходу. Все ) Т.е. направление откручивания педалей и чашек каретки выбрали так, чтобы при заклинивании продолжение педалирования выкрутило их, а не повредило ноги. Есть такое мнение. Как прием для запоминания - отлично подходит! По сути мои возражения: 1. Повреждение ног актуально только для фиксеров на контактных педалях или в туклипсах (такие бывают? ). У них, действительно, педали будут крутиться с ногами, пока не остановится велосипед. И то, конструкция контактов или туклипсов скорее выстегнет ноги, чем вывернет. На веле с трещоткой перестать крутить педали не сложнее, чем перестать играть на пианино. Велосипед спокойно поедет дальше. Тем более инерции одних ног не хватит, чтобы в темпе вкручивания вывернуть ось педали или обе чашки каретки. Да и прочности ног не хватит. 2. Левую резьбу стали делать задолго до применения туклипсов. Шелдон Браун упоминает о братьях Райт. Где фиксеры на контактах и где братья Райт? 3. Встречал скрипящую и щелкающую тугую каретку, видел, как после похода из педальки вываливаются перемолотые внутренности. Но ни разу не видел заклинивших педалей или кареток. Имхо, скорее шарики станут кубиками или растрескаются чашки подшипников, чем внезапно заклинит эти оси. П.С. У многих были случаи заклинивания кареток и педалей, я был не в курсе..

- Какая резьба у левой чашки каретки, с которой начинается ее разборка? Хоть узел неподвижен, зато сила вдоль шатуна меняет направление по кругу и прижимает чашку к стакану с вперед-вниз до назад-вниз и т.д., поэтому точка касания перемещается против ч.с., а чашка катится по кареточному стакану направо. (В верхних положениях шатуна точка касания тоже движется влево, а перпендикулярную составляющую, собственно вращающую вал, можно игнорить): У левой чашки резьба правая. Можно решить проще, представив велосипед, вращающийся вправо вокруг неподвижного шатуна + чашка как болт = правая резьба. А вот у правой кареточной чашки точка касания перемещается по ч.с. и резьба будет левая. Силу натяжения цепи можно не учитывать, т.к. она всегда направлена назад. _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ В технике зазор между валом и гайкой используют в волновой передаче, изобретенной в 1959 американским инженером У. Массером. Двухволновая зубчатая передача (красное кольцо перемещается на два зуба по синему за один оборот желтого сердечника): Современный волновой редуктор:

Итак, запоминаем: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ Когда на гайку или болт действует одно-направленная сила, Если узел вращается влево, то у болта левая резьба, у гайки - правая. Если узел вращается вправо, то у болта правая резьба, у гайки - левая. _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ Примеры: - Какая резьба у часто снимаемой левой педали? Узел левый шатун-педаль вращается влево, педаль закручена в качестве болта, значит резьба левая: У правой педали резьба соотв. правая. - Какая резьба у правой чашки подшипника задней втулки Shimano, которую нужно открутить для разборки «ореха»? Все колесо крутится вправо, чашка накручена как гайка, значит резьба будет левая. А вот у болта ореха резьба правая.

Теперь, пусть болт стационарен, а накручивается гайка, и на нее давление снизу вверх. При вращении всего узла влево, гайка будет перекатываться по болту из А в Б вправо, для нее нужна правая резьба. При вращении вправо - наоборот, левая. На самом деле, качение гайки по болту или болта по гайке эквивалентны, как и давление на болт в одну сторону или на гайку в противоположную. Главное - направление вращения всего узла при постоянном направлении внешней силы. Для наглядности можно покатать палец одной руки в колечке из пальцев другой, одновременно вращая обе руки по направлению перемещения узла. Без близкого Интернета я так и делаю.

Если теперь вращать весь узел влево (против час. стрелки), точка касания останется внизу, а болт покатится по гайке из А в Б тоже влево. Поэтому, чтобы при вращении он не раскручивался, и делают левую резьбу. Причем, все равно, куда направлено постоянное внешнее давление на болт, напр., если снизу вверх, он все равно покатится против ч.с. Если весь узел вращается вправо - на болте нужна правая резьба:

Если завтра не насыпет снега, 8-го можно будет найти гладкий красивый лед на Ладоге. Темные области на снимках в безоблачные дни: 1 янв 5 янв 6 янв Без фанатизма, примерно 40 км. Холодно, зато солнечно, без ветра и снега. А на льду без ветра теплее от воды подо льдом . Можно Дубки-Зеленогорск, но там, кажется, болше снега, а хочется красивого льда.. с Фин.вкз. на 8-20 до Ваганово Обратно из ЛО на 16-06, 18-04, 20-32. Кворум 2 чел., на шипах со всей экипировкой. Без южного ветра маловероятно, что порвет ледовое поле, но запасная одежка обяжательна!

Накатали 50 км, все по плану, из Ваганово. От кольца сунулись на торосы, вернулись, проехали по дороге в Коккорево, чуть-чуть потропили и дальше все в седле почти до самого конца. Перед ЛО только 2,4 км пешки по торосам. Ветер был как в прогнозе слабый запад-юг-запад. Под конец немного потрещало где-то далеко, а так лед 20-30 см везде. По красотам средненько. Едется хорошо, но черных полей не нашли, везде иней или слабые переметы или поля мелкого торчащего колобовника. Фотки Пообедали у Кареджского маяка, там прикольные горки битого льда, утеплились, повернулись к ветру - и напрямую к ЛО. Этот участок самый интересный. Лед - плиты друг под другом. Трек У меня по нарастающей проскакивали ореховые собаки, пока совсем не спрятались за 100 м до пешки перед ЛО. Повезло! Так и не оттаяли, по городу вел коня под узцы. Буду разбирать и думать, чем этих собак теперь мазать Научился ездить без очков и подмерзающих счёк: если сделать складки на вырезе балаклавы, то выдох обдувает лицо снизу вверх. Алексею спасибо за компанию! То Дмитрий_СПб: торосы до горизонта - это только кажется, на самом деле мин.10 пешки, и лед, как правило, меняется. Главное знать, куда идти

У меня сегодня тоже то ли собачки, то ли цепь с пер.звезды стала проскакивать. И манетки периодически не цепляли. А главное, очки заиндевают Но я быстро ехать не планирую, доедем до красот и будем созерцать не спеша, ехать вроде не далеко...

Обычно ломает Морье-Кареджи-Песоцкий нос, мы туда не поедем.

Хочу завтра не спеша пошлифовать шипами озера Кавголовское, Курголовское, Хепоярви, Хенеярви, Мустаярви, Воякоярви, Тинуксеньярви, и если не хватит, доехать до Лемболовского. В сб. облачно и безветренно, а в вс. уже обещают снег.. Минус хороший, лед должен быть, посмотрим еще сегодняшний снимок. Возьму веревочку и шильца и т.п. Batir, как там в Токсово? Элка на 9-28 с Фин.

Можно. На Курголовском и маленьком карьере только было меньше 8 см.

Прокатились почти как хотел, оч. доволен Жаль, Настя прилегла на 1,5-2 см, но виды все равно класные были. На всех озерах гуляют-отдыхают разные люди и животные. Трек Первые участники таки неприятно поразили полным пренебрежением к экипу на лед, хорошо нас было не 3-4, а так можно и на берегу остаться, право же.

Если в первый раз на лёд, то нужно прочитать: Как правильно провалиться под лед Ледовый устав клуба ВелоПитер Я одеваюсь примерно так. Хоть будем кататься у населенки, нужно будет внимательно смотреть, куда едешь!

Я переобую на неновую шиповку. Если будет сверху наст как в парке, то на злой резине норм. Если будет как на Разливе, будет скользко: http://velopiter.spb.ru/forum/index.php?t=msg&th=193551&goto=18038636&rid=14290#msg_18038636

Прокатился по Парку Победы, запилил 2 лунки - везде 10 см, сверху 1,5 см наста, едется на злой резине норм. На Разливе, говорят, тоже 10 см, все ОК. Доезжаем до ст.Кавголово и на лёд. Потом делаем кругаля, собирая остальные водоемы, срезая по болотам Одевайтесь тепло + запасные штаны/ свитер / носки / шапка. У меня в движении померз нос и щеки Термос, фонари, кто будет рваться вперед - берите поплавки на вел. 8-960-2422-672 Роман

Неспешно прогуляться 40 км подмерзшими пляжами. Обещают -3-5, ветер утром с-з 6 м/с, вечером 2 м/с. Если будет гуд, можно продолжить через Пульман до Бронки. Туда с Балт. в 9:10 Обратно из Лебяжьего 16:02, 18:12, 19:52, .. Закупиться можно будет в С.Боре в дикси, пообедаем на пляже. Фонарики нужны, а шиповка не обязательно Сяду в Ульянке вагон в 2-3-й. 8-960-2422-672

Ага, мерзлый песочек был что надо, и в болоте уже нарос 1 см льда

Котофеич, а все же, зачем тянул кота за хвост?

Респект Алексею, отлично скатались! Клюковка крупная. И навигатор опять как новый, подорожавший вдвое ))