COPATHuK

Про МТБ Таймы не скажу - не пробовал, но их действительно хвалят. Если там этой шняги с постукиванием/поклациванием нет, то нет смысла что-то менять на данном этапе.

Тут пару дней такая фигня происходит... Без шипов катаю (благо без дорог обходится), так вот вчера, как припорошило как бы привалился через 100 метров от подъезда, а сегодня через 150 (цифры то какие! ))). Ну, потом несколько минут стремно и как то реально вел ползает по ледяным "натоптышам" , а через короткое вполне себе несется, даже с поджатием зада на крутых повоторах/зездах/парках (без фанатизьму, конечно). И тут появилась мысл, что связано это с тем, что когда выкатываю из дома, то резина чистая. Не мытая, конечно, но и без песочка/соли, прилипающего вместе со снегом к протектору. Так что, если без шипов (не по дорогам, ессно), то скорее важно, как протектор "засирается". Не уверен, что "липучесть" этому делу сильно поможет. Скорее форма и рсстояние между. Возомжно поэтому прошлой зимой докатывал уже почти осликованный Ларсент ТТ и перед ни разу не сорвало. И да, не на дорогах машин нет, то зато есть люди и уже мы им являем реальную опасность, особенно без шипов.

Тут дело такое: во-первых, я больше про гоночную резину, а Виттория известна своим пристрастием к лайтвейту, во-вторых, я на не только на основе своего опыта. добавлено 1 минуту спустя Во-во, даже не на трассах. Наши проселки зачастую аццкий бобслей с чуть меньшим желобом. Там даже машин не надо, чтобы поиметь проблем и "порадовать" попутчиков.

Тут два варианта: такие боты и педали, которые протектором плотно упираются в платформу (или просто корпус педали), либо ты толком не тянешь. Это общее заблуждение, что если поставил контакты, то сразу вкруговую и понеслась ) И разницы шоссейные или МТБ в этом нет )

Круглогодично и почти ежедневно юзаю Каад3 с 2004, когда ей уже было незнамо сколько. Из-за дурости, пришлось обратиться к Пинигину, подварить заднее перо: вовремя не заметил, что повело дешевую резину и она пропилила насквозь. Когда то на ней даже КаКашился, причем немало на жесткой вилке. До сих пор в деле, правда уже только как транспорт (в результате регулярное стойбище под открытым небом без крыши). Из-за раздолбайства и реально проблем со временем на обслуживание слегонца раздолбался (увеличился в размере) тот же самый дропаут. Иногда подкрашиваю, снимая окислы перед этим. Гниет понемногу, как и любой ободранный люминь на улице ) В отличии от 5-ки, на моей нет выреза, где треснуло, и в целом дубовее, конечно. Имха, трещина пошла раньше. Тут просто дошло до окончательного разрыва. Мороз этому мог поспособствовать, не более. Разведи руками и сделай макро снимок. По цвету будет понятно - лопнула сразу или какое-то вмеря была трещина. Если все ровно, свеженько и блестит - тогда да, сразу, одним махом. Что подозрительной. Скорее будут темные, окисленные участки. Рама отличная, если просто транспорт и покатушки, то стоит того, чтобы отремонтировать и продолжить пользоваться. Если гонки/тренировки, то лучше отправить на покой.

Это враньё. Как минимум уходит вертикальный люфт, который не только чувствуется, но и слышен. Да и угловое движение несравнимо. Но не стоит сразу бросаться на шипы со 100% фиксацией. Вообще, если не гоняешься, то желтых (СПД СЛ) или красных (ЛУК) за глаза и за уши, чтобы почувтсвовать разницу с МТБ (в том числе и по хождению, например по мокрой лестнице вниз).

Обсуждение быстро завершается после касания цепи/системы, желательно чистыми штанами, а не заросшими ногами ))) 3 из топ 10 или 10 из топ 10 - это их, топовое. На треке, конечно, можно залезать/слезать слева, но у борта это не всегда удобно ) Когда перегоняешь вел у нас, то понятно где перегоняемый вел и где ручка переднего тормоза. Когда "у них", то ясен пень - наоборот. Также понятно, что обычные люди не часто перегоняют )

Уже далекий 2005 год... Дина и Миша. Легким движением руки платье превращается... Есть и "техническая" фотка, но, собсно, шорты и есть шорты, чего там...

Почитал статью про коврики, которых попробовал всех типов. Ощущение от статьи, мягко говоря, странные. Огромное кол-во сфероцифр, обобщения ни о чем и явная предвзятость при выводах. При этом и в цифрах и в выводах и в использованиях явно видно, что автор пользовался не всем, есть определенная специфика и предпочтения использования. Что-то еще, обобщение опыта других - за кадром. Вот примеры по цифрам: Габариты "высокотехнологичных надувных" и самонадувающехся (тонких) в сложенном состоянии по диаметру сходны или близки (в понятии толстый/тонкий). На самом деле диаметр в сложенном состоянии 2 два раза. Т.е. вместо одного коврика берем два в тот же объем и сходный вес (например, в запас ))) Местами игра слов, которая не очень дает понять ху из ху: небольшая масса или низкий вес. Так кто тяжелее? Таблица по весам, как и размерам - некая помесь рекламных буклетов и слухов что ли. По рекомендациям, советам тоже "не всё так однозначно". Почему опытный турист готов аккуратно обращаться с ковриком, а начинающий нет? Это как мягкое с круглым. Или что толку с формулировки "большинству начинающих туристов"? Ну, да, у большинства велотуритов в России с финансами похуже, чем в США, и понятно, что точно так же большинство начинающих выберет коврик исходя из цены в первую и последную очередь. Но цель статьи, вероятно, как раз в индивидуальном подходе? Очевидно, что начинающему не стесненному в деньгах, нет смысла жервтовать комфортом, особенно, когда первые выезды без экстрима. Тогда однозначно больше шансов, что он в скором времени он станет не совсем начинающем. Для опытных также немало странного в сравнениях типа: "Вы занимаетесь видом туризма, в котором критичны маленькие размеры коврика в походном положении. " и "Вы хотите иметь максимально легкий и компактный, но при этом очень теплый и комфортный коврик. " Из серии про вес и массу. Не говоря о том, что "вид туризма", в принципе определен и автор указал, что " Благодаря удобному внешнему креплению, габариты коврика не доставляют особых проблем, а свободное место в рюкзаке не тратится (в отличие от способа размещения коврика внутри рюкзака). " При обилии цифр, рекомендаций и советов сравнения типа "Быстрое свертывание-развертывание коврика, особенно складного, а не рулонного. " вообще ни о чем. 5 сек или 10? ) Новичек в этом реально потеряется, а для уже туриста по идее надо говорить о специфике именно вело. Например, что "пенка" - это реальная штука при транспортировке, которая, например, помогает предохранить вел от повреждения. Плюс важнейшие характеристики и примеры использования, которые определяют выбор того или иного варианта, заталкиваются дальше и описываются сжато, или не описываются. Для надувающегося оборудования первым пунктом никак не цена. Она первым пунктом для тех, кто озабочен вопросом денег, а не подбора оборудования. Если знаешь зачем, то иногда можно и поднапрячься с деньгами на оборудование. Ладно, опустим любимую мной тему тандема. Но с барышнями то катаетесь, с половинками? Не возникало желание немного помочь им, взяв себе побольше вещей, а лучше все вещи? И при этом не играть в Спарту? Ну, хоть немного сделать себе понятнее, каково им приходиться? И это реально работает. Еще один момент с размером описывал в форумных баталиях: надувной, особенно "высокотехнологичный" очень удобен, когда вы катаетесь не только вокруг города, а есть дорога, где стыковки, ночевки и т.п. Вы потащите пенку с собой в самоль? А 3-4 часа сна в аэропорту в комфортных условиях - бесценно. Как минимум первый день поездки может дать совсем другие ощущения. Едем то за этим? Особенно хочется, чтобы начинающая подруга/половинка оценила подобный отдых в сравнении с... Может ради этого стоит потратиться? Не только на цветы и конфеты? Кстати, для женщин очень часто из-за специфики форм, позвоночника и т.п. важна эта самая мягкость, которая далеко и стыдливо запихана в списке. И сколько еще конкретных и для кого то важных вещей, о которых нет шансов подумать, пока ты еще начинающий, и можно было написать? А некоторые завяления, на мой взгляд, вообще вводят в заблуждение. " Тонкий же самонадувающийся коврик имеет только одно преимущество перед толстой пенкой — возможность компактного складывания. Чтобы вырваться из этого тупика, были придуманы высокотехнологичные надувные матрасы. " - очень странное заявление. Даже тонкий самонадувающийся значительно комфортнее толстой пенки. Плюс понятно, что немало случаев, когда больше никаких преимуществ и не надо. Про износостойкость для начинающих... самонадувайки сдыхали через несколько месяцев ежедневного использования, про "высокие технологии" пока сказать не могу, но мы как начинающие за два года проблем не получили и близко. " Вы не планируете использовать коврик как-либо иначе, кроме сна в палатке. " - категоричное заявление, на которое могу сделать встречное не менее категоричное - ерунда полная. "Вы готовы обращаться с ковриком чрезвычайно осторожно. " - что значит "чрезвычайно"? Я достаточно неаккуратный человек: велы и прочее оборудование пошарпано, подрано и т.п. Но два года с чем-то по статье безумно нежизнеспособным - никаких проблем. По мне так, тут вопрос не в опытности туриста, осторожности, а просто в здравом смысле и привычках. Если привык валяться на помойках, впритык к костру и не собираешься с этим расставаться - то надувающееся обрудование не подходит. Банальный здравый смысл. Проблемы, конечно, есть. Причем есть не очевидные и есть смысл их привести, что может пригодиться даже опытным. Например, для надувного оборудования плохо оставаться на солнце. Те же проблемы, что и с колесами. Вроде очевидно, но я разок попался - получил "грыжу" (и отремонтировался). У "технологичных" есть проблема "подогрева". Они очень хорошо отражают тепло, как и задумано, но летом на них становиться очень жарко. Некоторые модели (даже с одинаковым названием) изрядно шуршат и для тех, кто спит чутко, это может быть причиной лишний раз проснуться ночью (но для таких обычно причин хватает, особенно по весне/началу лета). Возможность спать на сдувшейся самонадувайке - только в теплое время и при определенной подложке. Во многих случаях рассчет на это и попытка доспать могут кончиться плохо. С одной стороны, собрана куча фактов (не всегда точных), + и -, оценочных суждений, но все это так "замешано", что именно велосипедной составляющей, руководящей составляющей для новичков (а для кого в первую очередть все это пишется?) - не видно. Плюс явная предвзятость автора. Ну, не задалось у него с надувастиками, здоровое тело, чуствующее себя комфортно на жестких пенках, но зачем это так явно? В свое время, когда начал искать альтернативы пенкам, то известная статья "Комбрига" изрядно помогла. Хотя у него тоже есть косяки, типа сказок про отсыревание/"зацветание" надувного оборудования от дыхания. Но это мелочи (хотя кто-то из-за этого таскает с собой насос или мучается с чехлом-насосом для НеоЭйр) в целом нейтральный стиль и выделение действительно важых моментов, помогли решиться в свое время на ознакомление с высокими технологиями ))). О чем не жалею. Но и старое не выбрасываю, не продаю, а беру "под себя", когда выкатываем очередных новичков, отдавая им именно комфортное и теплое оборудование. А, заодно, поскольку оно компактное, тащим на себе, чтобы хоть немного уровнять нагрузку.

Не, ну ты хоть как то намекни? Не все же в курсе ваших тёрок? Мне вот тоже, как и другим интересно о чём ты тут спич ведешь?

Крайне редко, а то и никогда, вижу обычных катальщиков на шоссере, которые что-то там закладывают. Без водоотводов при хорошем должде, скорости и боковике вел может даже плыть/глиссировать в сторону даже при прямолинейном движении. Давно-давно на полях вологодчины при таком безобразии на группе те, кто был с наветренной стороны (в т.ч. и я) уперлись в едущих рядом. При этом резина была с водоотводами типа GP 4000, "тогдашняя" её версия. В этом году на разделке на прямом спуске пришлось подняться и взяться за руль, т.к. просто стало страшно, когда начало вжимать в обочину и даже масса тандема не спасала - чистый слик без водоотводов начал глиссировать. Кстати, при круто заложенном вираже, задний тормоз тоже кладет на раз на воде или песке. Просто немного иная динамика падения идальнейшая траектория полета. Надо тормозить до... ну или спрямляй вел и тормози. Про бюджет не понял. 100-150 енотов или бакинских?

К нашим условиям с большим количеством неровного льда это не имеет никакого отношения. Да, на чистом асфальте сцепление улучшится в сравнении с обычной резиной, которая задубевает. Но на льду это абсолютно не решает проблему, даже на слегонца обмороженном асфальте. Т.е. ездить все-равно придется также, как на "летней" - с постоянным риском разложиться под колеса другим. Параллель с авто будет неуместна, т.к. совсем не та масса, чтобы это серьезно повлияло на сцепление. Ну и к Виттории у меня слегка предвзятое отношение по трубочным делам. Да - лайт, супер-лайт, да - накатистые, но блин, как же они колются! Даже не лайтовые, даже с рекламными лейбами "антипрокол".

Я не думаю, ты показал, выложив график. Про эффективную частоту с такмим мочностями и скоростями, вообще, перл. Для любителей, особенно сдешних и уже очевидно, что тебя, есть основной критерий выбора частоты и соответсвенно передачи - легкая нагрузка. Если падает до 60, значит нагрузка уже не лайт, если при этом нечего поставить легче - значит не подготовился к дистанции/покатушке и т.п. Есть еще одна "фишка" определяющая частоту, о которой вообще никто и близко не заикнулся. К четвертой стнанице бережется или гуру поведает нам на 3-ей? Часто фигурируют цифры 72 и 84. Ы? Посмотреть обязательно, желательно с коментариями, чтобы знать, на что обратить внимание. Если коротко: таз располагается над кареткой, колено тянешь к выносу (тянуть - это основное, хотя кажется, что основное давить, хотя важно всё)))), держись за низа слегонца согнув локти (поможет расположить таз правильно). При легком покачивании носок седла может слегонца касаться задней поверхности бедра. Мощно раскачивать вел не нужно. Основная ошибка - вывешивание на руле, когда колени чуть ли не за задницей. Лучшее видео - Пантани против Армстрогна. Там они показаны с разных ракурсов. Ну и другие видео с участием этих гонщиков. Учиться лучше не в подъемах, как многие думают, а на ровняке. Не затяжеляясь и стараясь сохранять темп, достигнув максимальной легкости. Работать стоя/сидя в отношении 1 к 3. Ровняк позволяет начать/закончить/подобрать усилие независимо от дорожной стиуации. По началу, но совсем немного, можно тяжелее и с небольшим ускорением, чтбы почуствовать, как тянуть. Особо это хорошо ощущается с малого хода, когда встаешь и делаешь 2-3 оборота. Но далее лучше на легкой. В какой то момент (и не короткий) 100 и более стоя помогут отшлифовать работу подкорки. Далее уже подгружаться, чередуя по тренам разгон на легком спуске на тяжелой передаче и пологий подъем на умеренной. Работа стоя - это основа основ велоспорта. Особенно для тех, кто хочет себя хотя бы в мечтах представлять гонщиком или сравнивать себя с ними ) з.ы. шутка про седло достаточно в тему, но на завершающем этапе ) У меня как то лопнул болт подседела и седло стало болтаться. Было это где то между Сестриком и Разливом. Нормально без остановок доехал до Богатырского в мастерскую. При этом трену не запорол, выполнил всё намеченное (ессно с оговоркой, что стоя ))).

Это при том, что шипы надо ставить не по месяцу, а по кондиции. И, если не падал или не попадал в ДТП, то это еще не значит, что небольшая наледь в ноябре тебе нипочем. Тем более речь об изменении погоды на неделю. Какие в таком случае проблемы перекинуть покрышки себе и близким? Если проблема, то это еще одна причина почему стоит этим заморочиться - раз в сто лет и шиповка спускает. Ответ, собсно, предыдущему оратору.

Умные учатся на чужих ошибках...

А точно речь про СКА?

Легко, когда не мешает и открытие сезона )) Интересно, база уже начала работу? Парголово отратрачено по самое не балуй. Есть классика. Пока мало снега местами зацепили землю, но не мешает. Почти везде ширина для двоих. Дальняя петля на горку еще не готова от слова совсем. Стадион СДЮШОР открывают после 10, на сколько туда можно простым смертным - не знаю, но там - идеал. В 9-30 на парковке места еще есть. Кайф )

> Следует таки подумать, что тут является причиной, а что следствием. > Боюсь, что без государственного вмешательства эту деградацию остановить не получится, хотя куда там правительствам до подобной ерунды - куда более важных вопросов же хватает... Во-во, почему то там, где государству вообще не до чего, инфраструктуры - 0, велами забито всё до отказа (Азия). А в других странах, где инфраструктура обалденна, государство помогает (пока еще), деградировавших физически людей - очень много (Америка). Так вот чем дороже будет транспорт и чем меньше зряплата, тем больше будут пользоваться велосипедами, невзирая на инфраструктуру. Если она будет, как в европпах, это приятный бонус, но не более. Кстати, с точки зрения инфраструктуры - возить там велик в "электричках" часто просто нельзя. И никакие рассуждения про температуры, дожди, наличие на работе душа и прочие "ништяки" не являются определяющими. Про русофобство. Просто интересно, где ты это увидел, поцреотик ты наш?

Детсад. Туда, куда я не готов нормально крутить - не поеду. Что такое оказаться в горках без нужной передачи уже проверял на совей шкуре (но не по своей вине), поэтому всегда имею запас передач. Картинки же для дурачков. Что касается "давай проедь", то когда такой вопрос встает (а обычно он встает в гонках), то там бывают разные расклады. Например, надо проехать всего то чуть чуть метров 200 со средним 7-8, максиммом 11 и одним выполаживанием. Но... 20 раз с повторами через 3 минуты. И это, еще маленькая деталь: средняя скорость на подъеме 31-32 км/ч, да небольшое дополнение, наверху, еще в подъеме начинается жесткий разгон сначала до 42, а далее до 53, после чего, надеюсь ты понимаешь, что никто бросать не собирается? Так вот чтобы успеть в отъезжающий вагон надо ехать на большой спереди, иначе крайне велик шанс не переключиться и засветить дыру. Соответсвенно ставится кассета такая, чтобы обеспечить нормальный каденс, а не 60. И это короткая горка, где вроде бы можно потерпеть (но зачем?). Так с какого бодуна на часовые заезды, да еще туда, где часто температура падает, выбирается что-то тяжелее? Для понтов? Так понти хотя бы на Велороаде ) Хочешь сказать, что "пфф, это не горка!" - проедь, поддержи такой ритм и темп заезда с последующим рывком. На 100% в этом часовые заезды на низком каденсе и пульсом, который даже не думает падать при снижении нагрузки, ничем не помогут. Как и то, кто по тем серпантинам ездил и какие грантуры проходят. 18%? Да без проблем с триплом, даже на тандеме с женой, которая отнюдь не высушенная горная вобла. Мало того максимальный, который мы заехали, правла без груза, - 32%. Правда это действительно коротко, метров 100, но зато без шансов на змейку из-за узкой улицы и работы стоя из-за проворотов заднего колеса по бетону. Средний градиент там был 7-8, где средний каденс вполне выходил больше 80, а средняя скорость чуть больше 13. За что триплу мои колени и тогда говорили спасибо и на следующий день и в течении более чем двух недель. Причем не обычному триплу, а с заменной 30-кой на 24. По счастью, туристы-горняки действительно понимают что почем и зачем, судя по постам в этой ветке. И, если тебе 80-90 не держишь, то тебе просто надо учиться, а не понтить. Те же профики, на которых ты ссылаешься стоя дают 80-90 оборотов. Видео подкинуть или сам найдешь по кодовым словам Пантани и Армстронг (желательно вместе)?

Кстати, на обычном тандеме проблема сцепления в одиночку тоже есть. Да и цена нормального тандема с теми же S&S - немалая. Их там надо 6 штук, что сразу даст более штуки баксов, плюс установка. Так что эти игрушки не для широкой публики в нашей стране. Но, в отличии от обычных тандемов, в нашей стране на таких штуках опасно. Правда, все это к вопросу производства отношения не имеет.

Да ради бога, нравится топтать < 60 оборотов - вперед, колени и вены твои. Многим в такой ситуации трипл будет очень в тему, даже более сильным. 190 ВТ средняя для кого то цифра превышающая его возможности, а у кого то при той же вес на 10 кг больше. Разницу между 8 км/ч и 7 мало кто заметит.

Весьма сомневаюсь, что "европейские дистанции" вычесленны в опросе владельцев велов, которые прут/раздевают и которым проще пробежать 2 км, нежели проехать на прокатном веле. Основная масса велосипедистов в Европе пользуется именно "всяким хламом", который на поверку оказывается более удобным транспортным средством именно из-за своей дешевезны и непритязательности. Кроме этого многие из "евровелосипедистов" точно бегать не будут, например бабушки и дедушки с изрядно лишним весом, но при этом вполне себе использующие "всякий хлам" каждый день. С обратной стороны, нормальному велосипедисту в голову не придет бежать 2 км там, где можно проехать на веле. Велосипедисты, в моем понимании, не бегают. Это мы еще не обсуждали, зачем надо в метро/вокзал и в какой одежде и насколько это соотноситься с "пробежать пару км" или с тем же прогоном через город. Я вот при определенных условиях легко представляю себя доездающего до метры в джинсе на велохламе, если нужно через весь город, да каждый день-круглый год, да через центр. Условие простое - не сопрут и не пограбят. Но в наших россиянских условиях - не в этой жизни. Причина такого отношения тоже проста: каждый раз возвращаясь в Отечество, вдыхая выхлопной смрад, сравнимый только с азиатскими странами третьего мира, начинаешь задумываться о вечном, когда в очередной раз избежишь столкновения. Опрос опросом, а глазам стоит верить, как там так и тут. Касаемо проката, в который ты уперся, то это просто как пример реализации: просто доехать в чем мать родила, точнее в чём вышел и не парится о веле. При чем тут грузоподъемность? Ты еще начни рассуждать, как на них в походик смотаться или гоночку проскочить. У всего есть свое назначение и потребность.

Могу ошибиться, но из того, что видел... Во многих странах нет проблемы "следить, пристегивать" и т.п. Вот "вытаскивать" - бывает, когда твой вел заставили десятком других. С поломками тоже нередко вел может быть просто брошен до лучших времен или вообще брошен. Ну и велы соответсвуюшме. И основное - это использование. как транспорт (там при опросах оффлайн никогда не будет такого кол-ва споцменов), а тут много ньюансов. Например, мы плачем, что вел сложно (а кому то еще и дорого) провозить в электричке. Так вот там частенько еще дороже или даже нельзя, часто нельзя когда надо для транспортирования тушки - в часы пик. Поэтому там доезжают от дома до ближайшей станции, а это может быть и километр, там оставляют вел, а на центральном вокзале берут второй вел, на котором доезжают до офиса. Например, тоже километр. Итого, на работу и обратно 4 км, но куски по 1 км (вот где потенциал гитовиков скрыт! ))). И экономия во времени приличная и в деньгах. Видели велопарковку у центрального вокзала в Амстердаме? 0,5 км, конечно, кажется странным но уже пара км вполне себе кусок удобный для проброса, если вел можно безбоязненно оставить. В этом, кстати, плюс Велогорода или как там прокат называется.

Полагаю, что многие "непонятки" действительно объясняются фразой из вводной Причем в части использования тырнета еще нужно специально оговорить, что имеют зависимость от посещения ВП ресурсов ) Инетесно, сколько велосипедистов не боится дождя? Например, не отменяет и не откладывает поезку на работу на велосипеде или выезд в ПВД в случае когда на улице идет дождь (т.е. не по прогнозу и не в ситуации "куда ты денешься с подводной лодки?" Это к будущим опросникам.

Неправда ваша, если регулярно катать по ацфальту, то к концу зимы разница в состоянии шипов между передней и задней покрыхой более чем заметна.