Iskander

Хочется. Вот откровено хочется ездить и реально страшно, что больше не смогу ездить в походы. Впрочем это не на тему "быть ли ебайкам на форуме", но в тему "а нафига ебайки вообще".

Гм. Я не просто реалист. Я реалист, которому уже далеко за сорок. Это значит, что на тему "вот взял в 80 и поехал" я смотрю не только со своей персональной колокольни, но и с колокольни моего круга. А там часто уже давно диван. Не, я еще могу 25 километров пробежать и все такое, но... Я знаю (гм, уже) что со временем мои желания предется пересматривать с учетом тех же стирающихся коленей. А ебайк это возможность сохранить привычные дистанции снижая нагрузки.

Да без разницы, когда батарея будет разряжена. Почему какой-то технический параметер вообще влияет на тему? Во-первых это параметер на текущий момент, который активно меняется, причем взята средняя по больнице цифра. Во-вторых это тема не о конкретном типе покатушек, а о поездках вообще. Ну не может (грубо теоретически) ебайк на сегодняшний момент ездить больше 100км. А кто сказал, что его владелец соберается ездить имено 100 и больше? Он будет ездить 99 и наслаждаться жизнью.

То есть его пиписька равна 100км? Почему вообще абсолютной целью ВСЕГДА стоит проехать ..ндцать километров и всем показать? А то, что бывают другие цели поездки, где все равно, сколько пройдено километров, во внимание не береться?

По тому же принципу, "а нахрена палатка, если можно спать под тентом". Я НЕ вожу с собой аварийную пенку и имею максимум комфорта и минимум веса и объема. Но я не езжу с матрасом в минус, как и не хожу в одних и тех же штанах круглый год. Я подбираю оборудование под поход.

Есть очень большая разница между "быть ебайкам на велофоруме" или "быть ебайкам вообще". И нет ни малейшего смысла опять заниматься фаллометричеством, обсуждая, что на веле вот можно, а на ебайке можно вот. Вел или средство или цель. Если есть цель пройти велопоход, то под нее будет подбираться средство. И если ебайк не подходит, то без разницы, что он там вообще умеет. А если подходит, то без разницы, как его называют на форумах. Или вел это цель. Цель именно на веле доказать себе или другим, что ты можешь. И тогда ебайк это как оскорбление, отсюда и срач. Я лично ебайк сейчас не использую. Мне не нужно. Но я реалист. И когда нибудь мне придется делать выбор - или ебайк или диван. И я думаю, что с мотором лучше, чем никак.

Особенно эта "экологичность" заметна именно по Китаю. Есть разница между теоретическими сравнениями и реальностью большого города, когда из-за засилья двухтактных вонючек постоянно висит смог. Не полутеоретическая "загрязнкнность воздуха", а отсутствие такового в бензиновых выхлопах. И наличие большого количества "любителей" которым пофиг.

Я персонально могу спать на абсолютно твердой поверхности. Поэтому проблема только в изоляции от холода и при наличии фольгированого покрывала мне пофиг, если мой матрас спустит, более того, я готов отдать свой при проблемах у другого. В глубокой автономке действительно может стоит сразу рубить лапники нефиг вообще возится со всяким барахлом. Но 90% походов протекают в нормальных условиях, на которые и расчитано стандартное туристическое оборудование, в том числе и специальные надувные матрасы. Они гораздо меньше пенки и в соответстующих условиях удобнее.

При выборе любого оборудования приходится отвечать на 2 вопроса - не только нахрена оно вообще нужно, но и что делать в случае поломки или отказа, насколько критичны последствия. Поэтому при рассмотрении варианта надувного матраса нужно или расчитывать перекантоваться до утра без него в случае проблем или вообще его не использовать. Клеить его ночью с учетом, что дырок может быть несколько и он опять спустит через час гм.. несколько нецелесообразно.

Ну а у меня есть легкое покрывало, отделанное алюминевой фольгой для теплоизоляции. В собраном состоянии оно меньше пенки. В разложенном больше. И сидеть на нем можно целой толпе. и подложить его можно на дно всей пaлатки перед сном.

Ответ - я отвечал на пост ProteKtor'а. Он НЕДЕЛЮ спал без матраса. В принципе ответ уже дали - если реально холодно, то только надувной матрас это рисковано. А если тепло, то до утра можно перекантоватъся на шмотках, выброшенных аварийно из рюкзака. У меня есть и надувные и самонадувные матрасы. Разные. И я никогда ничего еще не пробивал. Выбор между ними и между пенкой зависит от условий, где приходится расстилатъ коврик. Идеальных решений нет. Я пока таскаю надувной матрас. Наверно до первого прокола.

Какая то промышленая с фильтром. Я сейчас не ношу. Если найду, вечером могу посмотреть.

У меня маска с мягкой металической пластиной, которая изгибается по форме лица и не дает выдыхаемому воздуху попадать наверх, на очки. Помогает

Выпуск на дороги. Насчет производства не знаю, возможно для других стран и будут производить

Тем, что автомобили дамят у вас под окнами. И хрен нормальную систему очистки поставишь, потому что во-первых места нет, во вторых хрен проконтролируешь сотни миллионов водителей. Електрический завод можно поставитъ в ебенях. Можно навесить кучу фильтров. Можно поставить солнечные батареи или термоводородный синтез. И проверять до опупения, устраивая экскурсии зеленым.

В Берлине дизелям уже запретили вьезд на некоторые улицы. В некоторых немецких городах запрещен вьезд дизилей вообще. Остальные могут вьезжать (тоже в некоторых городах) только при наличии "чистых" двигателей. С 2025 года Норвегия запретит выпуск новых машин с ДВС вообще. В Германии - с 2030 года.

С одной стороны опытные водители действительно постояно сканируют дорожную ситуацию и предвидят события до их наступления, но вращение головы в последний момент никто не отменял. На прошлой неделе моя жена (больше 20 лет водительского стажа, тысяч сто точно проехала, причем и в крупных городах и в горах) так же просканировала обстановку и только поворот головы и взгляд через плечо уберег от аварии. И хрен его знает, откуда взялась другая машина, хрен его знает настолько, что мы потом вдвоем разьезд на гугле мэп разглядывали, пытаясь понять, откуда оно могло вынырнуть. Но видимо вы правы в том смысле, что много водителей не делает "последнюю страховочную проверку" перед маневром, надеясь на то, что предварительный при подьезде осмотр ситуации достаточен.

Заметьте, вы уже дисскутируете не на тему, быть ли ебайкам, а интересуетесь деталями ебайкостроения. То есть фактически вы "ногами" проголосовали за разрешение обсуждения ебайкских тем

Не понял.

Со временем батареи будут легче и легче. И все больше народа будет ездить с мотором. А вот с ассистентом или без зависит от того, насколько эта идея пропагандирована в обществе. Я жил в регионе, где вообще на веле ездить было какое то время западло. И велов вообще не было(за редким исключением). Ситуация резко изменилась, когда изменилось отношение к велам.

Нê. Правильное имя это велосипед. Мусор - это прозвище

ок, мой вел, на котором я на работу езжу(без мотора) в полной снаряге (с замком) весит за 20 кг. Это уже не вел?

И что? Вес это критерий?

Что, вообще никто с собой ремонтные комплекты не возит?

Велосипед это транспортное средство, которое едет, если я кручу педали. Перестал крутить - ОНО не едет. Имхо. Исходя из этого я на веломаршруте кручу педали - значит я велосипедист на велосипеде. Впрочем как я уже писал - если дело это религиозное и мы боремся против еретиков за чистоту велосипеда, то это тоже понятно и акцептабельно добавлено 3 минуты спустя Рига-12. В тот момент, когда Рига-12 приводилась в движение педалями, она действительно была велосипедом. Все 25 секунд. Но я достаточно поездил и на мопеде и на мокике. Никто там педали для передвижения не использовал. Точно так же хрень с электромотором без ассистента или с отключенным ассистентом не вел. Потому что едет само по себе. imho