COPATHuK

VladG писал(а) Tue, 11 October 2011 13:55COPATHuK писал(а) Sat, 08 October 2011 00:15 и во многих странах, где на велах половина населения передвигается... ...Без шлема на дороге тебя просто стопорнут и отправят домой Будьте добры списочек таких стран в студию. Далеко ехать не надо: в Эстонии и Финляндии это может произойти. Прецеденты есть, причем с местными, катающими на соответствующих велах с корзинками. vpa80 писал(а) Tue, 11 October 2011 14:32Камазы и фуры еще как поднимают. Мне приходится ездить по такой дороге, т. к. другой просто нет.Кстати, не обязательно грузовой транспорт, дДостаточно пульнувшего джипа или какого кроссовера повыше. Еще, кстати, есть проблема с колейностью. Вполне со второго ряда или со встречки прилетает. amvasiljev писал(а) Tue, 11 October 2011 14:21вчера ехал под дождем свои стандартные 10 км. Сухими остались только ботинки - они были в бахилах и шлем - на нем был челол. Остальное все полностью в стирку. Убираю вел до зимы, хорош.Очень сильно ситуацию поменяла вот эта вещь: вариант от пика http://www.pk-99.ru/rain от снаряжения http://equip.ru/product/clouth/text/velo.html

kosmik писал(а) Sat, 08 October 2011 00:22Кроме Дании и Нидерландов машина везде "более основной" вид транспорта. Я во Флориде ездил на велике на работу, народ, который до этого жил в Швеции - тоже и тоже без шлема. Велодорожек там, кстати, вообще нет. В Лондоне очень много людей передвигаются на велосипедах. Большинство ездящих на спортивных - в шлемах, те, кто на ситибайках - чаще без. Велодороже там, кстати, немного, а передвигаться по тротуарам запрещено. Так что утверждение "во всех странах" ложно. Что тоже показывает что тема не является такой уж однозначной, какой Вы хотите ее представить. Во-первых, было утверждение "во многих странах." Он тоже ложно, если рассматривать Новую Гвинею и прочие страны. Во-вторых, речь не о том, где ездят без шлема, а где законодательно решили вопрос (таких стран изрядно побольше). Решили его, надо полагать, подумав. О чем собсно и был разговор. В следующий раз буду выверять свои формулировки и аргументы типа "...Вам приведут другой пример: вчера обычного пешехода сбило машиной - им тоже в касках ходить нужно?..." Если к разговору теток в прачечной типа "у каждого своя правда", идет аргумент типа "там ездят без шлемов", несмотря на то, что запрещено, то это не ко мне, а к паталогоанатому. Он примет, со временем, конечно. Но он долго объяснять не будет, например просто завиксирует факт выползания умища за пределы черепной коробки. А так да, у каждого своя правда. Радует то, что одна из правд за пару тройку лет постепенно доходит, особенно в отношении к детям.

какие 5 минут? велик уводится за 15 секунд максимум

pr писал(а) Sun, 09 October 2011 15:20А я, судя по фоткам Соратника, решила, что там всю дорогу дождь поливал. А что там у Кампи-то случилось? Как раз по моим фоткам видно, что у половины команд всю дорогу и поливало Ну, может чуть меньше сотни км

kosmik писал(а) Sat, 08 October 2011 00:16Это не во всех странах. Например в Штатах много где можно кататься без шлема, по-крайней мере во Флориде. В Великобритании тоже можно ездить без шлема.В Штатах основной вид транспорта - машина. Я не про покататься, а реальное, каждодневное использование вела, часто на дорогах общего пользования. Там статистика стан6овится совсем иной, что в конечном итоге приводит просто общепринятое в ранг закона. Собсно поэтому переходя из разряда катальщиков (пусть даже активных, с ПВДхами там) в разряд ежедневного транспорта, стоит хорошенько подумать над вопросами бытия и вечности.

vpa80 писал(а) Fri, 07 October 2011 10:01В нашу Питерскую погоду ездить можно, при наличии 2-х комплектов одежды(весь песок, соль и грязь с дорог оказывается толстым слоем на тебе) и возможности хотя бы просушить мокрую одежду на работе. Кста, оч рекомендую специальные велонакидки Пика или Снаряжения. При полных крыльях нужно попасть в ураган, чтобы что-то там замочило или загадило. При наличии нормальных крыльев и бахил все сухое и не вспотеваешь.

kosmik писал(а) Wed, 17 August 2011 17:20Я для себя выбрал и, заметьте, я свою точку зрения не навязываю. Я не говорю что шлем носить нужно и не говорю что шлем носить не нужно. Я просто указываю на то что если принимать во внимание утверждения третьих лиц (например, автора статьи с которой началась тема), то обнаружится что более-или-менее единого мнения на этот счет нет, и люди просто упаковывают свой личный выбор в форму "очевидно что X".Не приходило в голову, что мнения тех, кто был без шлема и выжил просто нет? А теоретики в данном вопросе могут идти лесом, что логично. Ибо масса народу с пеной у рта будет доказывать, что пристегиваться в машинах не надо, 60 км/ч в городах это слишком мало. Я вот тебе из личного опыта скажу, что косточки сростаются, связки заживают, а мышцы штопаются. Но про голову этого сказать нельзя. Она мало того, что должна быть "in one piece" (одним куском), она еще должна быть стукнута не более, чем с определенным G. Иначе, даже если ты останешься жив, то для окружающих вполне может быть так - лучше бы ты, дурак, сдох на месте. У тебя опыт есть? Или весь треп сторится, как известная мегастатья о вреде шлема, где, например, утверждалось, что велосипедист чувствует себя в шлеме защищенным и поэтому... бла-бла-бла... Все уже посчитано и проверено и во многих странах, где на велах половина населения передвигается. И не по праздникам в середине лета. Без шлема на дороге тебя просто стопорнут и отправят домой или в ближайший лабаз за корзинкой. А второй раз - штрафанут, как следует. И помимо этого потребуют фары и отражатели. И особого расхождения во мнениях нет.

не знаю, как сейчас но у БЦ типа "шайба", что рядом с бывшей гостиницей "Ленинград" - охрана выскакивала и бразгала слюной, если остановишня недалеко (не рядом) со входом. Евроуровень у них видите ли. Идиоты. Не помню где еще, но пара таких месть с ранеными на всю голову людьми еще встрачалось. Имхо, надо не передачь побольше, а катать. И не просто катать, а по делам, на работу. И не только в июле, а и сегодня тоже. А то как дождик - в лчушем случае 2-4 лвеосипедиста увидешь. Хотя и то здорово - три года назад одного увидищь, уже круто.

...

Рамы "злой" слоппинговой геометрии, где верхняя труба сильно скошена вниз. Понятно, что прыгунцовые рамы не подходят, но у некоторых брендов есть "молодежные" серии. Вроде, у Скота что-то есть. Ногу, конечно, там не закинешь, как на ситибайке, но хоть при спрыгивании будет безопаснее. Также брать раму меньше и ставить длинный вынос - может добавить запас над трубой.

Тут соображение такое. Не пустить могут, ибо вначале охранник не пускал. Но дело в том, что мы держали направление в сторону действующих карьеров и это было причиной. Я к тому, что те участки, где сейчас пролегает маршут, вполне могут стать действующими - там идет активная подготовка площадей и дорог. Дело не одного месяца, а может и года, но все же предупреждение стоит дать. В обратную сторону даже в таком случае проскочить можно будет.

Во-первых, спасибо всем, кто выкладывает на форум полезную информацию в адкеватном и удобном виде. Благодаря вам, удалось с "бухты-барахты" (в четверг днем) принять решение о покатухе в последние летние выходные Нарва-Таллин и воплотить ее в жизнь. До этого выкатывали в Эстонию только на «скачки» с соответсвующим трансфером (автобус или авто). Сначала коротко: Тандем штука здоровая со снятыми колесами 2 (два) метра без мелких сантимов, что накладывает отпечаток на способы транспортировки. Машина далеко не каждая, автобусы тоже гимор (особенно с учетом супер-правила «велы грузятся в последную очередь», с современными плацкартами (а нынче и электричками) тоже стало не просто. Время. отпуск ограничен, не езде и не всегда дают за свой счет, ибо упущенная прибыль/выгода . Хорошо бы транспортироваться по-возможности ночами на выходные плюс вечер пятницы/утро понедельника. Меньше всего его хочется тратить на стояние в очередях легковушек на границе. Заказывать время выезда за «пол года» и т.п. Решили так: На электричке в 16-10 с Балтийского (с заранее купленными билетами) до Ивангорода 19-18. Далее в Усть-Нарву, где закемпингиться до утра. Утром двинуть огородами вдоль залива сколько получится - километров так 120. Прикинул, что в зоне достижимости нацпарк, в котором немало стоянок. На следующий день также огородами, вдоль залива до Таллина, где после осмотра центра города, в 18-00 на белом пароходе с черными трубами отчаливаем до города-Питера, куда прибываем в 8 утра. До дома 0,5, на работу успеваем. Если не вписываемся по времени по каким-либо причинам, то всегда можно вылезти на шоссейку, где, пощелкав передачками и вставив что надо, можно вполне добраться в порт до срока. Понятно, что надо договориться, уйти раньше обычного (но ведь можно и приехать пораньше с уже навьюченным конем?) и на всякий случай предупредить, что в понедельник может выйти задержка. Но всяко это не день отпуска. В целом получилось. В деталях тоже. Особенно понравился паром. У эстонцев сделано все по-человечески: регистрируешься и заезжаешь на автопалубу через пропускной пункт с авто, где стоял один автомобиль. Вынули мешки с вещами и уже в каюте. Быстро помылись и наверх, завершать обзорную экскурсию по Таллину. С воды он выглядит также сказочно, как и со смотровых площадок. Самый дешевый вариант 25 евро на нос (если заранее закупаться -10%). При этом душ, широкие лежанки, можно разминаться по палубам и покутить, если есть желание и остались силы. Но душ и удобные, широкие лежанки это вне конкуренции. Поезда, автобусы, личное аффто нервно курят в сторонке. Да, вел стоит 7 евро. Даже если это большущий велик с большущим рюкзаком, куда запиханы вещи для двоих. В каюту такое лучше не тащить там места для людей нормально, а вот для таких рюкзаков не очень. Автопалуба закрыта на время движения, поэтому нужное шмотье и банное - в пакеты с собой. Туда же еду и воду, ибо паром круизный цены там круизные. С прибытием в Питер нужно учесть следующее: наши погранцы никак не могут пропустить чела на велосипеде через автопропуск. Номер машины обязательно нужен. Поэтому придется стоять в общей очереди, весьма немалой. Минут 25-30 это съело. Если подсуетиться с выкатыванием из ангара и встреванием в очередь, то можно и побыстрее. Также надо учесть, что паром прибывает в гавань в 8, по расписанию, а вот пока швартуется, пока открывает ворота... Еще минут 20 пройдет. Но тут можно не суетиться и валяться в кондиционируемой каюте. С отправкой есть свои «национальные особенности», об этом в финской части «до Хельсинки теперь талеко!» В целом паром это несравнимо удобно и комфортно при ценах несравнимых с ж/д и сопоставимых с автобусами. Если вернуться к началу покатушки, то выезд на электричке оказался вполне ничего. До Ивангорода бегает новый гибрид с двиглом, который врубается в Гатчине. В этот гибрид пока вполне удалось сесть за 10 минут до отправления: задержались на работе + пробки, которые на тандеме не так просто объезжать. Вел воткнули в салон вертикально http://photo.qip.ru/users/track-n-road/96608875/125304403/#mainImageLink Единственное: не садитесь в крайний моторный вагон. Дело не в шуме сильно пахнет топливом. Выгрузка из электрички в Ивангороде: платформы там низкие. Разгружать тандем с навьюченным рюкзаком не так просто, мне изрядно помог ехавший с нами в вагоне пограничник. Грузить, полагаю, лучше раздельно. Что хорошо, времени на это дело достаточно много - конечная. В Ивангороде на выходе с платформы паспортный контроль. Народ у нас «шустрый», поэтому лучше сразу забить болт и подождать, пока они там рассосуться и станет спокойно. Все равно на велах вы будете на таможне быстрее них. Пешеходный проход справа от автомобильного. Таможня вечером в тяпницу проходится не так быстро: в это время у эстонцев пересменок. В целом пересечение границы у нас заняло минут 40. Перевели часы и... по-прежнему пол восьмого, как на вокзале Далее мы сделали ошибку: выйдя с таможни, остановились и стали упаковывать документы, включать гыпыэсы. Этой минуты хватило, чтобы мы лишились двух литров воды, ибо тут же набежал соответсвующий контингет, от которого отбиться достаточно сложно. Лучше сразу отъезжать в любую сторону хотя бы на полкилометра. К слову сказать, контингент этот преследовал нас пока не проехали Силламае. Но у таможни в Нарве они особенно активны и навязчивы, как на наших вокзалах. Подводя итоги «трансфера» туда: в 16-10 выехали с Балтийского, в 19-30 (по местному) в Нарве за границей. Двое + тандем 732 рубля. Обратно: В 17-00 (18-00 наше) въехали на автопалубу, в 9 утра вышли из морского вокзала. Переправа обошлась экипажу в 57 евро (где то 2400рур). Уложились в два выходных дня, две ночевки в палатке (5 евро), одна на пароходе, проехали 288 (307 с вечером пятницы) км. Время потраченное на прохождение границ в сумме 1,5 часа максимум. Перевозка тандема не составила никаких проблем, все было достаточно удобно и просто. Фотки можно глянуть тут, http://photo.qip.ru/users/track-n-road/96608875/ там же и карта. К сожалению, фотик уронили в песок, посему планируемая съемка в движении не получилась: активация девайса занимала немало времени и сил. Немного по самой поездке. Выяснилось, что карта Дельфи не очень точна по части информации о кемпингах. Например, обозначенный в Усть-Нарве кемпинг, где мы планировали кинуть кости после пересечения границы, ужа давно не функционирует. Огороженное сетчатым забором и заросшее поле. Местные даже затруднялись вспомнить, когда он работал. Работающий кемпинг обнаружился сразу на выезде из Усть-Нарвы в сторону Таллина. По счастью на шоссе был знак, сразу за которым ворота на бывшую заставу, которая теперь по совместительству кемпинг. Так бы не поняли, что это кемпинг. Если ехать в обратную сторону, то знака кемпинга нет, но будет знак населенного пункта. Сам кемпинг бывшая территориия заставы, постриженная, выровненная, с туалетом, бочкой с водой и доброжелательным хозяином и его псом, который посажен на привязь, чтобы недокучал постояльцам своей доброжелательностью. Стояли прямо на берегу залива, где хоть как то можно было спастись от кровососущих. Из тандемного... Хорошо, что мы повесели доп. флягодержатели и крепеж для крупной бутыли с водой. Если катать огородами и в выходые, то магазинов может не быть очень долго. Кафешек тоже, но в них еще и цены на воду будут адовы. Пользоваться водой из ручьев, пусть даже и кипяченой, зная свой желудок, как то не хотелось. Так что закупались водой при виде любого сельпо, если хоть какая емкость оказывалась пустой. Еще был «прикол», когда в Нарве менее, чем через километр от ПП разбортовалось переднее колесо и разорвало камеру. Очень повезло, что в этот момент практически стояли на месте, пропуская пешеходов. Похоже таки покрыхи для тандемов лучше с железным кордом. Байк-тандем это очень классная тема. Конечно, по шесе он пойдет хуже, чем шоссейный, но зато выбор дорог, мест стояной и вообще развлечений на порядок больше. Мы там даже устроили мини-КаКа в парке «у То(й)лика», покатав вдоль галичных пляжей (оказалось и нуддиских ). Получив массу положительых эмоций от такой тандемной покатушки, по взвращении в Питер мы тут же скатались в агенство www.naparome.ru и прикупили билеты до Хельсинки на следующие выходные. Но это уже другая история з.ы. Да, забыл... второе название темы имело смысл, ибо в середине воскресенья ветер с южного сменился на западный, усилися так, что в поле ехать 22-24 стало напряжно и на горизонте замаячила тученция вооотаких размеров. Очень быстро стало понятно, что надо принимать меры, чтобы успеть на паром и еще насладиться видами. Посему таки вылезли на шоссейку, вставили передачку и погнали к Таллину, поглядывая на километровые столбы Попутно похватили встрийца - Бориса, который уже путешествует 4 месяца и вообще опытный парень, цепко севший нам на колесо.

может и для статистики, что плохого эта "статистика", например, может показать, что центр надо закрывать на два часа, а может на 4. Разница есть? По ней, например, можно понять, что собраться такому количеству участников можно будет только на большой площади, а варианты старта с боковых улиц не прокатят. Так же решать с финальной точкой маршрута. Что плохого в том, что организаторы хотят хотя бы представлять себе количество участников. По-моему тут "ментальность" скорее у участников уже специфическая.

хм, это какие авиакомпании? во всех, что видел, в правилах перевозки вела требуется упаковка, хотя и не конкретезированная.

Предпосылка данной истории тут: Эстония - тандем, паром, электричка Или «Далеко ли до Тааллииннаа?» Отдохнув денек на работе Ж), пошукав расписание паромов до Хельсинки, пикинув расстояние разными тропинками помчались в «напароме» за билетами на пароход, чтобы на следующие выходные как следует покататься по другую сторону залива, открыть осенний сезон. До Хельсинки можно добраться на двух паромах-принцессах: Анастасии и Марии. Выбрали первую, которая отплывает в четверг в 20-00 и прибывает в пятницу в 8-30 утра. Выбранный маршрут с финишем в Выборге предполагал 3 полноценных ходовых дня. Из Выборга электричкой, куда тандем всегда и без особых проблем влезал (в крайние вагоны). Маршрут на картинке Тут продолжение тут С погрузкой получилось не все так сладко, как в Таллине. Причина та же прохождение с велом в общей очереди пассажиров и, как следствие, оказались перед закрытыми воротами, которые, ессно, ради велосипеда, даже большого никто отдраивать не будет. В суматохе забыл спросить, когда их закрывают, но есть предположение, что фактически сразу после завершения регистрации, т.е. за час до отплытия. Т.е. с учетом очереди на паспортный контроль из обычных пассажиров, с велом надо прибывать сильно заранее, что нас не очень устраивает из-за работы. Кстати, с регистрацией, ее завершением, лучше не шутить - она заканчивается за час до отплытия. Полагаю, что опоздав на рагистрацию, можно огрести по-полной. В общем, грузились мы по обычному трапу, снизу вверх на пару, тройку этажей, т.к. нормальный терминал это не в наших условиях. Закатить тандем наверх оказалось не так сложно: ступени не высокие. А вот дальне было «весело». Несмотря на то, что приняли нас на входе тепло и сразу выделили проводника до автопалубы, попасть на нее оказалось делом не простым из-за габаритов вела. Хорошо, что имеется опыт регулярной доставки и спуска вела на/с 4 этажа старого фонда без лифта по узкой лестнице. Там было примерно то же самое: тандем пришлось взять на плече вертикально со снятым передним колесом и на слегонца согнутых ногах спускаться пару палуб вниз, изо всех сил стараясь вписаться в габариты прохода. Команда особо стремалась за систему пожарной сигнализации. Непонимания с моей стороны не было это точно . Следующая засада была в одном из пассажиров моей каюты (отдельные места распределяются по мужским и женским каютам). Если финн воспринял Алексея «философски», то новозеландца пришлось успокаивать, что терпеть придется всего одну ночь далее он поплывет один. Сделать что-то было невозможно, человек уже безвозвратно пропил свой моуск. Хорошо хоть был чистым, но это нас не спасло... я думал, что такие вонючие продукты... питания давно уже не делают. Ошибся, блин... вентиляция и кондиционер не справлялись. В остальном он был еще как то управляем и реагировал на вежливые просьбы, например, не выяснять, как работает замок двери каюты в 12 ночи. Короче, это к тому, что лучше таки собираться компаниями, кратными 4-м и выкупать каюты. Но если не получилось не страшно. Паром большой и в каюте торчать до сна смысла особого нет, да и такой попутчик, как я понял, это скорее исключение. Покупая билет мы купили завтрак «щведский стол» за 10 евро на каждого. С одной стороны завтрак за 410 рублей это круто, с другой... ну, нормально позавтракали, пообедали и сразу поужинали, при этом наблюдая с носа, как корабль заходит в порт. Очень красиво, кстати. На пароме был день встречь старых знакомых, я аж несколько обалдел от такого. Станислав Даков с женой поделился тем, что на досмотре вещей у них изъяли электрочайник. Питание же в местных столовках или гастрономах типа «Дьюти-Фрии» весьма накладно. Розетки в каютах есть и явно «тянут» нагрузку, ибо фены там предлагаются в прокат. В принципе, есть другие, весьма компактные кипятильные приборы... Но мы выбрали шведский стол, ибо на веле дальше нужна только газовая горелка, которая на пароходе в каюте... Ж))) В 9-15 мы уже подъехали к окну паспортного контроля, который, как и у эстонцев, прошли без очередей через автомобильный выезд. Сытые, довольные, полные запасов мы двинули по маршруту. Забегая вперед, чтобы закрыть вопрос «тандемной логистики», погрузка в Питере несколько напрягла, но не сильно больше, чем возня, например в РДЖшных вагонах. Возможно по той причине, что я привык таскать его на себе на 4-й этаж по узкой лестнице. Главное - никакого «мозгоклюйства» со стороны перевозчиков! Народ, конечно, не пытался схватиться за него (да и нет места на трапах для двоих), но весьма усердно помогал с дерьми. На автопалубу двери гермитичные и так просто туда не попадешь. Из Выборга ехали на скоростной электричке, где в крайнем вагоне отсутствовал крайний ряд кресл, куда тандем легко встал вертикально, на штаны, как это было в поездке в Эстонию. http://photo.qip.ru/users/track-n-road/96610055/125399214/#mainImageLink По затратам получилось туда где то 3200 на двоих с тандемом и убойным питанием, обратно где то 360 рублей на электричке, пошли предвыборные скидки. По времени - вечер туда (вполне приятная обзорная экскурсия, романтика и все такое) и 1,5 часа обратно. Суммарное время на прохождение границ туда-обратно... думаю в час уложились. Саму поездку описывать сложно. Все-таки тандемное это такое клевое и светлое, но в то же время несколько интимное )) Если серьезно, то минус тандема только в «логистике» и то, как оказалось вполне решаемый. Возможности общения, осматривания окрестностей, километраж и скорости ни в какое сравнение с поездкой на обычных велах. На самом деле есть еще один минус. Но он минус, пока катаем водножало. Точнее жал то два, а тандем один. Проблема в технических проблемах. В случае чего сгонять куда-либо за помощью/деталюхами можно будет только на своих двоих или попутках. В этот раз у нас был случай. Где то на велодорожке или одном из съездов (по памяти было пара, тройка моментов) порезали покрышку. Но «всплыло» это не сразу. Швабра Марафон Суприм сразу не сдалась, но пошла грыжа. Которую сразу почуствовать не удалось, а спустя километров 50, когда покрыха стала стремительно скатываться мы были от Хельсинки уже далеко, в местечке под названием Сипоо-Сиббо. Взятый язык из числа местных бойскаутов быстро и внятно объяснил где ближайший велолабаз. Нам сильно повезло, что покрыха сдалась всего в 10 км от последнего аутпоста цивилизации - Керавы. Еще, как потом стало ясно, нам сильно повезло, что была пятница, а не выходной, когда они работают в лучшем случае часов до 3-х дня. Однако, до лабаза еще нужно было как то добраться, а камера уже практически полезла наружу. Проклейки изнутри хватило ровно на 9 км, после чего остаток пути пришлось преодалевать на своих двоих. Велолабаз небольшого городка меня убил наповал. Это ангар, в котором можно вполне катать на тандеме между рядами. Широченный выбор велов (от корзинок, до разделочных велов), резины, шмотья, тестовые седла от Селлы... В общем, купил я там ту же самую покрыху (ибо шибко крепкая и надежная она) без проблем и даже дешевле, чем в Питере даже без учета таксфри, который шел мимо. Итого, кроме запасного звена для синхроцепи теперь в рюкзаке валяется плотно сложенная гладкая покрыха. На которой, конечно, резвиться не стоит, но добраться куда-нибудь получится. Надеюсь, в будущем это не дойдет до веломастерской на колесах Все-таки лучше найти подходящую компанию, чтобы если что «друг спас друга» (ц) Вот немного фоток с покатухи. К концу первого дня Надя освоила съЕмку на ходу и памятных картинок стало в разы больше. С комментариями тут, кому интересно. p.s. несмотря на "приключение" маршрут осилили полностью, плюс еще напетляли всего на 444 км за три дня. Позитив 100%, через день опять решили покатать на тандеме по Финляндии

Да, на спуске и по ветру мы непобедимы! : ))) Там было где то 45-47, а на спуске к нашему КПП уже 55. Специфика тандема - на спусках, если за ними сразу подъем, лучше подработать, чтобы потом кинетическую энергию перегнать в потенциальную, потоптав макушку стоя (а потом - обратно ). Иногда даже пиридачи не хватает - за шЫстьдесят. А на погранцов "развлекают" иностранцы. Грят, много хранцузов на тандемах проскакивает. Мы их просто не видим, а они есть...

repovesi писал(а) Tue, 20 September 2011 03:05Если запустить её в 06:30 утра в субботу с Финляндского и назад прибытием в 23:40, - месяцев 9 в году она будет битком.Тут еще сильно зависит от тарифообразования. У нас мОгут или могУт, чтобы не гут. Хотя, это не Аллегро, целевая аудитория несколько иная.

Поздравляем!

мы, конечно, не Кипр, но времена меняются... там (на Кипре) я на всяк случай взял камеры с автонипелем, чтобы если что "если что" случилось: прокол + поломка насоса в этот же момент. Тормозили до опупения. Ни у кого в машинах даже инструмента не было. Многие начинали рыться, краснели, извинялись... Апофеоз - наличие баллона с гермтиком при отсутствии всего остального. Выручил мужик, у которого в кузове пикапа оказался детский насос для велика, который он давеча перевозил для своего сына. Народ не заморачивается - у всех мобилы, звонят и вызывают техпомощь. Велы качаются на заправках или (и) катают на полуспущенных колесах, но в нашем случае заправка была далеко. У нас может кому и лень было. Лучше не забывать, даже случайно, такую вещь, как велонасос, особенно в наших культуростекольных традициях.

На выходных проскочили этим маршрутом вдоль Наровы ( http://velopiter.spb.ru/forum/index.php?t=msg&th=154707&goto=1121672&rid=1323#msg_1121672 ) Про шлагбаум к карьерам. Там действительно сидид охранник. С ним приходится побеседовать. Может быть потому, что мы сначала рванули прямо, а после шлагбаума надо налево. Прямо он категорически не хотел нас пускать (там действительно работающие карьеры), но потом (без нажимы) уже был готов и пустить, но в целом надоумил посмотреть карту и понять, что надо налево. К этому он добавил, что туда катали и англичане и датчане, и хранцузы. То есть велотраффик точно есть (это видно и по следам). Но это не совсем официально, так что большой толпой с заранее планом - я бы не полез, могут завернуть. Обратно - точно получится, заворачивать обратно в карьеры не будут Дороги там в этой части скучные - прямики непейзажные , но альтернативы нет. Зато видел работающий карьерный экскаватор. Удивило, как он лихо разворачивается с такой огромной стрелой. Как то такая прыть с такими габаритами совсем нестыкуется. Настоящая лесная дорога с медведами... кхм... это такое лесное штрассе, где проблема одна - приличная часть катана мало и там крупный камень, который успевает достать долбежкой. Лес - чищенный. Давно, но чищенный и достаточно светлый. Очень хоженный - грибников навалом. Места русские, с "отпечатком" на местах, где можно остановиться. Зато потом попадаешь в курортную полосу у Чудского озера... там тоже немного скучных прямиков, но потом красиво, если повылезать на берег. Описанный кэмпинг закрылся на зиму в эту субботу (уже и н кормили). Далее (значительно) вдоль озера встречались базы отдыха еще действующие, кэмпинги. Классный детский кемпигн в Kuru в500 м от основной дороги. Знаки и все такое есть, не проскочить мимо. Стоянка, где мы ночевали вполне, но там вода из неглубокой скважины - темная, пить не стали. А вот в Каукси стойбище огромное (летом, наверно, там не протолкнуться) и там глубокие скважины - вода чистая. Короче, дельный выезд или въезд в Нарву. Но из-за шлагбаума и действующих карьеров вариант из Нарвы может закончится обломом.

Кое-что об электричках - делали пару выездов на собаках в вокруг Лаппеенранты и Нарва-Чудское-Ихви. В прошлую поезду до Нарвы обратил внимание на барышню, метавшуюся по вагонам после каждой остановки и явно пересчитывающая поголовье пассажиров. СЗПП или как там их - не спят и оптимизируются. Теперь там трехвагонный гибрид, видать, более ранний. Сидушки там удобнее, но плотнее. Тандем вертикально в салоне не поставишь - негде, но зато можно поставить вдоль технических выгородок (если успеешь до тележечников). Мало летом катал, думал новые вагоны только скоростных собак от Выборга, ан нет - обычные тоже. Куда там велы пихать - ума не приложу. Остается только вдоль туалета тыкать, дык их два всего... В эту поездку в Эстонию, хотели попробовать (и попробовали) вернуться в Нарву при помощи местной ж/д. На сайте http://www.edel.ee/main_rus красиво все расписано про спецвагоны, фотки... По факту от Ихви до Нарвы (в строгом соответствии с расписанием) побежал старый совейский дизелек, куда тандем входит в тамбур и... там остается вместе с хозяином, ибо он (тамбур) узкий и больше агрегат никуда не идет. Хорошо хоть пассажиров минимум. Заходит туда тандем тож не так просто и отдельно от рюкзака. Зато стоит проброситься порядка 50 км с велом чуть дороже полутора евро на каждого. И в тех дизелях тихо, в нашем 3-х вагонном высокооборотный движок орет что надо, фиг заснешь. С нашим поездом, если воспользоваться им для возврата в Питер нужно заранее закупиться обратными билетами в кассе, учитывая, что предвыборный скидос дают только в них, а в 5-30 утра в Ивангороде агитация еще спит и открывается, когда единственный пригородный поезд до СПб уже тю-тю. Покатались приятственно. Проскочили по стоянкам RMK в районе озера - отличные стоянки. Общую схему стоянок надыбал на их сайте на этой странице http://www.rmk.ee/teemad/looduses-liikujale/puhkealad/peipsi-pohjaranniku-puhkeala здоровый PDF файл кстати, там же есть стоянки по классификациям: палаточные, "фигвамного" типа, пляжи... В PDF можно найти начало и конец тропы их Lisaku. Мы ее проскочили в обратном направлении: от маленькой вышки над болотом, до высоченной на холме. С некоторыми навыками и физподготовкой проходимо на сликах, за исключением сырых настилов. Ну и над топью на тандеме совсем не хотелось вляпаться Кому интересно - фото тут http://photo.qip.ru/users/track-n-road/96612820/

Романыч, а что значит на треке НЧ1? И почему то у меня часть точек далеко в стороне от трека. все, этот вопрос отпал, посмотрел точки трека и время другой появился - как там?

еще раз 53 перехода на тандеме? ко мне на веле тоже не "липнут" а тут за одну поездку, пока не укатили за Кохтла-Ярви при остановке у любого лабаза - нарисовывались и задалбывали своими пьяными базарами так что вывод для себя, касаемо перехода границы в Нарве в тандемном варианте я сделал

Не очень понятно как и на чем едете, какие требования к ночевке: гостиница или кемпинг с палаткой. В этом разделе есть ветка, где много явок и паролей http://velopiter.spb.ru/forum/index.php?t=msg&th=153968&start=0&rid=1323

Да, на фотках точно не отразить одно из впечатлений от поездки. Поскольку проезжали через небольшие деревеньки, магазины, кафешки, которые уже достаточно далеко от мест скопления или путей миграции туристов, то знание английского не спасало, а тандем вызывал живой интерес всех поколений. С интересом обнаружил, что прикол из "Особенностей нац. охоты", когда Кузьмич бегло общался с Райво, абсолютно непонимая друг друга - это вовсе не прикол. Очень быстро начал общаться точно так же. Все довольны, настроение хорошее - главное постоянно соглашаться