COPATHuK

Можно фотку с рукой на руле для понимания отсутствия препятствий? Лучше, конечно, видео изменения хвата. Я просто хомут накинул - уже неудобно, т.к. там кисть как раз упирается.

дык, в этом месте ладонь должна упираться, пальцы надо пропихивать. не? плюс хомут/держатель нужно другой. добавлено 1 минуту спустя Боком - на баране, на флете она не боком, а на 180. Или настолько хитрый пучок, что плохо?

Все, ясно. Разрешается для этих втулок. Ограничение по минималке тут понятно. Именно на минимальной в гору да по грунту мы и выносили втулки, точнее фривилы втулок (иногда, в конечном итоге, и втулки)

Где разрешается? Поясни. Кассеты где менее 21 зуба на наибольшей звезде еще поискать надо. Я на тандеме гонялся до не давнего времени.

На баране хомут фонаря ставлю сразу под пистолет, а сам фонарь с внутренней стороны. Бывает, при очень азартном закидывании ручки за него цепляешь, но эт очень редко. Во, фото нашлось может с прямым рулем найдется... Нашелся только вот такой неудачный фотк, но, сличая с рыжим, думаю, можно понять что и как. Да, появился более удобный хомут не с крутилкой, а эксцентриком.

> Соотношение 38 x 16 разрешено для использования спортсменами мирового класса (разрешено даже для двух спортсменов на тандеме). Чет не понял про 38х16 и спортсменов мирового класса и про тандем. Ограничения обычно для подрастающего поколения и по затяжелению передач, а не облегчению. Тем более 39 стандартная малая звезда спереди, а 16 - это середина кассеты. Ну и так для ориентира (если гончеги): Ахун с женой на тандеме с 39х27 в июне месяце дался не просто, т.е. к обычным людям на рельефе это мало полезная инфа. Также очень удивительно условное соотношение для звезды 20 спереди. Вероятно такое принято для планетраных или каких еще систем, но 20 на обычной системе представить сложно. 24 на шимановском трипле да и это 24-36, что для туртандемах вполне годно и востребовано на продолжительных градиентах за 10%. При 526% максимум будет эквивалентен между 52х15 и 53х15, что для тандема на умеренном спуске - накатом и только. В общем, спасибо за ответы, текущая ситуация более,менее понятна.

Перевернутым, на край руля у рога. Практически без неудобств, но не совсем.

Не планетарки, конечно. Phil Wood именно тандемную версию. Контора не бесплатно произвела ремонт. Мда, 250 - маловато, прогулки по городу. А можно ссылку на текущие модели? То, что с ходу вывалил гугель - винтаж. 526 - это уже что-то. Надо глянуть, что есть достаточно пониженная.

А эта радость еще где то не в винтажных разделах встречается? Рекомендованная - это хорошо, но мы рекомендованные ломали. Весьма важный для тандемов (не в Питере) вопрос: а каков максимальный диапазон передач можно получить на планетарках сейчас?

Рациональнее? Типа быстрее износ, больше внимания выбору дороги, больше овна на теле и т.п.? И при чем тут изолента? Ага, не придумали. Металлолом. С учетом того, что велодетали можно было купить только в крупных городах, то иных классов особо и не было. Самое главное, интернета в те времена не было )

Нужен, когда по середине руля сумка. Если сам поворачивается, то это плохо сделанная фича, а не её ненужность.

Актуально - это дует сильнее, когда фигачишь сильнее. Причем это не только для станка. Дуновение ветра пока лезешь в печку - бесценно. ) А так для этого достаточно механического агрегата с лопастями на приводе.

Шесть. Это изоляция, которая лишней не бывает. В Бахрейне, как написал, была пересадка. А по месту (Оман) было от +20 до +4 (точнее наоборот). Горки - дело такое.

Отставить. Лебеди. Просто была стая, а не пара, вот и попутал. Однако, они нашли проточный водоем безо льда, где предавались брачным играм (ухаживаниями за доннами и наездами на других кавалеров). Чуть не замерзли подглядывая в бинокль (грелись вырыванием оного друг у друга из рук). Предложений никаких - все слабо прогнозируемо. Ночть, утро, вечер - котнкретный дубак, без костра - грустно. Дороги в этот момент непредсказуемо скользкие. Можно на спуске неожиданно оказаться в ледяном желобе. Днем, если есть слонце - Африка, но как только дороги оттаивают - все время, как в гору даже на 2,25". Правда, у нас тандем. А так может быть весьма мерзостная сырость с туманом. Но прикольно... хвойные леса иногда своей зеленью создают ощущение совсем другого времени года. Хотя нет, есть предложение: в связи с птичесвинымкороновирусом и распихиванием айти и прочего кнопкодавного персонала по домам на удаленку, взять ноут, вел и билет туда, где тепло.

Все, зима закончилась не только по календарю. Гуси возвращаются. Заснять не удалось (да и увидеть) из-за утреннего тумана, но крики летящей стаи были отчетливо слышны. Природа, как известно не ошибается, но вряд ли им будет весело в ближайшие дни, поскольку основная масса водоемов за последнюю неделю полностью или почти полностью покрылись льдом.

Это не тросик, это обычо "ворс" железных щеток, которыми метут улицу. Именно поэтому, прежде, чем совать запасную камеру, надо качнуть проколотую и найти место в покрышке. Бывло, конечно, даже так не сразу найдешь эту "ворсинку", а вытаскивать - цельная "полостная" операция с юпитерами, оптикой, скальпелем, пинцетом, огурцом... ой... )))

В случае прямого столкновения и во многих других случаях (например при укладке на бок) без автоматов боты сходят с педалей мгновенно, не позволяя телу погасить инерцию через железо, т.е. вел. С ходу не нашел, а может и не сохранил достаточно красноречивое фото, на котором велосипедист без контактов находится "в движении" тазом от седла к выносу, поскольку стопы сорвало с педалей. Даже опускание пятки в таком случае не очень поможет. При укладке на бок неоднократно туфли (их жесткая подошва) принимали на себя удар, уменьшая травмоопасность для колена и бедра/таза. Есть правило: никогда не отпускай руль, гаси удар через него. То же самое касается и педалей. Это уже креш-случаи, но в целом нормальное закрепление ног на педалях помогает не доводить до такого. Кста, аргументы, типа не успеть выставить ногу, не всегда аргументы, ибо выставлять ногу надо очень хорошо понимая, что делаешь (тот же скоростной спуск), иначе можно нормально порваться.

Полагаю только через создание кастомной карты. Т.е. ручками для определенной территории, масштаба и времени. скриншот -> GoogleEarth -> kmz -> CustomMaps еще подумалось, что может быть можно собрать OSM карту с таким слоем, но это не бейзкамповский оверлей

Самое главное,что он (Orux) умеет - работает с IMG файлами Гармина, т.е. использовать в паре для корректировки в пути - хорошо и удобно. Для той же воды опенстритовские карты - детсад. Второе - GPX файлы девайсом беруться без всякой конвертационной ерунды. Это вообще отличный показатель бЫзнес Оналитегов османда. Для меня также было важно, что интерфейс Orux сделан классически, нормально, как и документация. Не в стиле "живите с нами регулярно, читайте блохеров - будете знать отличия от предыдущего релиза (и далее рекурсивно), как это делать и зачем закорючка в углу появилась". Просто придти, ознакомиться с прогой, как пользоваться основным для меня функционалом - невозможно. Нужно сидеть читать бессистемные факи, блоги, форумы и прочий маразм. С маршрутеризацией Orux-а пока ничего не понял, скорее всего она в убогом, зачаточном состоянии. Мне оказалось не важно, т.к. после общей прикидки я ставил путевые точки, сливал их на Гармин и он то уже роутил, благо это в самом девайсе сделано хорошо. В остальном все что мне нужно (а нужно не так много) в пути, он умеет. Заменять этими прогами изначальное планирование на ПК не буду. Из очень понравившихся мелочей Orux - тепловая индикация профайла трека. Но, думаю, это есть и в Османде.

Да, точно. Мы на Крите разок испытали с этим проблемы. Пришлось достаточно настырно полезть и собственноручно перекидать почту в одну кучу, т.к. она была размазана по багажнику и поверх неё водитель не хотел разрешать класть тандем.

Это очень сложно ) Было слишком холодно и сыро, да и к сроку чекина надо было успеть. Не уверен, что было слишком быстро, плюс покрыхи 2,25" вселяли уверенность в завтрашнем дне. На спуске тандем подразогнался, но не так чтобы очень. Шоссе залито водой и особой беды не предвещало. Ямы могло быть совсем не видно под слоем воды. Свет надо получше.

https://www.onnibus.com/faqs раздел Luggage вопрос Can I take my bicycle as a luggage? Последняя фраза означает, что платить за вел - водителю. А в первом абзаце, кстати, сказано, что обычный вел не берут, так что водитель проявил инициативу, что хорошо. А вот складник должны взять.

Есть такая дурацкая поговорка: "должен, но не обязан". Может помочь, что вы, как я понял, с детьми. Оннибас только складники и надо упаковать, звонить и бронировать за сутки, плюс доп оплата водителю на месте. У вас складные, так что это вариант. Люксэкспрессы и прочие в Россию - лотерея. И по кол-ву багажа у пассажиров и по настроению водителя.

Да ничего ты не найдешь, когда реально сервис популярен и пишет много людей. Это стандартная проблема маленьких песочнец, когда народ уверен в убергурунепогрешимости участнегов, которых они лично или достаточно хорошо по форуму знают. В том же Активинфо "походников" отзывов наоставляло столько... да нисколько, за несколько минут можно по той же категории цепные пилы посмотреть. Где не хилая вероятность, что большая часть просто элементарно пилить не умеет и про разведение вообще не слышала. А в отзывах от "стада" при нормальном ранжировании, как минимум, быстро находишь косяки или "недокументированные" "возможности" оборудования. Берешь и смотришь негативные отзывы, отсеивая явный бред. Вопрос - ответ, тоже дело весьма странное. Во-первых, требует времени, во-вторых, знания кто тебе отвечает, в-третьих, полного расклада все равно один человек не даст. Ну и ответит он один, другой раз, а потом посоветует гуглить. Про те же (само)надувные коврики вас почитаешь, очень полезно.

Я тут поимел кучу проблем на десятке воткнув корпоративный клиент VPNа - GlobalProtect. Теперь, чтобы поюзать IrDA приходится перезапускать комп, запустить VirtualBox и только после этого на виртуалке можно снюхаться с Поларом. Риалтайм от мелкософта он такой риалтайм... Но, надо сказать, в давние времена снес убунту именно из-за того, что у них годами не была пофикшена ошибка поддержки IrDA протокола.