COPATHuK

Ну, ты знаешь, недели две назад, мы минут 50 ждали начала тренировки, потому что с полотна не могли вынести тело (живое, не пугайтесь, но не совсем здоровое). Причем тел там оказалось несколько и пара из них лечит ключицы и сотрясы. И люди эти в седле уже десятки лет. Кстати, за пару лет через меня прошло не мало взрослого народу с самыми разными отклонениями (ну, тянет вел магнитом людей . Посему могу точно сказать, что дело это (велоспорт) становится сильно опасным (и для окружающих в том числе), если у тебя какие-либо проблемы, связанные с координацией и (или) сознанием. add: причина проста, как уже сказал, скорость. В следствии нее, родимой, не только сильнее бъешься, но и на порядок меньше времени принять решение и выполнить его. На страховке не зафискируешься. ТБ соблюдай, не соблюдай, а яма перед носом окажется, собака за пятку хватать будет, машина вывернет, ребенок на радостях броситься под колеса и много всего, что от тебя, аккуратного, внимательного и ничего не боящегося не зависит.

[quote title=bukinist2 писал(а) Tue, 03 April 2012 20:35]COPATHuK писал(а) Tue, 03 April 2012 08:45pashky писал(а) Mon, 02 April 2012 19:59 С вела даже здоровые люди падают, все падают - так он устроен Те же ролики - прокат на одной ноге есть? Или идет семенящее топтание на двух ногах с центром тяжести строго посередине? Как идут перебежки? Жить в целом опасно, даже здоровым людям. А уж нездоровым вообще... Калечатся и умирают. Я в горы периодически хожу, без особых изысков. Это тоже опасно, но что ж теперь, не ходить. думаю, велик сравним с ураганчиком во время траверса по вершинам. Про ролики - ласточку могу сделать, на левой ровную, на правой вихляет. Когда научилась, то с роликов слезла. Мне не нравится этот вид спорта - не люблю, когда привязано что-то к ногам. Мое дело предупредить, а у каждого человека уже своя голова для принятия решений, оценки факторов. Если задуматься, то чисто по координации-моторике сравнивать вел с горами явная ошибка, скорее эмоциональная. И по опасности тоже. Велосипедистов, кстати, гибнет гораздо больше, чем альпинистов, а уж калечится. Про удержание равновесия на роликах не так просто спросил, ибо это скорее говорит за, чем против. Но это в общем то тоже лирика, не зная болячки, не видя пациента, не будучи ведущим врачом. Вот еще один момент, о котором еще стоит задуматься в плане безопасности. Не своей, если на это наплевать, а окружающих. Они то при чем, если в них влетит человек с проблемами координации? Некоторые из них тоже с проблемами, чтобы отскочить или увидеть, например. А, если не катать по пешеходным зонам, то водиели при чем, если под колеса выпадет "подарок"? Если же речь заходит о спорте (т.е. не просто типа "я могу!" и далее, как с роликами), а нормальном таком спорте, то уборки гарантированы. Поскольку в этом участвю, то регулярно вижу людей с переломами, сотрасами и заштопанных в самых разных местах. Причем людей без проблем с координацией и достаточно опытных. Сам, кстати, веду жизнь номер два, чуть было не случился Game Over. Save и Load в реалиях отсутствуют. Еще одно добавление, как и в случае с безопасностью окружающих. Я был без пяти минут, чтобы оказаться на шее у родных и близких, ибо когда не сгибаются ноги, из двух рук работает только одна и то с четырьмя пальцами без большого, то даже сесть на горшок, а потом подтереться - это уже РЕАЛЬНАЯ проблема. Я не пугаю (по паре строк, куче тумана и понять нереально), а предлагаю, как следует подумать. Шлем хотя бы уже присутствует на голове в процессе обучения?

Народ, вы с богохульствованиями поаккуратнее что ли. Сейчас попы да пресса религиозных и церковных фанатиков реально раскачали, уже бросаются на окружающих. Причем это далеко не всегда сирые и убогие, одетые в лохмотья. Темнота разная бывает и в золото расшитая.

pashky писал(а) Mon, 02 April 2012 19:59будь ласка, заскриншоть картинку из видео и нарисуй вектор центробежной (центростермительной) силы вот в этом случае? ну и прикинуть сколько она там по модулю тоже неплохо было бы.Просто, ради интереса, сними колесо, возьмись за ось двумя руками и покачай колесо вправо-влево. Потом раскрути его, как следует и попробуй сделать то же самое. Будешь удивлен, но во втором случае положить колесо на бок будет сложнее. Так что сюрпляс, как и дикие описания о том, как держать равновесие поворачиванием руля, как поворачивать (причем сначала в противоположную сторону) - к делу имеют лишь определенное отношение, часто несколько иное, чем думает аффтар описаний. А топикстартеру хочется пожелать удачи, но для начала все-таки хорошенько подумать. С вела даже здоровые люди падают, все падают - так он устроен Так вот, скорости и условия сильно отличаются от обычного катания на роликах на ровной поверхности (а ведь обычно на ровном асфальте катаются, так?) и травмы бывают очень даже ощутимыми и с последствиями. "Быстро не буду", "в опасных местах не поеду" - это из той же серии, что "с велика не упаду". "Опасным местом" может стать даже ровная парковая дорожка, ибо там тоже катают люди, стоят скамейки и т.п. В конце концов, катальщик без координационных проблем при падении не всегда может нормально сгруппироваться, а с вашими проблемами что будет? Это я к тому, что надо ли? Доказывать даже себе непонятно что ценой здоровья. Ладно бы нужно было, необходимо использовать, как транспорт или для кардиотренировок (хотя для этого есть велотренажеры). Направлений, где совершенствоваться не мало и вполне интересных. Те же ролики - прокат на одной ноге есть? Или идет семенящее топтание на двух ногах с центром тяжести строго посередине? Как идут перебежки?

эт все понятно, просто есть закон сохранения энергии и можно прикинуть, сколько на себя возьмет, сможет взять этот самый "помошник" на 100 км с грузом да еще, например, подмосковным рельефом. Определиться это просто - ёмкостью батареи и КПД привода. Потом сравнить с общими затратами, сравнить с тем, сколько придется потратить на таскание этой хрени, когда аккум разрядится и... прослезиться

Если все так лихо упирается в бюджет, то ваще то надо рассматривать не только стоимость аппарата, но и стоимость эксплуатации. Аккумуляторы не вечны (а тут еще и токи будут нехилые) и, хоть у нас при выносе на помойку за вымя не возьмут, вряд ли получиться бюджетно. Электропривод пока дешевыи быть не может. Или это будет декоративный электропривод, который придется больше возить или возить с собой зарядку (и палатку, чтобы дождаться . А так, чтобы "не ограничиваться 100 км в день с грузом", скорее всего придется прикупить "серебрянную" батарею с электроторпеды. Правда, кредит в банке под это дело вряд ли дадут

AlexCrazy писал(а) Wed, 28 March 2012 19:06COPATHuK писал(а) Tue, 27 March 2012 00:38phora писал(а) Sat, 24 March 2012 20:47Инструктор писал(а) Fri, 23 March 2012 18:37Нарушитель.index.php?t=getfile&id=82311&private=0 ткните меня в пункт ПДД, который он нарушил.сам устал искать Ссылка "Велосипедистам не разрешается пересекать дорогу по пешеходному переходу, равно как и разворачиваться на пешеходном переходе (ПДД 8.11); в этом случае нужно слезть с велосипеда и перейти дорогу как пешеход." найди пожалуйста этот пункт здесь: http://www.gai.ru/voditelskoe-udostoverenie/pddrf/ Позволю себе из переписки скопировать, т.к. тот же вопрос. Цитата: В действующей редакции ПДД "8.11. Разворот запрещается: на пешеходных переходах; в тоннелях; на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними; на железнодорожных переездах; в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м; в местах остановок маршрутных транспортных средств." о велосипедистах ничего. Собственно мой вопрос родился из того, что при учебе на права в голову засела фраза "велосипедист должен спешиться" (и, похоже не только у меня, блуждание по разным авто-,вело- и ДТП-сайтам говорит о том, что очень многие цитируют именно эту фразу). Искал в двух последних редакциях редакциях Собсно ответ прост и перекликается с тем, что написал Инструктор Цитата:Пункт 8.11 - он для ТС (транспортных средств), а вел, когда на нем сидят и едут - ТС. Так что он (пункт), как и практически все остальные - для велосипедистов. Пересечение дороги ТС по пешеходному переходу будет траковаться, как разворот на пешеходном переходе. Ибо разворот - это не только изменение направления, но и перемещение ТС между полосами встречного движения. Кстати, еще причина, почему стоит исключать вел, как ТС с пешеходного перехода: все внимание на дорогу справа и слева, а не перед собой. У пешеходов с их скоростью времени заметить друг друга и разойтись - навалом, а вот велосипедист вполне может влепиться, в пешехода, неожиданно изменившего курс или скорость движения. У него (велосипедиста) времени на оценку ситуации, гораздо меньше. Так что для того, чтобы не нарушать этот пункт - "велосипедист должен спешиться". Тогда он - не ТС, а пешеход. Не стоит думать, что правила пишут дебилы-формалисты. Их все-таки придумывали не глупые люди и писали, как ни печально, кровью. При всем кажущемся "формализме-дебилизме" правила очень даже универсальны. Кстати, в автошколах хорошие инструктора именно через эту призму объясняют правила: почему и для чего. Читая ПДД без подобных комментариев, иногда не так просто догадаться, почему так? Но думать пока никто не запрещал, а на дороге так вообще советуют это делать. Это не к тебе лично, а вообще ко всем, у кого возникают мысли, что они нашли таки лазейку и несоответствие.

немного оффтопика, но по сути на тему... Techno писал(а) Tue, 27 March 2012 17:28Правда, что-то наши марафоны совсем измельчали Наши марафоны не измельчали, а нормально так закоммерциализировались. Торговцам нужен пиар в начале сезона и плевать на то, что в мае 56 км нормальной гонки по грунтовому рельефу - это только для избранных, у кого есть время, деньги и желаение убить пол отпуска на раскатку в югах. Практически все остальные на этом старте будут статистами. Хотя они основная цель дающих бабло на марафоны. Лыжники почему то в декабре не делают марафонов. С чего бы это? Мож о людях думают, об их здоровье... Хочется верить, что подобной лажи, как с велом в севзапрегионе не будет: куча марафонов через неделю в первый месяц сезона - и тишина потом. Это я к тому, что много и быстро в начале сезона (а май для большинства - это начало) - это бре... ну, не идейно в общем

Скобарь писал(а) Mon, 26 March 2012 23:32pe4kin писал(а) Mon, 26 March 2012 23:28Александр не усложняй. Как пойдет, так и пойдет, как поедем, так и поедем Вот это как раз и плохоИмхо, пытаться по регистрационным данным что-то там решить и воплощать в жизнь - нереально. Однозначно, со старта будет неразбериха, народ будет ломить и не знающие толком друг друга люди просто окажутся разбросанными на приличное друг от друга расстояние. Кстати, поскольку тема типа "а и одному тоже хорошо или даже лучше" по-прежнему витает, вот некоторое кол-во доводов (проверенных на практике) за коллективную езду: 1. Безопаснее. Реально, когда едет два, а особенно три или более левосипедиста, объезжают гораздо дальше и аккуратнее. Иногда, конечно, при этом истерят, но реально, держаться дальше. Таков менталитет рассейского автолюбителя. 2. Легче. Если вести достаточно ровно, не зависать впереди более чем на минуту, максимум две, то сил будет потрачено в разы меньше. Понятное дело, обязательно нужно общаться, чтобы выбрать темп устраивающий всех. Те, кто послабже, вообще могут не выходить вперед. 3. Точнее. Когда едет несколько человек вместе, то легче ориентироваться и меньше шансов усвистать не туда. (Этот слабак, болтающийся сзади, как раз может и оказаться тем самым Сусаниным, который вас удержит от выбора неверного пути). А ориентироваться на местности там придется не раз и не два. 4. Надежнее. Когда у кого-нибудь что-нибудь отвалится (или просто проколется), то сообща легче решить, как это починить. Найти нужный инструмент, деталюшку или шелобушку. В особо запущенных случаях проще найти способ эвакуации. Да просто может оказаться лишний (точнее совсем не лишний) глоток воды и кусок печенюги, без которых до следующего лабаза было бы муторно добираться. 5. Веселее. Ибо можно трепаться, хотя на ходу этим особо лучше не злоупотреблять, а тем более не катать в две колонны, если сзади нет машины прикрытия. Минусы, конечно, тоже есть, ибо езда в группе - это однозначно некоторая ответственность и дополнительное внимание. Но тут уж самим решать, что перевесит. Если собраться компашкой, хотя бы несколько раз вместе покатать, то может статься, то и вместе лучше...

Techno писал(а) Sat, 24 March 2012 00:16Ну, в общем я примерно так и думал, спасибо. Ещё один уточняющий вопрос - не "на результат" ехать всё равно полную не стоит (в тренировочном смысле)?! Чувствую, лучше тогда поучаствовать по запасному варианту с "раздвиганием воздуха впереди" или стартовать из Выборга... Да на таких расстояниях - как ни кати, все одно почти день крутить педали, все одно сработаешься в ноль, особенно без нормальной команды. Только без толку. Имхо, вариант из Выборга - очень хорош. И расстояние будет разумнее и явно там все будет в новье, что всегда радует. Еще можно за день до этого с народом катануть от Зелека до Выбога и заночевать там. Получится два дня тренировок. Ну, там маршрут от количества и состава участников накидать.

phora писал(а) Sat, 24 March 2012 20:47Инструктор писал(а) Fri, 23 March 2012 18:37Нарушитель.index.php?t=getfile&id=82311&private=0 ткните меня в пункт ПДД, который он нарушил.сам устал искать Ссылка "Велосипедистам не разрешается пересекать дорогу по пешеходному переходу, равно как и разворачиваться на пешеходном переходе (ПДД 8.11); в этом случае нужно слезть с велосипеда и перейти дорогу как пешеход." Оч. рекомендую ознакомиться с правилами как следует, а не "и так все понятно". Причем знать правила надо не только из разряда "для велосипедистов". Мягко говоря, полезно понимать, что происходит на дороге и что произойдет в ближайшее время у тебя перед носом. Без знаний ПДД целиком - это нереально. Также стоит понимать, что прочитать - не значит знать. Стоит потренироваться "на кошках", т.е. билетах, перечитывая правила на всплывших косяках (а их всплывет). Это, правило, конечно, нормально никогда не будет соблюдаться по многим причинам, особенно в больших городах с плотной сетью улиц (забодаешься слезать-залезать). Но оно будет работать для водителей, когда какой-нибудь придурь вылетит пулей на зебру, совершенно не задумываясь о том, "поезд мгновенно не остановить", а его (дебила) за 50 метров до перекрестка никто высматривать не будет. В случае такого ДТП водителю мало не покажется, но уже, как минимум, обоюдка.

Techno писал(а) Wed, 21 March 2012 22:25Ну, положим, восстановиться-то я успею к Польше (там будет полторы недели). Или ты про то, что это не будет эффективной тренировкой за один раз так себя укатать?Это будет деградацией, а не тренировкой. Ты правильно говоришь, что восстановится успеешь, но цель то тренировок - рост. Так? На такой дистанции может вырасти только уверенность, что ехать можно сколько угодно, если вовремя есть-пить и задницу не засиживать до отека. Все остальное пойдет в минус и потребует продолжительного восстановления.

ArtemO писал(а) Thu, 22 March 2012 16:46COPATHuK писал(а) Tue, 20 March 2012 19:06 Я вот по этой причине - не поеду, хотя хотелось бы, но сезон в этот момент уже начнется. Есть вариант - присоедениться на какое то время, помочь бодрой части раздвигать воздух Илья, а на южном ты собираешься паравозить народ в первые 75км?Я так давно не делал В прошлый раз куча народу работала, а потом у Киевского шоссе прокололся и уже доезжал до Петергофа водножало, ну и народ покатал на себе. по-поводу вопросов о езде группой-сменами, вот тут кое-что о простой езде толпой собрал вместе http://roadcycling.spb.ru/lib/training/group.shtml однако, без должного опыта и понимания - это вряд ли поможет. понимание - не умение, а умение должно быть на уровне "спинного мозга". Так что лучше с этим не перебарщивать, особенно когда едут явно не искушенные люди. Например, в группе вполне может оказаться человек, который вполне немало покатушничал, сильный, боольшой, как фра, но... ехать за ним будет неудобно, ибо крутить равномерно он не умеет: покрутит-бросит и так по кругу. На 2-3 позиции за ним будет конкретная "гармошка". И за 5 минут он не научится вести ровно, а может и никогда не научится, если не захочет. Некоторым это без надобности и они этим даже гордятся. В таком случае лучше сразу договориться, чтобы он ехал отдельно или сзади. Остальным будет легче без него. Вообще, общаться в группе надо обязательно: выбирать темп, продолжительность смен, обсуждать вопросы навигации и т.п. Идеальный вариант тем, кого зацепила мысль таки доехать за день и не умереть, но опыта нет - попробовать договориться и покатать вместе по выходным. Тем более, что скоро уже будет тепло, а не на асфальте - очень грязно. Заодно заранее понять, комфортно вместе ехать или нет. Ибо, когда все начнется, то стандартный расклад такой: масса народу валит, как полоумный, все достаточно быстро разваливаются на жиденькие группки по несколько человек (потом по 1-2 человека), которые далее едут на небольшом расстоянии друг от друга (не более километра) с разницей в скорости менее 1 км/ч. При дистанции 250 км и времени прохождения часов 15 - оно того стоит? А так вы будете изначально держаться друг друга в изначально выбранном темпе. Многие из тех, кто вначале усвистает за ошпаренными, потом будут молча завидовать вам, когда вы сменами проедете мимо них, а сил за вами уцепится не будет...

Techno писал(а) Tue, 20 March 2012 18:33Впрочем, если подходить к этому, как к нормальной тренировке перед многодневкой в Польше, то можно попробовать даже и побороться за "высокие места" как минимум среди тех, кто поедет на горныхТут тебя огорчу: в плане тренировке перед чем-либо, столько ехать не надо. Я вот по этой причине - не поеду, хотя хотелось бы, но сезон в этот момент уже начнется. Есть вариант - присоедениться на какое то время, помочь бодрой части раздвигать воздух

Веталь писал(а) Tue, 20 March 2012 15:49вполне согласен... мой результат на 200-ке третий с конца из тех кто доехал, 11:30... но, думаю вряд ли если бы я усиленно кушал во время движения он был бы лучше... просто до того момента я очень мало катался и совсем не тренировался... посмотрим как пройду ближайшую 200-ку и как буду питаться на ней... и все таки, лично мне хватало минимума еды в пути, но на кп я поел и отдохнул... имхо, знаю что я такой не один... возможно на больших дистанциях (даже думаю, скорее всего) я бы так не смог...А ты не сомневайся, просто попробуй. Только без сбоев. Тренировка без питания - работа в минус. Также как и перебор с объемами тренировок. Скобарь писал(а) Tue, 20 March 2012 15:50И все же, касаемо канкретных продуктов, тысызыть, из опыта Змей основное перчислил. А далее предпочтения, удобство хранения - доставания, разнообразие,соотношение вес/цена/энергетическая ценность/легкоусваяемость/наличие ГМО/патриотизм/чтонибудьещенезнаючто

Скобарь писал(а) Tue, 20 March 2012 13:07 На той стороне безопасно и так.Ага. Несравнимо. Наши водителы после пересечения границы, как то подозрительно сразу становятся похожи на людей Если память не изменяет, то практически сразу после прохождения границы и выходу из погранзоны, можно податься по тропке вправо и там будет тихая дорога, идущаяя параллельно автобану. Далее вдоль основного шесе до Иматры идет хорошая велодорожка.

Веталь писал(а) Tue, 20 March 2012 11:59кстати да, на первом кп набрал тогда "коровки"... ну и сухофрукты тоже решают... хотя, имхо, например мне в пути не так необходимо что-то постоянно жевать, лучше один раз более менее сытно перекусить и как следует отдохнуть... так что здесь еще особенности организма-метаболизма... У всех без исключения организмов есть одна особенность: когда крутишь педали - тратиться энергия и её надо возобнавлять. При более менее интенсивной езде, максимум через час резко падает уровень гликогена. Даже, если в этот момент сделать привал и поесть, то до мышц это "доползет" минут через 20. В это время будет конкретная вялость и невозможность добавить даже чутка, когда началась горка, задул встречный ветерок и... все уехали. Кстати, для того, чтобы ехать "на жирах", гликоген таки тоже нужен. Если особо постараться и выжечь все (пытаясь усидеть за народом на колесе), то двигаться можно будет только с черепашьей скоростью. Не говоря о своеобразном мирооощущении, ибо моуск - это один из серьезных потребителей, но "на жирах" он не фунциклирует. При покатушке в лесочке это обычно не проблема, хотя "кайф" своеобразный. На шесе - это просто опасно для жизни. Если Вы собираетесь ехать не интенсивно, а совсем даже спокойно, то стоит прикинуть, сколько дней потребуется на этот путь и где ночевать на обочине. В принципе, таким методом тоже можно доехать. Кстати, один из вариантов оценить скорость и свои возможности на таких дистанциях - сходить на сайт Б3 в раздел результаты (за 200 и 300 км), найти там кого-нибудь знакомого и близкого вам по силам, высчитать его средную скорость на той дистанции. Отдых и столование на КП и магазах входят в понятие "средняя скорость", когда будете прикидывать где и во сколько окажетесь. Хотя лучший вариант покатать в апреле и начале мая с той же Б3 на их мероприятиях. Будет не только понимание скорости и расстояний, но и опыт. По-поводу питания и магазов есть еще одна мысль: в определенное время, особенно в выходные, съестные лабазы могут быть уже закрыты, а метаться в голодном состоянии между деревеньками на удалении 10-15 км (с неясной перспективной наличия там открытых ларей) - не лучшая затея. В забугорье (хотя тут его немного будет) частенько уже после 16 все закрыто, во многих населенных пункт торговых точек типа ларек (или даже лабаз) нет, автозаправки - автомат полный. Короче, лучше взять больше, чем меньше и закупиться к вечеру заранее, чем надеятся на отдаленный населенный пункт.

Techno писал(а) Tue, 20 March 2012 01:25kampy писал(а) Tue, 20 March 2012 01:19Techno писал(а) Tue, 20 March 2012 01:12 Жестоко... Миииш!!! Скажи, я переживу такое на байке?! Не, я, конечно, выдавал в Норвежском походе пять дней подряд по 120-130км со средней около 23-24 км/ч с рюкзакзом (2 СОРАТНИК: я имел в виду штаны в соседней теме) и по рельефу, но чёрт поб'ери - это же был уже июль и это был пробег за весь ходовой день! Т.е. отдыха там было больше, чем езды. Если соберешь волю в кулак и отдашь рюкзак в машину, то точно доедешь. Понятно. Значит, действительно будет очень тяжело. Надо будет постараться сесть каким-нибудь неторопливым шоссерам на хвост, наверное. *ушёл искать хоть что-нибудь, напоминающее волю...* Думаю, Кампи прикалывается Если уж ты в Норвегии 23-24 середняк давал, то какие проблемы тут?

vvsar писал(а) Tue, 20 March 2012 00:20Что-то все напряглись, как будто есть обязанность проехать весь маршрут. Для неуверенных в своих силах есть вариант из Выборга. Я, например, хочу проехать некий грунтово-асфальтовый маршрут и, переночевав где-нибудь у Градуевских, выкатить на шоссе и присоединиться к выборгской группе. Но конкретику сейчас, более чем за два месяца до ивента, обсуждать не готов.Оч разумно разделить на два дня. Любители комфорта вполне могут переночевать в Выборге, там есть выбор гостиниц.

Про первое ничего сказать не могу, а вот перекусы надо делать не тогда, когда кому-то захотелось, а когда надо именно тебе. Причем заметь, не захотелось, а когда надо. Ибо если захотелось перекусить - это значит, что ты уже упустил время и фактически заголодал. Поэтому, еда должна быть легкодоступной, т.е. в карманах, а не на дне рюкзака, багажника, подседельной сумки и т.п. И есть надо уметь на ходу, если, конечно, не принято решение ехать в одножало с привалами у каждого пенька. Ведь, действительно, не останавливаться группе каждый раз, когда захотелось есть тому или иному члену, а потом еще и ждать, пока это съеденное переварится. Есть лучше понемногу, но часто и регулярно. Скажем, раз в 30 минут. Основное, что нужно - углеводная еда. "энергетически ЙОмкую" копченую колбасу лучше приберечь на финиш, засунув вместе со сменной одеждой в машину сопровождения. В принципе, при столь продолжительных заплывах белковая еда тоже будет не лишней, но она должна быть достаточно легкой в усвоении. з.ы. вопрос еды - это первоочередной для такого рода развлечения, как поездки на 200 с гаком км.

Естественный отбор - он естественным образом работает всегда. За это переживать не стоит А чтобы понять реальность для себя подобной "покатушки" за один день, то можно покататься с Балтийской Звездой. Ибо, сдается мне, то, что будет, будет очень похоже на то, что происходит там. Надо учесть, что основная часть маршрута - очень неудобна в плане схода и возвращеия в Питер. Ибо есть шанс, что "лоховозка" всех не вместит. Так что, имхо, нужно быть готовым к самостоятельной эвакуации. А сход может быть как по техническим причинам, так и по физиологическим. Отвалиться на такой дистанции без предварительной проверки (читай подготовки) может все что угодно. Например, колени. Разок такое лично наблюдал: человек по дороге до Выборга травмировал колени и потом долго их восстанавливал. Он не падал и не врезался, было достаточно тепло, но он был не готов, не внял советам и, к сожалению, очень хотел доехать. Насколько помню выбирался с перегона Приморск - Выборг достаточно долго и муторно, но лечился еще дольше. з.ы. рюкзак на спине при таких прогонах - не есть гуд. практически все от этого быстро отказываются.

Илья, осенью проскочили Светогорск - Выборг. Часть по грунтовке через Лесогорский, но потом по шесе через Сосновую Горку. Так вот там очень рельефно и шесе там нагружено грзовозами, которые в силу рельефа ФИГАЧАТ на полных парах. Дорога по полосе в каждую сторону, рельефная и петлявая. Единственное - ровная. Суть в том, что после почти 200 км с непривычки там народ поляжет, особливо, если водножало и ветерок окажется с северной составляющей. Плюс в заголодавшем неадеквате (состояние не одного и не двух участников - точно говорю) пролет фур на небольшом расстоянии - это уже не шутки. Единственный способ там пройти безопасно - это группой с прикрышкой сзади. И то, надо мочить как следует (на спусках должно быть за 50, чтобы потом влетать вверх быстно). В общем, посоветовал бы связываться с полным маршрутом (особенно по маю месяцу, пусть и концу) только подготовленным и тем, кто умеет и хочет катать вместе.

sport писал(а) Thu, 23 February 2012 02:28интересует, все втулки одинаково "тормозят" на холостом ходу? Динамовтулка выдает "мощу" до десяти Ватт, ну может до 15 на скоростях за 30-40. Точно не помню, но порядок такой. Более-менее ездок выкручивает 100-150, но с такой "мощей" он 30-40 не ездиит. Соотношение понятно? Экстрасенсы, конечно, почувствуют. Нормальные люди - не парятся.

Vupsen писал(а) Sat, 10 March 2012 10:40Techno писал(а) Sat, 10 March 2012 10:29COPATHuK писал(а) Sat, 10 March 2012 02:53кста, чего у него за туринг то? или с каких пор на CC разрешили диски? C этого года, вроде как. С прошлого еще, это профики не торопятся переходить, на чемпионатах дисков почти не заметил. Переживают и торопятся в основном любители, хотя им и раньше никто не запрещал. крута интересно, как скоро кому-нибудь ляжки порежут ими или что-нибудь еще

Techno писал(а) Sat, 10 March 2012 10:51COPATHuK писал(а) Sat, 10 March 2012 02:52то, насколько серьезен этот аргумент-фотка легко понять по штанишкам мальчика на переднем плане и его корзинке с козырьком. явные матерые профи на серьезной КК трассе Ты ещё скажи, что они без номеров едут и форма не командная. ))Я скажу, что поставновочная фотка в павильоне. На соответсвующую целевую аудиторию.