Iskander

Что значит тренироваться можно только кому-то? Хочешь - тренируйся. А вот берешь каталог веломаршрутов и смотришь - классный маршрут, красивый, но кишка тонка. А так сел на ебайк и проехал. Посмотрел. Порадовался. Добрее стал. Ебайк смотрится глупо там, где идет разговор на тему "смог-не смог". Где достижение (а "доехал" - это достижение) важнее самого процесса езды.

А можно про состегивание подробнее?

Теоретически ремнабор восстановит матрас за 10 минут. Но я использовал footprint. добавлено меньше минуты спустя На ютубе есть видео, где сравнивается устойчивость ковриков к механическим повреждениям. Выглядит довольно убедительно. Сам я лично не прокалывал

Да ладно, протормозил. Правая рука обогнала не только левую, но и мозг в желании быстрее написать

Хорошее основание поменять местами педали тормоза и газа на машине.

А как вы реагируете на скрипы и шуршание? Практически все ультралегкие матрасы достаточно громкие А так у меня что то похожее, только со встроенным насосом, фирму не помню, могу вечером посмотреть. Матрас абсолютно не переносит близость огня и курильщиков. Использовался только в палатке. При себе в походе был ремнабор, не понадобился, но иметь надо обязательно. Спать очень удобно.

Имхо тут нет мелкой моторики, на сжатие обе руки работают одинаково у левшей и правшей. Кому то удобнее передний справа или слева, но не потому что это правша или левша. Это дело привычки. Поэтому как привыкнет, так и будет.

Спасибо, я этого не знал. Посмотрел фото, прикольно

Вы меня не поняли. Или я что-то не понял? Абсолютно непросто уложится в ...нцать километров, поэтому если кто-то бодро впереди крутит на ебайке(или едет на авто), то это какбЭ неправильно и таких надо с бревета нафиг. Ибо потом гордо заявить, что я уложился в 600 и скромно умолчать, что это было "600 с мотором" несколько нечестно. Или я неправ?

Я не знал, что означает "рандонер" и заглянул в вики. И Вики говорит, что рандоннёр это ни разу ни турист, а чел, катающий бреветы. А бревет это "организованный зачётный (с лимитом времени) велозаезд на длинную дистанцию". То есть фаллометричество на тему "я можу, а ты не могêш, или могêш, но низенько так". Так что правильно гонят, еще бы на мaшине на бреветы выехали.

Нё. Это не факт и редкий велосипедист уезжает с динамикой машины. Эта рекомендация, объезжать на светофоре все ТС по обочине и выстраиваться первым, очень распостранена. В результате получается следующая картина(эта тема постоянно всплывает в рассказах знакомых, доведенных до бешенства). Лисапедист выстраивается первым. И стартует, как ему кажется, быстрее всех машин. На самом деле все стоят и ждут, пока он не перекорячится через перекресток. В результате его все-таки обгоняют и упираются в следующий красный, ибо зеленая волна пропущена. И тут мимо всех проезжает это чудо и опять выстраивается первым И после третьего-четвертого светофора мы имеем целую очередь потенциальных убийц велосипедистов.

Там реально многа букав. Я из уважения могу прочитать такой текст на немецком из буржуинских языков, а вот на англицком - только за деньги ибо сложнее.

А почему фиксация неестествена?

Агент Бугемот вроде из Германии пишет. Отсюда и особенности национальной охоты.

Бывает. Но всегда можно сделать паузу и немного неподышать. А вы встегнуться не можете? Идите в лес и учитесь. Там мягко Гм. Знаю чела, у которого рука соскользнула со столба и он глупо опрокинулся, причем на краю проезжей части. Встегиваться действительно не напрягает и абсолютно элементарно.

Несмотря на то, что меня закидали тапками но встегиваться и выстегиваться это как скорости на машине переключать - вообще не задумываешься, просто ногу поставил, чуть нажал и она встегнулась. Поэтому на светофорах проблем нет - ногу снял, ногу поставил - нога сама правильно снимается с педали и ставится. Так что со временем придет.

Да можно просто - "всеведующий, прозорливо глядящий в даль времен", только надо при этом вставать Я подьезжаю к закрытому развороту, который я описывал и знаю, что он узкий и закрытый. Я к нему 2 раза в день подьежаю. Врядли к следующему проезду он станет широким и в нем введут регулирование движения. Ну и некоторые подобные места просто видно издалека - что то узкое, нефига не видно, куда ехать и очень очень страшно.

Вы дисскуссию сначала не читали?

Вы рискуете. Вы просто представить себе не можете, откуда неожиданно может выскочить механик. И все, по бaшке гаечным ключем гарантировано.

Ага. Что мы имеем. Две модели поведения в непредсказуемой ситуации и процесс подготовки к каждой модели. 1. Я выезжаю в лес и начинаю тренироваться. Трачу кучу времени и порчу кучу леса путем трения об него. В итоге я умею классно падать. Теперь неожиданная ситуация на минимальной скорости и я опять падаю потому что несмотря на тренировки ситуация чуть отличается от учебной. 2. Или я просто высегиваюсь до. Я не теряю ни скорости ни тяги. Длится ситуация секунд 30. Проехал - встегнулся. Правда я не могу заявить, что я круто езжу на веле и ЧСВ мое в подвале, но процент проезда сложных мест зато выше. Что значит правильно?

Неожидано - это уже препятствие в глухом непросматриваемом развороте. Потому что он глухой и непросматривемый. Но то, что проблемное место впереди, видно зараннее. И выстегиваться можно зараннее. И еще. Может это личное. Я могу какое то время сидеть на неподвижном веле не выстегиваясь и балансируя. И при потере равновесия выстегнуться. В этот момент я четко отслеживаю сам момент потери равновесия. Но если в дороге мне пришлось резко остановится в ноль и при этом вел качнуло(пусть несильно), я прохожу какую то "точку невозврата" и после этого нога физически не может совершить правильное движение стопой, а просто дергается из контакта в сторону. Если контакты затянуты несильно, то можно ногу выдрать. Если сильно... Может это только у меня.

Ну другие могут на переднем колесе ехать, вывешивая заднее и жонглируя при этом. В определенной ситуации контакты не дают преимущества. Могу ли я проходить все эти участки в контактах? Могу, я же прохожу их выстегнувшись, с вела я не слажу. Но зачем? И еще - во-первых что значит другие могут? Можно 100500 раз проходить глухой разворот на минимальной скорости и считать что можешь. А один раз там может стоять пешеход и считать, что ему все все должны. И я гарантировано завалюсь, потому что просто вырвать ногу из контакта не получится и выстегнуться, начав заваливаться, скорее всего не получится. И потом как учится? Начинать падать и учиться выворачивать ногу из контакта в последний момент? Так все равно во время тренировки я точно знаю, когда начну заваливаться, и начну выстегиваться вовремя. Проблема в том, что во время настоящей проблемы ЭТО случится неожидано. Зачем искать приключения на ровном месте?

Гм, где то так. Например во время маршрута по Эльбе пришлось вкручивать в гору по песку с грузом. Там я вкручивал в контактах до последнего и вкрутил. А в городе в узком месте зачем? Контакты здесь преимущества не дадут. А вот оперется в случае чего на ногу я не смогу. Может кто то крут и сможет не завалится набок, но ютуб показывает, что таких смИшных велосипедистов как я - много. Впрочем за годы езды в контактах я не падал ни разу.

Ага. Люблю общие фразы. Надел контакты - и ты властелин велосипедов, можешь контролировать все двухколесное в радиусе двух километров А у меня по дороге такая ситуация. Узкий спуск с моста с очень крутым закрытым поворотом. 180 градусов. Там вел разворачивается с трудом и проходить надо на минимальной скорости ибо может быть встречка.И в этот момент приходится балансировать на минимальной скорости через разную фигню типа палок, напАдавшую на дорогу и быть готовым остановится в ноль. Так вот если в ноль остановится в контактах, но ногу фиг выстегнешь - вел начинает заваливаться и выполнить боковое движение для выстегивания уже не получается. Ну и для дополнения там везде торчит арматура ограждения - при заваливании есть шанс просто остаться на ней висеть. А достаточно в случае проблем просто выставить зараннее выстегнутую ногу.

Гм. Кстати спасибо. Не догадался, все время на местности приходится шарится, искать что то увесистое.