PSSR

Интересный вариант,но я в лааву никогда не ночевал. У меня есть палатка и спальник, но нет всяких котелков, горелок и т.д. ... и хочется поехать, т.к. выходные теплые вроде обещают и без дождей.

У озера Karkjarvi мы как-то пытались выйти к воде по одной из этих дорожек на карте...дорожка закончилась строящимся коттеджем. Купаться очень хотелось после долгой дороги в сторону Выборга, поэтому мы поплавали. несмотря ни на что, но, возможно, теперь там уже этот фокус не повторить. Общественного пляжа с середины озера не наблюдалось. Из лесистых берегов выглядывают на озеро частные домики.

При ближайшем рассмотрении всеми картами, мне показалось, что эта дорога выходит к автомобильной уже за МАПП. Поэтому, возможно, она отделена каким-нибудь забором или проволокой ...

В соседней теме почти 30 человек в лёгкую собралось в Финляндию прокатиться. Как потеплее станет еще больше народу соберется влегкую. Мы так с друзьями собираемся попозже grisxa: исправил название страны см. п.3

а размер какой? длина ?

Всем привет ! Своего блога или сайта у меня нет, но пропасть безвестно такая поездка не должна. Поэтому, выкладываю здесь специально написанный для Велопитера отчет, по велопутешествию по Италии в октябре 2014 г. Начну с того, что за плечами уже имелся опыт многодневных поездок с «велотуром», а так же самостоятельные вылазки на несколько дней по окрестным странам (Финляндия, Аланды, Прибалтика). До сих пор все поездки сопровождались ночевками в гостиница, отелях, хостелах и т.п. В этот раз, после некоторых расчетов, был выбран вариант с приобретением палаток и проживанием в кемпингах по-макисмуму. Страна и направление так же были выбраны с по минимальной стоимости авиабилетов на тот момент. А конкретный регион катания выбран потому что ... а почему бы и нет ))) Для построения маршрута была использована программа Garmin Base Camp, которая показала пачки кемпингов в районе городков. Накиданы отрезки по 60-100 км в день. Всё выглядело как вполне достойный план. Путешествовали вдвоем с товарищем. Команда получилась отличная из-за примерно одинаковых тактико-тактических характеристик и общих задач: совершить запоминающееся путешествие. Итак, День 1. Транспортировка С третьего раза получив от такси машину, куда влезало два велика и два велосипедиста, добрались в аэропорт и улетели в Милан. В аэропорту, в ожидании велосипедов из багажа, встретили еще одного велопутешественника из Питера, который попробовал сманить нас на свой маршрут. Но нет. У нас план. Наш маршрут продолжился поездами, на вокзал в Милан и оттуда уже в Падую. В общем, пока ничего особенного. Остановились в недорогой гостинице у вокзала. Вечерняя Падуя запомнилась большим количеством каких-от негров на улицах и первой попробованной местной пиццей. День 2. 108 км Раннее утро было занято распаковкой вещей и подготовкой байков в транспортное состояние. Увлекшись подготовкой, чуть не пропустили завтрак и почти получили итальянского леща от хозяйки. «Ешь давай и иди на своем велике катайся! Нечего в компьютере копаться за столом!» было сказано таким строгим и не терпящим компромиссов тоном, что как будто по-русски даже =) Хозяйке я оставил на память флажок «Велопитера», оставшийся с Открытия. Так что, кто увидит такой в маленькой домашней гостинице, знайте, здесь были мы. Итак, седла заскрипели, и мы тронулись. Центр Падуи, полный достопримечательностей, исторических зданий и пешеходных зон, требовал провести здесь гораздо больше времени для детального осмотра. Но нам нужно было двигаться дальше, к берегам Венецианской лагуны. Мы ехали вдоль канала, соединяющего Падую и Венецию. Попадались виллы местных аристократов, когда-то, чувствуется, роскошные, а сейчас безлюдные и выглядящие немного подзапущенными. Около одной из них подошел местный старичок. Приятно улыбался и отвечал на вопросы про виллу, а потом спросил «вы американцы?», я ответил «нет, русские». После этого он почему-то отпрыгнул с огромными удивленными глазами. А мы поехали дальше. Транспорта по дороге не было, а изредка проезжавшие машины объезжали нас с поразительно осторожностью. Впрочем, и в дальнейшем тоже. На подъезде к Венеции почувствовалась некая оживленность движения и начались промзоны. Шоссе на Венецию пересекли, сиганув напрямик через оживленное шоссе. Приехав в какой-то город-спутник Венеции, почувствовали такой жгучий голод, что устроили привал на скамейке перед супермакетом, купленными там пиццами и вином. Пицца и вино лучшие друзья велосипедиста! После обеда скорость немного упала, а ехать еще ого-го! Достопримечательности стали редеть. Мимо полей, садов и домиков мы объехали с севера Венецианскую лагуну и приехали в Йесоло. Здесь начинался полуостров, который вместе с островами, формирует лагуну, в центре которой находится Венеция, жемчужина Адриатики. Первый же, заранее намеченный на маршруте кемпинг, оказался закрыт. Безлюдные улицы в курортных кварталах сеяли панические мысли о ночевках в поле в первый же день, но, проезжающие велосипедисты указали на работающий кемпинг, где мы и остановились.

День 8. Покорение вершин 75 км. Сегодняшний день был ключевым во всей поездке. Оставив вещи в гостинице, предстояло взлететь налегке на главную вершину знаменитого города-государства, Сан-Марино: Монте-Титано. Маршрут был найден в где-то в сети и оказался в итоге вполне удачным. Пробирались мы к горе, начав путь из центра Римини, сельским дорогам, проходящим севернее основных автомобильных магистралей. Постепенно, по мере набора высоты, открывались виды на предгорья, усыпанными домиками, садами и виноградниками. Большую часть пути набор высот был небольшим, поэтому, перерывы на распивание «шприца» в местных тавернах совершенно не сказывались на работоспособности. Но, как только закончилась Италия и знак провозгласил территорию государства Сан-Марино за ним, началось самое интересное, дорога пошла круто в гору, а вершина горы казалась недостижимо высокой, где под самыми облаками. Карабкаясь со скоростью пешехода, на самых низких передачах, росло уважение к очевидным силе и выносливости коренных жителей этих мест, непринужденно совершающих вынужденные подъемы по своим делам, тогда как мы праздно выдыхались, ради того, чтобы полюбоваться достопримечательностям и видами с вершин. Заезжали мы с противоположной от Римини стороны горы. Метр за метром, один оборот колеса за другим, и на подъем от границы до крепости ушло более часа. Взамен утраченным силам приходил аппетит. Миновав пару поселков, бывших, когда-то фортами, мы медленно поднялись к воротам города Сан-Марино. Не описать, какая гордость пылала в душе, за собственные силы и упорство, которые заставили забраться, крутя педали, туда, на высоту, куда остальных туристов завозил автобус. Это впечатление стоило всех сил и потов, оставленных на подъеме. Город Сан-Марино представлял собой крепость на вершине. В центре каменная цитадель (ныне музей), а от нее, террасами спускаются вниз 1-2-3 х этажные каменные дома. В городе сохранились средневековые стены и облик. Правда, теперь во всех этих домах располагаются магазины всякой всячины, с большим количеством русскоязычных продавцов. К сожалению, в тот день было облачно, и самых-самых панорам мы особо не увидели, зато успели пробежаться по цитадели, где можно себя почувствовать средневековым стражником на стене над скалой. Так же, здесь была съедена самая живописная пицца, за все время путешествия. На обратном пути мы сначала хотели придерживаться маршрута, но быстро темнело и искать правильные повороты на узких улочках становилось все сложнее. Попытки же вернуться и поехать по-другому были связаны с необходимостью снова ехать вверх, поэтому мы выкатились на прямую автостраду, где на спуске велосипеды превратились в мотоциклы. Скорость порой выдавалась за 40 км/ч на прямых на вид участках. Затяжной спуск позволил вернуться в Римини где-то за полчаса. В город въехали уже в темноте, уставшие и очень довольные. На следующий день мы собирали вещи в транспортное положение, релаксировали на пляже, а после обеда уехали не поезде, увозя незабываемые впечатления... Таким было это путешествие, которое станет, я уверен, не последним

День 7. 64 км Утренняя разведка местности показала, что, во-первых, наш кемпинг работал последнюю ночь и теперь закрывается на зимовку (повезло), а во-вторых, граничит с другим, где всё то же самое: бунгало и караваны, прачечная и душ. Только постояльцы ходят по нему зачем-то голые. Ещё раз повезло, иначе пришлось бы ночевать в нём=). После того, как мы выехали, поехали поначалу по тропинке вдоль пляжа, но длинная тропинка, вдруг, уперлась в закрытые ворота высокого сетчатого забора, идущего перпендикулярно берегу. Навигатор показал, что вперед нам надо проехать всего каких-то пару километров, а дальше всё будет круто, поэтому мы приняли решение не возвращаться и искать объезд и пройти пешком с велосипедами вдоль воды. Когда мы спешились и пошли, толкая по песку нагруженные велосипеды, стали попадаться голые люди. Как назло, одни мужики. Видимо, не зря там был такой кемпинг. Чем мы дальше месили песок ногами, тем нудистов становилось гуще. И, по закону подлости, в месте самого большого скопления виднелся новый забор, почти до самой воды. Делая вид, что знаем, куда идем, и не обращая внимания на приветливо улыбавшихся нудистов, мы дошли до забора. Идея тащится по песку обратно, в обтягивающих велосипедках выглядела совсем не привлекательной. Пока думали, читали табличку restricted area и передыхали минутку, нудисты что-то заподозрили и один отделился от группы и пошел по направлению к нам, надеюсь, желая помочь. Это внезапное приближение придало нам сил и смелости, валить оттуда скорее, прямо за спасительный забор. За забором оказался, какой-то заповедник. Мысль о том, что здесь могут быть какие-нибудь местные вояки или чья-то частная собственность, добавляла скорости. Поэтому, мы быстро пронеслись прочь от нудистов какими-то тропинками, перекинули велики через новый забор и, выдохнув, тут же старательно сделали вид, что мы вовсе ниоткуда не вылезали. Проехав немного, мы стали замечать на дороге велосипедистов. Это уже окончательно успокоило. Проехавшись по небольшому заповеднику с утками, мы вновь выехали в курортную зону и далее ехали уже между гостиниц, отелей ресторанов и кафе в городской застройке. Начались небольшие приятные курортные городки, переходящие один в другой. Проехав Червию и Чезенатико, каждый из которых прячет в зарослях из гостиниц и отелей, по маленькому историческому центру, мы достигли реки «Рубикон». Непонятно, почему там Цезарь мялся, ведь впереди был отличный рыбный ресторан с видом на маяк. В выходной день он был полон шумных итальянцев, отмечающих праздники и просто наслаждавшихся погожим деньком. Чудесно пообедав, мы продолжили поездку по курорта до конечной точки на берегу: Римини. Римини это центр всех курортов в тех краях, со всем сопутствующим: самые фешенебельные отели, самые изысканные рестораны, дорогие бутики, ночная жизнь, девчонки вдоль дорог на окраинах и и т.д. и т.п. Местный Сочи, кто не понял ) Здесь кемпинги уже были не в почете, поэтому мы остановились в небольшой частной гостинице-вилле, в стороне от центра, где хозяева любезно помогли спрятать велики в гараж и пустили постирать велотряпки в подсобку. В коллекции фотографий своих постояльцев, развешанных на стенах, уже отметились несколько велопутешественников. Так что, кто собирается по-бюджетному в Римини рекомендую.

День 6. 64 км После осмотра территории, с утра, стало понятно, что мы доехали до местности, от которой уже начиналась почти непрерывная пляжная полоса, идущая многие сотни километров на юг Италии. Но, следуя плану, мы поехали в сторону от побережья, через еще один заповедник с фламинго, в объезд огромного заповедного озера. Дороги были в основном грунтовые, вдоль каких-то защитных или водоотводящих каналов, а, порой, проходящие по узкой полосе земли между озерами с водоплавающими птицами. Сельские пейзажи Италии к этому времени стали привычными и архитектурные композиции из групп деревянных «рыболовных дач» не вызывали никакого удивления. Было просто приятно катить по дорожкам, под безоблачным небом, между озер и лугов и наслаждаться полетом собственных мыслей в атмосфере беззаботности и покоя души. Приблизительно после обеда мы приехали в Равенну. Равенна город большой, старинный и имеющий значительные архитектурные достопримечательности. Для его посещения и подробного осмотра можно смело планировать целый день. Но туристические узкие улочки, делали его не очень удобным для перемещения на велосипеде в субботний день. Хотя здесь вот, полицейские спокойно катятся. Наш бы, наверное, откормленный, застрял бы между домами: Поэтому, мы решили осмотреть Верону из маленькой пиццерии в подворотне, в стороне от туристических троп. Почему этот факт достоин отдельного упоминания? Да потому, что пицца в этом скрытом от глаз уголке, оказалась вкуснее всех, опробованных ранее. Видимо, именно в таких уголках, где повар даже не говорит по-английски, и обитает домашний кулинарный дух Италии. В городке, тем временем, началась культурная вечерняя программа, было много молодежи, уличные концерты и т.д. Там, наверное, стоило задержаться подольше и всё осмотреть, но мы потихоньку поехали из людных мест в сторону побережья, к ожидающему нас новому кемпингу.

День 5. 113 км. Еще раз прокатившись по прекрасной Кьодже, мы отправились на юг. Впереди находился большой заповедник «Дельта реки По», представляющий собой систему островов, каналов, болот, канав, зарослей, озер и лиманов, создающих рай для птиц, среди которых розовые фламинго. Все непроходимое, кроме редкой сети дорог, по которой мы и ехали большим крюком. В заповеднике есть городки, в одном из них, Порто Толле мы и запаслись продуктами и вином, для перекуса на природе. Разглядывая окрестности, мы немного расслабились и не рассчитали дорогу по световому дню. В один момент оказалось, что солнце вот-вот уже сядет, а ехать ещё остается приличный кусок. Пришлось прилично вкручивать, до тех пор, пока не приехали в какой-то небольшой городишко, где, судя по всему был праздник. На центральной улице стояли ларьки и продавались всякие ништяки. Отведав местной кухни, решили прорываться к кемпингу, время было ещё рабочее. В темноте, с налобными фонариками и не очень мощными велофарами, мы пронеслись в неизвестности километров двадцать по пустым дорогам в полях. Кемпинг по указателям в конечной точке оказался напрочь закрыт. Понеслись к следующему городку на карте. К тому времени темнота стала абсолютно кромешной. Легкий невроз от мыслей, что едешь и не понимаешь, где сегодня ляжешь спать; что находится в темноте в 10 метрах от тебя; и что там будет впереди, заставлял крутить педали с повышенной частотой. Машины по дорогам уже не ездили а отсутствие каких-то намеков на большой город или оживленную местность впереди, усиливали ощущение неопределенности и странности происходящего. Но, в итоге, появляющиеся небольшие домики, обозначили начало зоны пляжной застройки, где, поплутав среди небольших гостиниц и закрытых отелей, мы добрались до работающего пока ещё кемпинга. Новый кемпинг оказался достаточно благоустроенным, отмеченным какими-то рейтинговыми звездами. Что интересно, в нем была даже отдельная мойка для собак. Жилая зона кемпинга была отделена от пляжа большим песчаным валом, на котором стояло несколько скамеек. Скамейки стояли, видимо, именно для того, чтобы прилетевшие, чёрт знает откуда, велосипедисты, могли посидеть, наконец, перед сном, с вином и сыром и послушать шум засыпающего моря.

День 4. 60 км. В этот день, по всем описаниям и путеводителям, нам предстоял красивейший путь по островам Венецианской лагуны. Погода прямо с утра лишь укрепила наши намерения ясным небом. Посмотрев вновь на пейзаж Венеции издали, мы поехали по дороге, ведущей к другому концу острова Лидо. На острове живут люди, большей частью работающие в Венеции, но уже чувствовалось удаление от туристических мест. Попадались разные хозяйственные постройки и учреждения. Народ шёл по делам и на работу, туристы не попадались. Далее, остров продолжился песчаным берегом, на котором, прямо у воды, встречались живописные соломенные бунгало, похожие на место обитания местных дауншифтеров. Немного захотелось даже пожить в таком неделю-другую, без забот, слушая шум моря... но, дорога привела нас в конец острова, а паром перевез через пролив, по которому приходят корабли в Венецию, на следующий остров, Пеллестрину. Новый остров лагуны оказался просто незабываемо сказочным. Впечатления усиливались солнцем на безоблачном небе, которое подарило, наконец, ощущение беззаботного отпуска. Сильно вытянутый в длину и очень узкий остров, по которому катить одно удовольствие. Дома стоят прямо на берегу, и тут же причалены рыболовные корабли. Сами домики очень узкие, переходят один в другой и каждый выкрашен в свой цвет. В ярком солнце, почти без людей и совсем без машин, городок казался призрачным и прекрасным. Голова ещё не успела очистится от серых рабочих будней, поэтому всё вокруг казалось просто сюрреалистичным. Эффекта добавил очень интересный путь в конце острова: нужно было проехать вдоль воды около километра по дороге, шириной в пару метров (вдвоем два разъедешься). Путь образован стеной, высотой метра четыре, защищающей лагуну от волн, и водой самой лагуны. Тут же, в море, стояло первое попавшееся рыболовное сооружение: деревянный сарай (иначе не назвать), стоящий прямо в море на тонких деревянный столбах-опорах. Из сарая торчит длинная стрела, на которой висит круглая сеть. Похоже, что, поднимая и опуская сеть механизмом внутри сарая, здесь кого-то ловят в море. Последний паром отвез нас в Кьоджу. Город стоит на островах и представляет собой маленькую копию Венеции, с тем же архитектурным стилем, гондолами и мостиками через каналы. Ещё один приятный итальянский город. Со своим колоритом, полный маленьких рыбных ресторанчиков и пиццерий. Отдельное место здесь легендарный рыбный рынок, куда рано утром привозят свой улов рыбаки, на протяжении последних столетий. На пляже Кьоджи, в самом начале полосы песчаных пляжей, тянущихся на много километров по побережью на юг, нас ждал кемпинг. Почти пустой кемпинг сам по себе особо ничем не запомнился, кроме того, что рядом находился очень длинный волнорез, заканчивающийся маяком. Вдоль волнореза располагались «рыболовные сараи», только теперь уже это были огромные деревянные сооружения, похожие на шагающих роботов АТ-АТ из «Звездных войн».

День 3. 15 км. Поскольку накануне мы приехали в полной темноте, с утра стали осматривать кемпинг. В кемпинге я был первый раз в жизни и всё было в диковинку. Стояло десятка 2-3 караванов. Сосед по нашему месту, пенсионер-голландец охотно показал свой мерседес и сказал, что много кемпингов в это время уже позакрывалось. Еще запомнились немцы и их автодом из старинного Лендкрузера, защитного цвета. А затем было первое купание в Адриатическом море, сборы и ...... сгущавшиеся тучи. По плану, в этот день мы должны были проехать все острова, но ливень, вымочивший нас до нитки ещё до первого парома между островами, заставил все пересмотреть. Ехать по побережью в ливень смысла дальше не имело. Было принято решение искать укрытие в виде максимально дешевой гостиницы на острове Лидо и сушиться. Максимально дешевой гостиницей оказалась старинная вилла. Хозяин жил на верхнем этаже в зале с колоннами и балконом с видом на море. А для нас была выделена комнатушка с видом в небо через окошко в крыше. Сушившиеся вещи полностью заняли все свободное место в комнате и смысла там оставаться не было. С острова Лидо, на котором мы остановились, ходили кораблики в Венецию, которыми мы и воспользовались. Венеция нам предстала серой и мокрой от дождя. В лучах заходящего солнца, когда тучи стали немного расходится, она блеснула нам напоследок былым величием знаменитой столицы из прошлого на закате истории. А вечером были пицца 4 сыра и вино.

1. вдоль этого маршрута ходят поезда. Чтобы не было геморра с авиабилетами, советую вернуться поездом обратно в Бергамо для обратного вылета 2. В Венеции передвигаться с великами - страх и мука, особенно в мае, когда будет наплыв туристов, лучше их где-нибудь оставить перед посещением 3. Море для купания начинается ЗА Венецией

а я таки друга приведу !

maxlufter писал(а) Sun, 19 October 2014 17:01вот тебе мануал по txc. если просто поменять масло - так это вообще не проблема. купишь литр моторекса в триале за 400р - хватит на 5 раз Мануал у вас как-то не весь тут ..

AS писал(а) Sat, 18 October 2014 13:17PSSR писал(а) Sat, 18 October 2014 13:07 но запчастей точно нет ) На большевиков раньше Fox обитал, известный спец по мурзикам, но я его давно не видел и не слышал, лет 5. Простите за сарказм, но информация очень уж актуальная и полезная ))) В общем, нашел я контакт мастера, мастерская теперь переименовалась и перехала (Байк трип). Вроде, по вилкам там специалист, по крайней мере на сайте куча интересных и технически детальных отчетов. А сам не хочу этой грязной работой заниматься, т.к. тупо негде ни масло сливать, ни положить грязь, ни руки отмыть потом. Пусть делает мастер. А снять/поставить настроить переклюки и винтик/болтик на чистом велике пркрутить - этим уже сам займусь потом.

AS писал(а) Sat, 18 October 2014 12:59PSSR писал(а) Sat, 18 October 2014 12:46 не рядом с домом + Полуда, Ты бы территориально написал где сам сидишь, может кто из местных и отозвался бы. Мне в районе Ладожской надо. Там в УМ "Спорт" мастерская не работает по выходным, а в "Глоке" точно сказать не могут, возьмется мастер или нет, но запчастей точно нет ) Местных я в своих краях не знаю, а мелочи до этого сам всегда делал.

AS писал(а) Sat, 18 October 2014 12:10PSSR писал(а) Sat, 18 October 2014 12:04АПну тему... Нужно обслужить после сезона вилку Marzocchi TXC. Где можно сделать подскажите плз Хорошо - самому. Инфы по переборке много, сложного ничего нет. Но, если руки не растут откуда надо, то следует отдать на сторону работы. С непонятным результатом - в любой известной мастерской при крупном магазине - чилен, альньбайк, велодрайв, велоцентр в автово. Мастера надомники - Полуда, Троицкий, ваникс, игорр. и еще туча неизвестных. Я не понимаю, трудно открыть раздел сайта веломастерские и позвонить туда, где рядом с домом? Ну так всё верно, в каталоге на сайте перечислены эти же самые "известные мастерские с непонятным результатом" которые, в общем, не рядом с домом + Полуда, который ко мне тоже не очень близко )) Заниматься рукожопством в своих условиях проживания сейчас не хочу, негде грязь разводить. Отсюда и пишу на форум, вдруг, объявится некто неподалеку, кто Марзоч поковырять может, что такого ?

АПну тему... Нужно обслужить после сезона вилку Marzocchi TXC. Где можно сделать подскажите плз

Меняю тросик переднего переклюка. Для этого был приобретен шимановский набор с тросиками, рубашками и наконечниками. В комплекте идет один наконечник для рубашки с "носиком". Подскажите, пожалуйста, кто знает,куда он предназначен ? 0_0 нашел такую картинку: http://forum.rockvels.ru/uploads/monthly_02_2013/post-27-1359877929_thumb.jpg

Пока ждал ответы, поставил именно на задний переклюк ... Наверное, разбирать уже не буду, т.к. при каждом действии распушается конец тросика, но, объясните, пожалуйста, в чем великий смысл этого самого "носика" ? Резинка 1.5 см длиной была в комплекте, и в упаковке именно надета на "носик" ...

Мы так же планируем кинуть машину в Святогорске утро, а дальше по длинному маршуту в Саймаанранту. Там заночевать и во воскресенье обратно, с заездами в магазины и купанием

Обязательно посетите пивоварню Stallhagen (местное Аландское пиво) в Godby. Очень рекомендую ! =))

Где у нас в городе такую вилку могут обслужить, подскажите пожалуйста ? или, может, самому за это взяться ?

matvenson писал(а) Sun, 28 July 2013 12:31PSSR писал(а) Tue, 23 July 2013 21:26Где у нас в городе такую вилку могут обслужить, подскажите пожалуйста ? или, может, самому за это взяться ? Вопрос: а что за сервис то был нужен? Масло поменять? Или замена сальников-пыльников? У мну у самого такая. масло поменять оказалось достаточным. В мануале написано. что это вообще 1 раз в 50 часов делать нужно =) Поэтому, раз в год, думаю, можно =)