COPATHuK

Год назад наши знакомые тандемисты купили (с нашей подачи) такой багажник с рамками. Причина в том, что девайс не имел штатных крепений. Грузили по-полной, на двоих. Финский грунт перенесло нормально без поломок. Зимой прикупил себе такое же для установки вперед, на аммо вилку. Пока таскались по городу с прыжками с поребрика и т.п. В эти выхи попробуем грунт. Сам багажник рассчитан на 25 кг (и это точно работает), боковые штыри для пристяжных сумок - по 9 кг каждая. Крепления и болты действительно надо подтягивать, следить за этим. К минусам еще бы отнес, что нужен спец ключ, чтобы снять багажник и шестигранник формы Г, чтобы подтягивать стропы, т.к. мультитул не факт, что удастся подсунуть и повернуть нормально. Спец ключ не сложный для создания дубля, но если его не будет и нужно снять багажник - немного секса обеспечено. Весит без боковых рамок 960, с рамками 1200 с небольшим. Для тех у кого модная гончая рама, а хочется потурисствовать, ну или для крепежа вперед на какую-нибудь ФР или ДХ вилку - самое то.

Расскажите для тех, кто в танке, что это?

Вырисовывается типичный начинающий велотурист, ездящий за полярный круг летом, чтобы ходить там по курумнику под сильным ветром с мокрым снегом В таком случае полностью поддерживаю способ "крыша над головой и теплая батарея" )))

Не спасут даже байковские с антипрокольной лентой. Словил как то, выкручивал отверткой

>А не наоборот? Нет, большее давление обычно помогает. Как минимум пятно касания гораздо меньше. Часто окончательный прокол происходит не на первом обороте колеса. К "мягкому" колесу с большим кол-вом мелких водоотводов всякая дрянь прилипает легче и на 2-3 обороте уже нормально так вгрызается в покрышку. Лопанье покрышки - это совсем из другой серии. В описании биения мм с см не попутались? ) Чем ровнее колесо, тем лучше. Имеет смысл научиться всему этому. Только поначалу времени много уходит, а потом подправить, не снимая колесо с вела будет делом пяти минут. Про давление говорить без привязки к размерности покрышки - бесполезно. 6 бар нормально для 32 мм, для 25 уже так себе. Но есть покрыхи, где при 25 мм 6 бар уже почти максимум. Но это, обычно, барахло. GP по мне так на уровне AS, если не одно и то же )

Лес там местами такой, что как то ходить не просто, если нет тропинки. В некоторых местах еще рельеф добавляет. Так что если не одиночка и есть желание не абы где сунуться, а так, чтобы было приятно и не на чей то территории, то бывает надо подумать/поискать. Куча домов на колесах - это обычно кемпинги, которые в европпах - один из бюджетных вариантов организовать себе дачу, куда отправить стариков с детьми.

Это ты заблуждаешься. Тот же хваленый везде Курдюков дает там в эфир иногда такую лажу... Причем частенько как раз из-за привычки "создавать фон", блистая эрудицией. Тут вопрос такой: если слушаетль... тьфу, зритель неподготовленный, то и эрудиция соответсвующая, как в Совспорте таблички. Если с индивидуальными стартами и преследухой такие комментаторы справляются, то на гонках по очкам, а тем более мэдисоне - туши свет что несут, а часто просто не врубаются кто и что, пока общую табличке режиссер не покажет. Тех же нагличан в свое время слушал с гораздо большим удовольствием, т.к. ребята были в теме и даже моё слабое владение языком изрядно компенсировалось познаниями в теме. Слушать их было на порядок интереснее, т.к. они реально комментировали происходящее в гонке в кадре и в целом, открывая много интересного и на первый взгляд (и не подготовленный) незаметное. Даже шуточки иногда стал понимать. С терминологией, кстати, жаргоном на самом деле, тоже двояко. Тут все пишут индивидуальная гонка на время? А кто-нибудь из радетелей русского языка знает, как группа пишется? Тот же мэдисон, как называется? Что может быть интереснее жаргона, специфики взаимоотношения спортсменов и т.п., чем из первых уст? На самом деле есть, знает кто? Так нет, тут начинают грубить, даже не замечая, что уровень ничуть не лучше. А по сути всё то же самое: везде люди одинаковы. добавлено 4 минуты спустя Ну, может быть и растёт, но я как то в это веру потерял. А по-поводу вылета, то тут нужно понимать, что у нас ТВ уже давно чисто развлекательное - что пипл хавает... Нужен пиплу надсадный ор - слушает надсадный ор по всем каналам и передачам. По счастью некоторые познания в языке, а также появление в инете записей, даже личного уровня, позволяют оценить этот наш "проФФеСионализм". Сравнение вещь сильная, особенно, когда самому хочется расти в этом вопросе. А вот у зрителя, судя по ситуации на ТВ и глядя на форум, желания как то не очень. Скажем так.

Отлично колется, если не прочищать покрыху. Но рукой я бы не советовал это делать, если на ладони нет хорошей кожаной перчатки и её не жалко. Да и это против "ворса" наших дорожных щеток не поможет. Кстати, часто именно эти "ворсинки" - причина утомляющих проколов. Они остаются в покрыхе и ковыряют камеру достаточно долго и далеко не сразу можно сообразить, что прокол в том же месте. В целом, если прокололся, то надо (даже на гонке) потратить время и найти на камере место прокола и тут осмотреть покрышку, иногда стоит прощупать её чувствительной частью тела ))) Ну и да, когда едешь смотреть и думать где едешь. Вероятность словить прокол, когда излишне жмешься к краю дороги, типа безопаснее - гораздо выше. Как и катание по местам гульбы народонаселения. Вероятность поймать подарок на мокром покрытии повышается, соответсвенно необходимость прочистки покрышки после проезда по стеклу или мутному мусору - выше. Дешевые покрышки колются легче, очень дорогие и легкие гончие тоже не помогут. Но в целом, конти (4 сезона, гаторшелл и т.п.) и та же швальба (дюрано, особо со спецзащитой) вполне себе живучи. Я на шоссейных/дорожных тандемах именно их использую. В основном страдаем только от пробоев из-за веса и плохих дорог. Проблемы остального рода гораздо меньше, при том, что объехать что-то неожиданно нарисовавшееся перед носом на много сложнее или просто невозможно.

Хм, если обработать хорошо и не совсем разбавленным (так что пить можно) то на пару недель точно хватает. Конечно, бывают эксцессы, когда просто не высушиться несколько дней, плюс болотина какая. Тогда да, пакет в самолете нужен, чтобы снять и сразу затолкать в него. Правда, тут можно попасть под статью о химическом ОМП, когда его откроешь.... )

Ну, у меня был разок печальный опыт с молнией. Это быстро расстегивается и привлекает. Но чтобы начать отсегивать клапан, растягивать там шнуровку того же пиковского рюкзака... По идее и такое может быть. Один тебя будет пасти стоя на входе, другой ковырятся и тут без разницы молния или что. Но чем дольше возиться, тем меньше желающих. У нас в одиночку даже в ленобласти нужно понимать, что может быть, и просто минимизировать будущие потери. Например, на той же банковской карточке хранить необходимый минимум, а основное бабло лежит на счете, который без карточек. Даже если сам отдашь, то немного. Так что и со снарягой, вероятно, при таком подходе лучше брать ашан уровня - расходник. С "битой", имхо, лучше не связываться. Чем больше злишь (я не про собак), тем хуже могут быть последствия, да и сам из-за ложной защищенности можешь спровоцировать, когда можно избежать. Собак, конечно, надо не так. Надеюсь ты понял, что я говорил про безопасность на дороге и в смысле транспорта и в случае, когда что-то случилось и время помощи, вызова помощи = здоровью и жизни. В области давят насмерть и калечат не меньше, если не больше, чем в городе и гораздо чаще, чем гопота докапывается. Группу, даже из двух, всегда объезжают дальше. И задирают меньше. Таково базовое свойство гадких людишек. Более менее спокойное время ушло скорее всего безвозвратно, дальше будет только хуже. С этим мнением можно не соглашаться, но лучше учитывать. добавлено 2 минуты спустя Жаль, я думал, что " кто же современную снарягу сушит у костра? " - есть какое то решение, типа фена на выездах на многодневные скачки, когда живешь в доме.

Извини, там точно про сушку ботинок без костра? Пара страниц идет о смывании палатки (хотя в смытии речками самое опасное не вода, а сель, т.е. засыпание, похороны, так сказать, но это о других регионах наверное), дальше листать не стал.

А может стать более сведущим в спорте, который смотришь, пытаешься болеть и т.п.? А не как тут написали " надо же картинку смотреть. горные перевалы, спуски, ландшафт, езду в дождь и т.п. остальное все вторично. Это как в интернете нужно фильтровать 80% информации, которую преподносят) ". Т.е. ничего не понимая, отфильтровывать 80%. Собственно не в защиту конкретного персонажа. У нас, к сожалению, хороших комментаторов велоспорта на данный момент нет. Иногда, бывает, кто-то из приглашенных более-менее может раскрасить комментарии эмоциональных архивариусов. Групповые гонки на треке, где все в разы динамичнее, отлично показывает уровень владения вопросом, точнее не владения.

Да, для Финляндии это справедливо. >Как-то сложно представить толпу в Финляндии, А много не надо. Есть стоянки, где не очень просто 2-3 палатки приткнуть, а если там уже пара тентов... Но это другой формат: постояночный а не покилометражный ) Где солнце село - там и стоянка )

Парусность зависит от посадки и собсно скорости. Понятно, что дополнительное сопротивление есть, но основная причина - вертикальная посадка. Лужа не напрягает (по осени прикольный аквариум). Зачем на колесо смотреть? Возможно удобнее, когда соответствующие условия, режимы катания и реакции организма. Мне не удобно, когда я лишнего потею. Те же теплые пропотевшие перчатки сушить неудобно и долго. Сказки про дышашие фирменные мембраны проходил. Работает, если неспешно ехать до работы по Питеру, не более. Мне проще накинуть на время дождя сверху, потом снять или просто на поясе застегнуть, если холод остался. Или даже надеть, когда холодно или ветренно, не накидывая на руль. А днем, когда солнце нагрело и ветер успокоился за секунды снять. Ноги в нормальной велоодежде можно держать, т.к. их закрывает, а к куртке нужны и штаны. Удобно, когда одежда легко подгоняется под разные условия по температуре, ветра и влажности. Я "тундрой" и это обозвал. Чудес не бывает, не питаю иллюзий, что там такие накидки подходят. Но в такие места планов пока нет, а в остальных - от мокрого снега до тропических ливней работало нормально.

Попробовали тут уксусом... помогло добавлено 1 минуту спустя Давай, делись. Тут как раз неопытный турист нарисовался, а мы послушаем

К хорошему привыкаешь быстро. Но в начале Пути ))) велообуви для разных сезонов и целей нет, а обычная - есть. Заодно и начинаешь понимать, что в кедах (как фиксеры любят) не вариант вообще, и т.д. и т.п.

Дык, я написал, что тапки с жесткой подошвой для пешки плохо. Но вот энти тапки, как универсальные, лично нам не подошли от слова совсем (километровый спуск в этой обувке полагаю буду помнить всю жись). Теперь валяются для коротких выездов "порисоваться". Может и наша специфика, но это, как подтверждение тезиса, что не надо в инете покупать. Т.е. можно, но сначала надо примерить ровно то же самое и убедиться, что подходит. Чтобы понимать, что подходит, надо покатать, чтобы понять, что подходит, а что не подходит ))) И с резиновым рюкзаком надо покатать, чтобы понять. Мы ж тоже не всегда берем вторую пару. Но частенько, ибо даже вечерком походить, дать отдохнуть стопе - большое дело, а если планируется где по скалам пошариться, то тапки с железными шипами в опорном месте - просто опасны. На тему мягкости подошвы тож согласен, что специфично, но мне не кажется, что мы как то безумно валим, да и не только мы про эти тапки так думаем. На топталках, возможно, это не заметно (но зачем такие тапки тогда?). Еще более заметны такие вещи, когда шип слишком сдвинут к центру подошвы (что делают, когда тяжелое ворочают, но крутка при этом того...). В целом не только про мягкость: странный задник (одна петля оторвалась), ломающийся фиксатор,мохрящаяся и растягивающаяся "нитка", слишком свободный носок, где большой палец болтается свободно (специфика, конечно, но такую свободу первый раз ощутили оба) - а это уже крутка, т.е. захлестывать, тянуть и проталкивать в этих тапках так себе. Тут много сил не надо, нужно умение. Многие зря полагают (не про тебя персонально), что если они купили контакты или катают там в них Н лет, то у них "круговой педаляж". Этому - учиться надо, как и всему остальному, причем много и упорно. Про каденс таки не все догадываются... Посему и предложил на контакты на первом этапе забить, ибо много специфичного, можно ошибиться, а пользы реально от этого быстро не будет.

Интересно, а что не стыкуется с тем, что я сказал? Или в сырой от пота майке переохлаждения не будет из-за мега мембраны? Какая разница промок снаружи или изнутри? Кому-то мембраны помогают - мне нет. Всегда приходится искать баланс, который легче достигается (для меня) многослойностью, когда водозащитный слой может быть убран, т.к. он ухудшает теплоодачу/воздухообмен. То же самое и с ботинками (другие уверены, что бахилы - бесполезны) и с перчатками. В данном случае для перчаток роль бахил играет дождевик. Согласен, что пиковский (хотя какой он пиковский в такой одежки деды еще катали, просто делали из клеенки), от бокового ветра и дождя не особо защитит тело (но если ехать, а не тошнить, то эффект от этого чуть меньше). Но перчатки получаются сухие. В нашем регионе для нас это работает, в топических - работало, околоноля с ледяным дождем - отлично работало и в пешке тоже, но менее удобно. Для мегаусловий катания по тундре и т.п. , ну, извините, вероятно надо сразу ставить на ветках гриф "для эстетов" ) Я только сегодня полистал, посмотрел склонности и пристрастия Алекса. Куда я полез то со своими руками?! )))

Забей на гидратор для начала, как и на контакты. Будет других вопросов и трат, а к контактам еще и привыкать надо. За 5000 и педали и тапки у нас - барахло будет, а тапки по инету... примерно, как седло выбирать, только еще меньше шансов попасть в цель. Например, обувь, что дядя Ворон присоветовал, была по глупости куплена нами в инете из-за расцветки (оч подходила к тандему и нашей оражнево голубой форме). По факту оказалось ни крутить неудобно, ни ходить (на вкручивании чувствуется, как подошва огибает педаль (о контактах ессно), а когда ходишь... каждому свое, конечно, но продолжительный спуск с горы в них - это ппц как нехорошо пальцам. Затяжка быстро раздербанилась и плохо раотала и в ход пошли обычные шнурки. Задник не очень облегает пятку... Ну и до кучи, крепление шипов откровенная ветиляция. После окончательно установки надо заливать, иначе чуть влажная и мягкая почва, мох там или просто чав-чав и вода в тапке. Шипы, конечно, можно воткнуть абы как, по первости вообще ничего не поймешь, а потом не сдвинуть - герметик-с. Жесткая подошва-передача усилия на педаль туда и сюда ) Но ходить в этом - гадость также малополезная. Коллизия. Так что если планируется или возможна пешка, то берем нормальную обувь и нормальную велообувь, а не 54 шимановское недоразумение. Но это понимание, когда уже с весом разберешься и объемами и, конечно, с тапками. Про гидратор может и не вспомнишь, а контакты, когда покатаешь и опять появятся "лишние" деньги, догонят тебя. На комп по началу тож можно забить. Но в целом верно смотришь, если новичек, то за каденсом последить полезно, пока не появится привычка. Самое ценное можно в легко отстегивающуюся сумку на руле. Главное, после того, как все яйца сложил в одну корзину - не оставить её на улице ) Рюкзак, особенно велоштаны, сдернуть быстро с вела, если он прикреплен к багажнику - не секунда. И очень правильный совет: не надо в одиночку. И безопаснее во всех отношениях, в т.ч. при передвижении по дороге с трафиком, и научишься быстрее, если человек будет опытный. Пожалуй, это самое важное.

Вот слепой, там же и прайс, тот же Ylityksen hinta on 10 euroa henkilöltä. И вообще по русски написано ) Crossing at Vuosalmi can be ordered well before from number 0400 456819/Lindfors. Crossing is made by large fibreglass rowing boat Crossing costs 10€/person Т.е. даже не катер, а обычная весельная лодка.

То, что на картинке по ссылке - это стандартная дорожная переправа. Такая есть дальше по маршруту и налево на Кюляниеми У вас в маршруте "частный извоз" по предварительной договоренности. Можно позвонить с места, но вполне может оказаться, что "паромщик" не может: занят, отсутсвует и т.п. Если вспомню, где нарвался на объяву - напишу. добавлено 3 минуты спустя В этом ПДФ телефон переправы Tilaus numerosta 0400 456 819/Lindfors. кода-то хотели 10 евро за человека, но это переправа ничего общего не имела с фоткой парома. По спутнику и сейчас не имеет.

Да отъелись они уже давно и делать им больше нечего, как в густонаселенке у дорог палатки шмонать ) Там нет переправы по расписанию, никто в будке рядом не сидит. За сколько Вы согласны бросить всё в свой выходной и потратить прилично времени? А если зряплата европейского уровня? Возможно я нарвался на крутого "бомбилу" на "мерседесе", но и первая переправа, судя по фотке 2010 года - 10 евро с носа, т.е. с 2-3 попутчиками 30-40 евро.

По первому за 3 полных дня можно, ибо без Лапа-Иматра с позднего вечера пятницы до вечера воскресенья получилось. Но это плотненько так. "Сорезцательно" будет только при хорошей подготовке. Про первый "паром" тут спрашивали, был совет звонить за день. Третья - там таки небольшая гавань с кучей катеров, но не факт, что кто-то будет и захочет помочь. Так что тоже надо искать в инетах телефон. Когда пару лет назад интересовался, то 3-я переправа стоила где то в районе 40-50 евро.

В https://www.meteoblue.com есть скорость, как я понял. Диапазон с шагом в 5 м, что тоже неплохо. На эти майские, думаю, было бы полезно глянуть даже такую, ибо пару дней по ровняку ехать быстрее 15 км/ч было нереально. Форма деревьев наглядно демонстрировала розу ветров ) Практически поменять мало что можно, ибо направление было выбрано авиа-логистикой, да и в горках оказалось удобным, но хотя бы не питать иллюзий, что этот скучный плоскач мы запилим за пару дней, а заодно позагорать успеем ) И как мне показалось, важно еще не только за года ("а потом старожилы не помнят"))) а ознакомление с почасовым раскладом. Масса мест, где ветра сильны утром и вечером или только ночью.

Ну, тебе несомненно виднее. Однако другим не советую перегружать спину, даже если вы как я можете повесить на себя тандем, взять велоштаны, в которых поклажа на двоих, и побегать по перрону, вокзалу, аэропорту. Все до поры до времени, особенно пока молодой. Да то там надо хорошенько думать и знать, что такое разогрев, прежде чем вешать на себя десятки килограмм. А то старость придет несколько раньше, чем в паспорте указано. Помимо этого, есть чисто организационные вопросы, которые уже обозначил: вагон останавливается где-то, а не напротив вокзала. И это не перрон, оснащенный указателями зон и номеров вагонов. Не ищите себе приключений, особенно с отягощениями, они вас сами найдут. добавлено 3 минуты спустя Нормально они отнеслись, даже у нас на Финбане охранники нормально отнеслись, хотя им пришлось лишних минут 10 держать открытые ворота. А в Вайниккале дежурный всё время у окошка, работа у них такая, посменная.