Iskander

Если за поворотом звиздец полный, то НИКАКИЕ расчеты не помогут. Или вы считаете, что разделив остаток пути на остаток времени и получив среднюю расчетную скорость без учета пауз вы как то примите во внимание ямы? Нет, как бы вы не считали, расчеты дадут вам среднюю скорость, а уж сможете ли вы ее держать - это ваши проблемы. При расчете средней скорости с учетом пауз вы не узнаете к какому времени вы конкретно приедете. Такая задача не стоит и при помощи этого параметра не решается. При расчете средней скорости с учетом пауз вам нужно только знать, опаздываете вы к расчетному времени или нет(Например отход электрички, закрытие кемпинга, общий сбор). Вам не нужно знать какая скорость у вас была на каkом участке пути. Вам нужно только посмотреть на велокомп и сравнить вашу среднюю скорось с учетом пауз с тем, что вы расчитали в начале пути. Вы НИЧЕГО не считаете, вы едете и посматриваете. Вы расчитали в среднем 10 км/ч, а вот на 76 километере ваша фактическая средняя с учетом пауз 15 км/ч. У вас запас по времени и пока вы гарантировано успеваете с запасом. ВСЕ. Больше вам ни считать ни знать не нужно. Что вы с этим запасом сделаете - ваше дело. Можно топить дальше на случай возможных ямок. Можно сделать паузу. И пока фактическая средняя скорость не превысила расчетную - вы в зеленой зоне, даже если вы едете в рваном ритме - 100 метров нормальная дорога и потом вынужденная пауза. Теперь ваш вариант. Вы все таки просчитали, что за оставшиеся 17 километров вы должны держать среднюю 17 км/час. А тут сотня светофоров. И на каждом 1 минута задержки. После каждого считать будете или после каждого десятка?

И еще. Если у вас нет навигатора, то небольшой подсчет такой задачи несколько на ходу неудобен. Например длина маршрута 87, 4 км, проехали 52, 4 км, сейчас 15:23, а приехать нужно в 18:12. Какова должна быть средняя скоростъ на остатке маршрута и какую паузу я могу сделать, если я реально я могу ехать 15 км/ч?

Уже обьясняли. Не надо считать оставшееся время, нужно ОДИН РАЗ рассчитать среднюю скорость для всего маршрута и держать ее с учетом пауз. Например нужно проехать 100 км за 10 часов. Я проехал 2 часа 27 минут и пробил колесо. Починил, запрыгнул. В этот момент не нужно извлекать логарифм из остатка маршрута. Нужно просто посмотреть на среднюю скорость с учетом пауз. Если она меньше 10 км/ч, то нужно гнать, пока она не станет больше или равной. То есь просто всю дорогу посматриваем на среднюю скорость с учетом пауз и в зависимости от того, больше она или меньше расчетной, ускоряемся или делаем паузы.

Я всю жизнь езжу в наушниках in ear. Всегда в одном. В нем же и разговариваю в дороге, если приходится, такие наушники не блокируют слышимость. В чем проблема? У нас в Германии тоже идиоты от политики затеялись это законодательно регулировать. В ЛЮБОЙ машине слышимость хуже, потому что это закрытая коробка. А с включенной музыкой вообще звукоизолированная коробка. Миллионы машин бьются в авариях, тысячи людей гибнут ежегодно. Но никому не приходит в голову запретить музыку в машинах. Так почему люди, не имеющие НИКАКОГО представления, каково ездить в наушниках, пытаются регулировать этот процесс? ЧТО конкретно не слышно в наушниках? Звуковые сигналы, сирены? Сколько велосипедистов ДЕЙСТВИТЕЛЬНО пострадали от того, что ездили в наушниках? Два? Два с половиной? А если запретят наушники, то запретят ВСЕ, не разбираясь, включая звуковую гарнитуру для телефонов.

Я не знаю, что вы имеете в виду, но в той же Германии дофига велосипедистов. И с обучением водителей то же вроде проблем нет - я тут пересдавал на права, я знаю, как тут учат и сдают экзамен по вождению. А проблема есть.

У меня много чего стоит И кроме прочего, под виртуалбоксом и семерка и линукс сузе и действительно до недавнего времени XP. Под основной операционкой бегает пара версий MapSurce(каждая со своими приколами) и Basecamp. Но поскольку навигатор у меня виста HCx и гармин в стандартах карт принципиально ничего за десятилетие не изменил, то смысла переходить на новую прогу нет, особых преимуществ у бэйскэмпа я не увидел. Использую только для ручной прокладки треков на картах с возможностью автоматической прокладки маршрутов. А так зачем?

1. Для работы с MapSource (и наверно с Basecamp) использются не скаченные файлы gmapsupp.img, а версии карт, предназначенные для установки на комп 2. Я до сих пор использую с MapSource, которая гораздо легче Basecamp и у меня не тормозит. 3. Для меня MapSource проще.

1. Если карта залочена, то ее в принципе открыть в MapSource можно в деморежиме, но при загрузке в конкретный навигатор она там показываться не будет 2. Если карта в принципе не залочена или введен код для навигатора, то редко но бывают несовместимости при закачке нескольких карт одновременно. Например у меня сити навигатор вместе с топографическими картами отключал все нафиг - с списке карты есть, а на экране пусто. 3 В остальных случаях все просто .- можно подключить навигатор шнуром к компу, выбрать в MapSource навигатор как цель и отослать выделенный участок карты. при этом: а. В MapSource карты уже должны быть установлены б. Перед отправкой необходимая часть карты должна быть выделена 4. Отправлять можно не напрямую на прибор, а на карточку в картенридере или даже на жесткий диск с последующим копированием куда надо, так заметно быстрее, но для тестов почему не фунциклирует, все таки на прибор предпочтительнее.

+100 То же самое у нас в Германии. Причем у нас водил специально натаскивают на поворот головы через плечо при совершении маневра. Вплоть до того, что не обозначил - не здал экзамен. И все равно нифига не смотрят. Особенно жещины при заезде на парковку с улицы. Не "не обращают внимание" а просто не смотрят вообще. И велодорожки здесь не при чем. Походу это это общая проблема и с этим ничего сделать реально нельзя

Я не знаю насчет пруфов, но тут на Германщине (конкретно в Северном Рейне-Вестфалии) всем все пофиг. Здесь ездят такие дрoческопы, что вел с мигалкой проходит как феррари. Утром толпы (сотни) школьников едут по темноте без света вообще и это никого не колышет. Так что тут возможно ездить хоть с керосиновой лампой фиолетового цвета, хоть возможно и запрещено. добавлено 4 минуты спустя Требуется теоретически. Это значит, что вел, выехавший на улицу, должен иметь...(там целый список). Исключений я не знаю. Да и не может быть исключений - это значит официально разрешить неведомой фигне по ночам гонять без света. Только как я уже писал, никто этим не заморачивается.

Это мягко говоря не так. Тут на Германщине дофига продается фонарей с мигалкой и у меня фонарь с мигалкой. Просто на фонарях без мигалки гордо стоит "допущено согласно ПДД"

Ок, но по немецким правилам еще пару лет назад на веле(весом свыше 11 кг) было обязательно динамо и любые светоприборы на батарейках были запрещены. Это на тему "все по правилам".

И тем не менее многие используют. Потому что в условиях, когда еще не темно, даже мощный задний фонарь велосипеда просто не воспринимается. А на мигающий обращают внимание. Причем это во время, когда расстояние до велосипедиста определяют не посвету, его самого еще видно, но видно так себе.

Добавлен в библиотеку отчётов. RusTy Заезд на маршрут В этом году проехали с женой почти всю Эльбу. Трек я не писал, но шел по официальному маршруту, который брал с сайта https://www.elberadweg.de/planen-buchen/interaktive-karte-gps/. Чешская часть там как GPS не скачивается, поэтому эту часть нашел где то в инете. Кроме того в дороге имел бумажные карты из немецкого путеводителя Elberadweg. Дорога на всем протяжении хорошо обозначена указателями, на чешской стороне это марщрут номер 2, на немецкой это маршрут с логотипом Elberadweg. При подготовке загрузили базу кемпингов с https://www.camping.info/campingplaetze. База не полная и не точная, пару раз на обозначенном месте кемпингов не было, но в соченании со смартфоном все таки сильно помогла. На маршрут забрасывались из Германии до Праги автобусом FlixBus, дальше поездами до Vrchlabi. Праге взяли билеты и распечатку поездов и сразу напряглись – 2 пересадки, между поездами буквально 5 минут. Но все прошло благополучно, поезда на смычках ждали. До Špindlerův Mlýn, который и был начальной точкой нашего маршрута, добирались на велах своим ходом(километров 14), подьем там небольшой.

две такие сумки http://www.biker-boarder.de/shopware/Vaude-Aqua-Back-Plus-parrot-green-Fahrradtasche_detail_140978_560.html и такой баул https://www.vaude.com/de-DE/Produkte/Fahrradtaschen/Gepaecktraegertaschen/Top-Case-PL?number=124160100

1. Я буржуй 2. У меня две боковые сумки и сверху баул. 3. Ставится все следующим образом - одно движение - сумка защелкнулась на багажник. Баул ставится с сверху и защелкивается двумя ремнями по бокам сумки. Время установки - считанные секунды. 4. Все сумки имеют ремни ношения через плечо. Это значит например, что сумки на веле можно оставить ненадолго(они пристегиваются к велу замками), а баул перекинуть через спину и немного погулять. 5. С собой можно возить одну сумку, две или весь комплект - сумки с баулом. 6. Как вы таскаете эти велоштаны? Они обьемные и тяжелые. Сумки я могу подавать и поднимать по одной, могу навесить на себя со всех сторон на ремни через плечо.

Я конечно гармином недоволен , но все же 1. Гармин gpsmap 64 и орегон 700 могут заряжать АА. Нужно обеспечить только зажатие кнопки между акку. 2. У меня Виста Etrex Hcx. Ему лет десять. Он прошел не только велопоходы, но и активно использовался в пеших походах, в Альпах, часто под дождем, бился о скалы на лямке рюкзака. Проблем нет ни с контактами(эта модель не умеет заряжать в себе, менял каждый раз акку), ни с герметичностью. В этом смысле гармин вне конкуренции. 3. Вообще иногда проблема зарядить что то на стоянке. Например кемпинг, две розетки в умывальнике и толпа с мобильниками в очередь. И не оставишь надолго ибо уедет прибор с кем то другим. Вывернуться конечно можно, но...

За два месяца до корда? При небольшой перекачке(Кстати ТС, перекачка место имела?)? Вторая покрышка подряд? Нмм, как то еще невероятнее теории с тормозами. добавлено 1 минуту спустя На две покрышки одну за другой? Только одно пятно на покрышку? Как то маловероятно...

Может кому то будет нужно. МРТ показало, что мениск поврежден. А во время операции выяснилось, что часть мениска практически оторвана и болталась рядом. Самовосстановление и заживление было практически невозможно. Это на тему - нужна ли операция.

Идею не понял. Допустим я еду на один день. С собой NiMH в навигаторе и 2 запасные батарейки. Я включил нави, акку дохлые, заменил на батареики и доехал. Допустим я еду на неделю. С собой NiMH в навигаторе и 2 запасные батарейки. Я включил нави, акку дохлые, заменил на батареики и доехал до места ночевки. Там зарядил акку и на следующий день поехал как запланировал. NiMH я меняю каждый год и беру с собой только проверенные. Потерявшие емкость сдаю.

Я читал в обзорах, что у Edge 1300 корпус именно запаян. Если я ошибся, то это хорошая новость и в общем то заменить акку не должно быть большой проблемой.

Концепт таков- в кармане ВСЕГДА две запасные батарейки АА. Акку могут быть разные, много, мало, с зарядным устройством или без - это зависит от наршрута. А запасная пара - всегда. Это позволяет действительно, если отказали акку быстро восстановить работоспособность прибора. А уже вечером или на привале разбираться "кто виноват и что делать." Как? Распилить прибор? Что касается длительности работы акку, то для примера на ноутбуки дают гарантию от года до пяти лет. А на акку для этих же буков - толькo 6 месяцев, что специально оговаривается в гарантийном соглашении.

У Edge есть другой и намного больший минус - запаянный корпус и несьемный незаменяемый акку. Через год-два акку потеряет емкость и тогда и так не очень большое время автономной работы станет еще меньше. А заменить акку нельзя.

Если вы материал продизенфицировали, то запах можно попробовать адсорбировать чем то, например порошком кофе.

Клеить фигня, для большинства проблема камеру достать. Во-первых часто проблема снять колесо (особенно заднее). Во-вторых проблема колесо разбортировать. В третьих проблема найти дырку. Учитывая, что многие берут с собой ремнабор в надежде "понадобится - в дороге разберусь" разбираются немногие. Я часто помогаю по дороге. И часто вижу, что для многих проблема ни разу не смешная.