Belka-fiz

Калёная цепь, сложный ключ - надёжный замок. Немного б/у, состояние хорошее, разве что резинка почернела. Длина цепи больше метра - хватит пристегнуть колесо и раму, а то и несколько велосипедов. (Только не надо тут писать что велосипеды вообще нигде и никогда не надо оставлять, кроме как под подушкой) 6300 р Связь telegram или whattsapp +79516800098. (на живой телефон звонить не надо)на форуме сообщения могу не увидеть

Continental Trail King 29*2.4 Практически новая резина для трейлов и говномеса. Катана полтора раза. Наката нет, зато держак норм 2500/шт, 4000 за пару. Связь telegram или whattsapp +79516800098. (на живой телефон звонить не надо) на форуме сообщения могу не увидеть

Колёса на циклокросс/грэвел/туринг 28"/700c. Заводской вилсет. Обода алюминиевые 622*18, без тормозной дорожки - только дисковый тормоз втулки типа DT Swiss 370, задняя с тремя собачками, крепление тормоза под centerlock. Гайки центрлока под карточный ключ Hollowtech в комплекте. Спицы аэро. Конкретную модель не знаю. Барабан HG 10-11ск. Видал виды, так как ездил с кассетой 8ск без паука. Но вообще походит ещё, особенно если не давить киловатты и поставить кассету на пауке. Покрышки в комплекте Schwalbe Marathon Supreme 35mm, стоят бескамерно. Герметик в идеале надо бы поменять, но мне лень. Сейчас стоят наконечники для эксцентрика, но есть также штатные под оси 12*142 и вроде бы 10*100. Использовались лёгким райдером для города, бреветов и покатушек, только летом. Для зимы был отдельный комплект колёс. Вес комплекта хз, вродь что-то около 1750 без покрышек. Цена 11 тыр

Складной велосипед Shulz Krabi V, 24", 3sp (шульц) Лёгкий, компактный, складывается. 3 передачи. На велосипеде стоят контактные педали, есть обычные - можно поставить. Прекрасный складной велосипед для города. Обладает отличным накатом. Благодаря планетарной втулке Shimano Nexus на 3 передачи легко разгоняется и может развивать до 30 км/ч и даже больше. Рекорд ногами по горизонтали 35км/ч в течение километра с максималкой под 40. Легко складывается-раскладывается в несколько движений. Помещается в шкаф и в багажник автомобиля типа Skoda Octavia (combi) вместе со вторым таким же. Тормоза ободные, типа V-brake, для города - идеальный вариант. Состояние замечательное, без потёртостей. Пробег 1 сезон редкого наработинга в хорошую погоду, менее 1000км. От штатной комплектации отличается контактными педалями, более узким седлом, брызговиком на переднем крыле и громким звонком. В комплекте резинка на багажник и липучка для фиксации в сложенном состоянии. Цена 28 тысяч рублей Связь telegram или whattsapp +79516800098. (на живой телефон звонить не надо)на форуме сообщения могу не увидеть

Трейловый подвес на алюминиевой раме. Хода по 130мм, размер M. Колёса 29", Оси Boost. От стоковой комплектации отличается: - переключателем и манеткой Shimano XT 8100, - тормозами Shimano SLX 7100 - дропером Merida/BrandX 125мм - компактным седлом Fizik Thar. - покрышками Maxxis Minion DHR II - Передней звездой 30T. Стоковая 34 и дополнительная на 32 где-то валялись, могу поискать и отдать впридачу. Вилка Recon Silver (воздух, ось, стальные ноги), ход 130мм. Зачем-то стоит выносная блокировка на руль. Рама одорычажка Superior XF919TR, алюминий, ход 130. угол рулевой 67, reach 435. Трубы жирные, должна всё выдержать. Стоят два флягодержателя Specialized, которые вмещают фляги 550-650мл с нешироким горлом, например от BBB. Амортизатор стоковый, что-то типа RS Monarch, воздух. блокировка. Вес около 14-15 кило. Использовался по назначению: трейловое катание и байк-парки, без больших дропов. Алушта, Суоранда, Золдол, Ялгора, плюс кантри марафоны ЛО и одна многодневка в Крыму. Пробег около 1,5-2к ТО проходил в Fastbike, последний раз - летом. Отличный велик чтобы попробовать трейловое катание за небольшие деньги и понять, чего хочется в дальнейшем от катания и от велика. Только СПб, самовывоз с Приморской. Только до конца февраля Цена 160 тысяч рублей Связь telegram или whattsapp +79516800098. (на живой телефон звонить не надо) на форуме сообщения могу не увидеть

не, я себе не собираюсь. Так, из любопытства)

2019. Майский велопоход. Финляндия. Встречаются две группы: - А чего это у вас двое с вещами на спине едут? - Зато у них велики карбоновые! И тут я подумал, а есть ли возможность совместить приятное с приятным, т.е. свободную спину и лёгкий велик? А заодно ещё некоторые прелести современного велосипедостроения. В моём представлении современный хороший туринг должен обладать следующими качествами/характеристиками: - Современные стандарты всевозможных креплений: оси, flatmount, конус, braze-on(если брать двойник спереди) - вот это всё - Малый вес, потому что мне понравилась концепция энергосбережения. Я уже скинул с некоторой снаряги, и в планах, помимо велика, ещё облегчённая палатка, например. - Хорошая жесткость конструкции в загруженном состоянии. Ничего не должно мне мешать энергично вкручивать стоя(и держать при этом ровный курс), ничего не должно мне мешать уходить жопой за седло. Именно поэтому я хочу штаны + багажник, а не несколько колбасок на раму. - Надёжность. Прочность рамы, постоянство чёткости переключения, хорошие тормоза и т.п. - Широкий диапазон передач, в т.ч. наличие пары передач легче 1:1. 34:32 на некоторых грунтовках бывает мало даже без груза. - Бескамерка, ибо это легко и надёжно. А ещё довольно хорошо сочетается с невысоким давлением для езды по плохим дорогам без риска пробиться. - Возможность вонзить что-то типа 27,5*2,1. Пока что это не точно, но иногда хочется, особенно после очередного съезда на что-нибудь мягкое. - Руль-баран - Это не должен быть тот же байк, который ездит на работу, и поэтому в него стрёмно вкладываться. Мой текущий туринг весит 14,4кг с крыльями и багажником, что не запредельно много, но хотелось бы меньше. Например, около килограмма или полутора можно скинуть с фреймсета, если поставить карбоновый вместо стального, но тут есть сомнения. На Bike24 годный для туринга карбоновый фреймсет с дырками под багажник стоит 1,2 килоевро без учёта налогов и доставки, что сильно охлаждает желание прикупить оный. Алиэкспресс предлагает несколько вариантов около 35 килорублей, например https://www.aliexpress.com/item/32879778430.html, и тут первый вопрос к общественности: Пользовался ли кто-нибудь именно грэвел китайкарбоном? Как они по прочности/надёжности? Продавцы предлагают, конечно, гарантию, но насколько ей можно верить? МТБ рамами народ пользуется и пока что больше довольны, чем нет. Второй момент: широкий диапазон наименее геморно сочетается с бараном при условии что спереди стоит 1 звезда, а сзади широкая кассета, например 10-42. Или хотя бы просто сзади широкая кассета, что уже плохо совместимо с большинством шоссейных групп. У Срама есть готовые решения, но мне не очень нравятся их система переключения с нажатием vs двойным нажатием. Я не пользовался, но мне кажется что это должно быть менее удобно, чем традиционная шимановская из двух рычажков. Я слышал что с не очень большим бубном можно совместить шимановский пистолет с шимановским горным переклюком. Насколько это правда и как это делается? Третий момент - колёса. У меня сейчас стоят бескамерные колёса от DT Swiss с весом около 1,8кг. Насколько я понимаю в современном колёсостроении, китайкарбон предлагает прилично меньший вес при лучшей жесткости, т.ч. если жаба не задушит, хочется попробовать именно такой вариант. Есть ли у кого-то опыт эксплуатации китайкарбона в туризме за последние пару лет? В гонках, вроде как, всё весьма неплохо. Я, конечно, лёгкий, как и мой типичный рюкзак, но всё-таки облегчаться хочется не в ущерб надёжности.

А нету ощущения слишком большого смещения центра массы назад из-за планетарки?

Интересно. По планетарке интересно следующее: придумали ли уже наконец пистолетный переключатель или всё ещё колхозить приходится? Сколько по весу получается с крыльями и багажником? добавлено 1 минуту спустя Интересно, спасибо! В целом принципы весьма и весьма похожи.

Всем привет В перспективе просматривается апгрейд колёс на тяжёлом туристическом велике, нувыпонели. Но я довольно давно не изучал матчасть, т.ч. прошу совета. Дано: - Рама под 26, резина предполагается 26х1,75-2,25 - Вес велосипеда с экипажем в полном снаряжении порядка 180кг. - Промподшипники. (и блестящие цветные варианты корпуса втулки=) - Тормоза: диск 6 болтов и хотелось бы резервный v-brake и спереди, и сзади. - Задняя втулка под эксцентрик, передняя - под ось 20. - Вес менее важен, чем цена. На что смотреть и на сколько минимум можно рассчитывать? (Или это надо было в торг - обсуждения?)

Тут должно быть мнение что зимнее хранение непременно должно быть аналогично летнему - только между поездками.

Кого-то угнетают машины? Соболезную. Я предпочитаю с ними мирно соседствовать.

http://balticstar.spb.ru/brevetdb/rating.php?sort=2 Более 1000 человек в СПб проезжали хотя бы 200 хотя бы по асфальту хотя бы на лёгком велосипеде. Не назвал бы это погрешностью. Всё, что вы перечислили, говорит о преимуществе электро перед неэлектро в плане дальности и проходимости, но не в плане интересности. И не особо перекрывается с преимуществами тандема.

Днём мб ещё меньше. Велосипедисты и бегуны на работе в основном)

Утром, небось? По утрам там всегда пяток велосипедистов, десяток бегунов, да десяток собачников на весь парк.

Смотря что называть топчиком и как при этом катать. XC30 gold, например, далеко не топчик, но в норм кантри с жесткой не сравнится.

Следите за языком.

По моему скромному мнению, чтобы с кем-то о чём-то договориться, нужно этому человеку что-то предложить, что могло бы его заинтересовать. Особенно если этих людей много и на данный момент закон на их стороне. Так-то желание отхватить часть парка под байк-парк интересное, чо. А вы, пардон, спортсмен и тренируетесь в ШП или с дивана рассуждаете о том что тренироваться негде?

Почему вы считаете что надо и как вы можете это мотивировать "защитникам" парка?

Привет! Стандартный обод у меня прожил сезона полтора, если считать только относительно насыщенные, потом из него полетели спицы. Фиг знает, возможно, если бы я заменил все спицы, то он походил бы ещё долго, но в сочетании с пострадавшими втулками я решил поменять колесо. Сначала был Мавик 721, от которого меня отговаривали, и правильно делали, потому что 2,5 тысячи км за два месяца хватило для почти вырванных ниппелей. Потом я купил дешёвое б/у колесо с какого-то Author A-Gang на одинарном, но усиленном ободе, и оно до продажи ходило не меньше трёх тысяч км, включая несколько ПВД, поход по снежной Финляндии и Вологду-Онего-Ладогу, и за это время пострадала только одна спица, а после замены больше ни одну не повело. Помнится, советовали мне покупать Мавики 3хх или 5хх серии, но до них дело не дошло. Мне казалось что я видел на просторах интернет-магазинов ДТшные обода с названием что-то про тандем, но сейчас не вижу. Но мне могло показаться, потому что есть такие втулки. Что касается активности/деревянности стокера, то да, это влияет, как и на обычных велосипедах. У нас Аня привставала на неровностях. О большинстве кочек я предупреждал, что-то она сама чувствовала своим рулём и реагировала.

Оригинально. Запишу.

Там много чего становится липким и противным) Возможно, вся эта вселенная такой становится, раз после 400 открываются новые измерения и начинается другая жизнь, из которой не все могут вернуться в прежнюю. Написано-то? Чтобы лучше покупали, конечно же) Сам гель немного добавляет мягкости, особенно при падении перчатками на асфальт. Для себя я не могу чётко ответить на вопрос, удобнее ли держать руль перчатками с гелем или без. Чтобы пОтом пропитывался он, а не трусы/штаны. А ещё чтоб не натирало. Полиэстер на жопе противен, хб норм, но когда пропитывается пОтом при интенсивных нагрузках, тоже становися противным. А в памперсе хорошо: на теле сидит чётко, в увлажнённом пОтом виде всё ещё неплохо сидит, не трёт и вполне терпим, при этом велотрусы замечательно скользят по седлу, не создавая помех в техничных местах.

А в перчатках они потеют меньше или больше?)

Microtex конечно же, да. Вот такой наборчик, если быть точным: https://www.bike24.com/p26386.html .

Шутки - шутками, а с вечера 08.07 по 14.07 я проехал в общей сложности 420км на стальном туринге с колёсами DT Swiss R24 Spline, резиной 35мм, давлением около 4атм, руль без обмотки, частично в перчатках, частично без. В основном питерский асфальт, но немножко грунта и лесных дорог, немножко корней. В целом, терпимо, но голую железяку держать не оч приятно. Руль в таком виде довольно тонкий, мне его было не обхватить как хотелось бы. Основное неудобство именно в этом. Ради эксперимента пробовал пару раз держать руль крепко - вот тогда было и правда жестко. Самая длинная поездка этой части - https://www.strava.com/activities/1700544249, там была и щебёнка, и грунт, и корни. 14.07 я проехал 130 с чем-то км(https://www.strava.com/activities/1702704263) на шоссере с карбоновой вилкой, передним колесом с прямой спицовкой, резиной 28мм и давлением около 6атм, руль с "мягкой" обмоткой Deda, я в перчатках. Удивительное дело, но к концу поездки руки я почти отбил, особенно на небольшом кусочке бетонки уже перед самым домом. Тут можно было бы подумать, что это накопившееся за неделю, но была ещё третья часть эксперимента. 15.07 я таки поставил недавно приехавший Fizik Microfiber на туринг из первой части и выкатился на ещё одну сотку(https://www.strava.com/activities/1705317572). Сотка включала в себя хреновый асфальт староприозерки, бетонку на Волоярви и обратно, паршивый асфальт в районе Нового Токсово, грунтовку Токсово-Мистолово и ещё немного грунта в Порошкино. Сначала выехал в перчатках, потом довольно быстро снял их и уже больше не хотел надевать. Обмотка очень приятная на ощупь, и хотя сама по себе "жесткая", рукам было очень комфортно на протяжении всей поездки, в т.ч. на грунтовых спусках, как в хвате за палку, когда тормозить я не предполагал, так и в нижнем хвате с возможностью тормозить. Выводы? 1) Не в обмотке счастье, а в том как держишь руль, где находится вес и в мягкости остального велосипеда. Например, толщина покрышки и давление играют значительно бОльшую роль, чем обмотка. 2) Кое-в-чём я ошибся: мягкая обмотка позволяет более полно обхватывать руль. На жесткой основной контакт идёт в наиболее выступающих частях кисти, а мягкая в этом месте только больше прожимается, позволяя сконтачить остальным местам. В этом плане да, мягкая лучше. Но! Работать мягкая обмотка будет только при нежном хвате и малом давлении на руки, иначе она будет изначально прожата до конца, и ни смягчать удары, ни поглощать вибрации ей будет нечем. 3) Fizik Microfiber жестче, чем пенистые/пробковые обмотки, схоже по жесткости со многим, что вешают на гоночные шоссеры, но это полностью компенсируется её текстурой и приятнейшими ощущениями от прикосновений. Хз, работает ли гель под ней, я довольно плотно наматывал, и не чувствую чтобы там что-то амортизировало хоть на мм. Без перчаток на ней ездить мне очень понравилось. Кстати, да, спасибо автору, что напомнил, что так вообще можно)) Давно не выезжал голыми руками, пока тему не увидел (: