centurn

Andrey Poluda писал(а) Tue, 08 November 2011 19:09 походили по домам, порылись в бабушкиных сундуках А это что это в углу сундука лежит? Бабушка на всякий случай припряталя трофейную противотанковую гранату?

VORON писал(а) Tue, 08 November 2011 12:50Только стелька там традиционно холодная, надо менять на войлочную с фольгой. Кстати да, глупый вопрос: что есть Самая Тёплая Стелька и где ее можно приобрести?

Katerina Kostjuhina писал(а) Tue, 08 November 2011 11:37 теперь в зеленых бобров верю. Зеленые не бобры, а тараканы. А бобры прыгали на дерево и воровали мешки со спиртом. Еще пауки ночью топотали и помяли палатку. Полуда, я ничего не перепутал?

Спасибо что развлекли нас в электричках на пути обратно. Время в дороге пролетело незаметно. Рассказы про приключения: топот пауков вокруг палатки, бобров, тырящих пакеты с едой с деревьев и нападения зеленых тараканов - надолго запомнятся. И "мирным" пассажирам тоже.

Про лейки 302. (спасибо Ворону за наводку на тему) Купил прошлой осенью когда "внезапно" обнаружил, что надо в поход, а зимней обуви нет. В Питере МТ90 не обнаружилось, так что пришлось брать "лейки". В принципе, выглядят они теплей МТ90 из-за того, что вот такие все из себя закрытые. Но теплей ли они реально - сомневаюсь, что можно объективно оценить. А в остальном сплошные недостатки. 1. Сомнительная застежка. Да, она у меня она за год не сломалась. Но несколько раз расстегивалась в ненужный момент (при лазании по кустам), да и вообще как-то не интуитивно оценивать расстегнута она или застегнута (вот за год так и не привык к ней толком), и вид стремный. 2. Верхняя липучка слишком слабая. После лазания по кустам очень быстро отлипает и верх начинает болтаться. Иногда и без всяких кустов, просто при ходьбе по ровняку. Вот это задрало реально! Не только открывает доступ всякой фигне внутрь, но и просто мешается. Залепливаю хорошо (смотрю, чтобы "залипло" максимальной поверхностью). Хожу уж как придеться - уж извиняйте, но туристические боты мне нужны не для того, чтобы нежничать, передвигаясь в них! Есть мысль на время покатушки заматывать это дело изолентой. 3. Не за что цеплять крючок гамаш. В результате - да, от снега изначально они может и получше закрывают, чем МТ90 (и то см. п.2), но при применении гамаш - ой... 4. Промокают! Не через верх, не через щели, а вот просто через материал! И довольно быстро. Чтобы набрали влаги, достаточно походить часик по мокрой траве. Ну т.е. если просто погрузить ногу по шиколотку в ручей и через пару секунд высунуть, то не промокнет, но постепенно влагу набирает даже от просто травы. 5. Шов, где верх крепится к низу, обтерся, и образовалась вполне заметная дырка на обоих. Скорей всего, из-за трения одного ботинка об другой при ходьбе, но может и об шатун. 6. Стельки у меня вот за год использования расслоились. Может, стельки и не часть ботинок, но что-то у меня никогда такого не было ни с какой обувью. 7. Выглядят некрасиво (впрочем, это уже дело вкуса). Мораль: может, они и применимы для просто езды без ходьбы. Но для типичного "русского велотуризма" ™ - полный отстой! А для чего нужны зимнние велоботы? Уж не только для езды по гламурным голландским велодорожкам мимо супермаркетов, но и чтобы пошариться иной раз пешочком туда, где паркеты-ковролины не уложены...

Спасибо за покатушку. Довольно близко (от вокзала) и при этом не людно. Отсутствие говен меня лично скорей порадовало, чем расстроило. Дорожки были в самый раз! VORON писал(а) Sun, 30 October 2011 17:18Мостик к крестовому камню человека с байком уже не держит, проверил на себе. Одно из бревен прогнило насквозь и сломалось подо мной. Зато ты носки проверил. Кабы не тот эпизод, так бы и остался с сухими ногами и неопробованными технологиями. VORON писал(а) Sat, 29 October 2011 22:29 А вы и не зовете. Зовем! Только с вас маршрут. Так пойдет?

А что за погоды обычно на севере Израиля в первой половине января? Катабельно, или на юг сильно предпочтительней?

Escape писал(а) Mon, 05 September 2011 18:58Еще я вспоминаю бетонку не очень хорошего качества в районе Копорья. Там относительно мнормально на сликах ехалось. К тому же, кмк по ней можно было не ехать, а свернуть налево возле бабок с семками - там нормальная дорога и через пару км бетонка выходит на нее.

Escape писал(а) Mon, 05 September 2011 16:39 Пу монстр. Он ехал с одной подбитой ногой. К концу маршрута ходить уже не мог, но ехал. А вот это уже на какой-то бревед смахивает. Ну да ради галочки, может, и нормально. yakberg писал(а) Mon, 05 September 2011 16:41 на лысых клинчерах 23мм проезжабельно ? Не понимаю, чем клинчер может ехать хуже трубки по грунту - зачем уточнять, что клинчер... На сликах 35мм везде ехалось кроме одного рыхловатого подъема. Много где заднее колесо носило. Предполагаю, что на 23мм сликах будут места где не едется. Ну и сейчас там все мокрое было, а грунт пескоподобный - в сушь может быть хуже...

Спасибо за покатушку - это спасло меня от одиногого ввинчивания. В краях под Усть-лугой вообще в первый раз был. Жаль сустав помешал с вами доехать. Идиотское ощущение, когда наконец начинает ехаться нормально, проезжаешь в таком виде полтинничек, хочется дальше катить, но нельзя. Как-то было бы приятней, если бы сначала катило, а потом и устал и колено разболелось. Но да 240 для покатушки тоже вполне достаточно.

petyaspb писал(а) Thu, 01 September 2011 13:43Вообще опасно в слепую принимать допинги, не зная, что именно переутомилось: мышцы ног или сердце. Я лет 13 назад на тренажерах перегрузил сердце, хотя остальные мышцы вроде бы и не устали, теперь слежу в первую очередь, за пульсом. Если речь про бревед, т.е. про умеренную но очень продолжительную нагрузку, как можно понять по пульсу, что переутомилось сердце? Слишком высокий или слишком низкий? И вообще, может ли оно переутомиться, если всю покатушку пульс держать в аэробной зоне...

ArsWolfBeast писал(а) Tue, 30 August 2011 10:37эххх http://www.velowiki.org/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%93%D1%80%D1%83%D0%B7%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B9_%D0%B2%D0%B5%D0%BB%D0%BE%D1%81%D0%B8%D0%BF%D0%B5%D0%B4.jpg Так эта... Во, ищи откуда этот заказать: http://surlybikes.com/bikes/big_dummy_complete/ До 90кг, пишут, можно возить.

Pupsen писал(а) Thu, 01 September 2011 19:27ок, тогда квота участников исчерпана Меня посчитали?

Pupsen писал(а) Thu, 01 September 2011 14:09насколько позже ? темнеет в 21. так что 21-6 = 15ч это менее матрасно чем 18. тот трек который щаз весьма грубо нарисован щитается мапсоурсом в 330км. в реальности он распухнет еще км на 30 легко. подсократить там можно, но надо думать как. вобщем идея с поздним стартом мне не нра. зато нра свалить подальше от города пока все спят и трафик низкий. Эй... Вроде, речь была про 300. Не знаю, кто как, а я 360 за 15 ваще никак не осилю. За 18 - может быть. Но надеюсь, все же трек не распухнет настолько. Веталь писал(а) Thu, 01 September 2011 18:48готов присоедениться в районе пересечения гостилецкого шоссе и а120... Вот c ненулевой вероятностью там же окажусь, чтоль. Только не знаю, насколько нормальное для вкручивания состояние будет после перелета. Может, поеду с той же средней но своим темпом или вообще отстану. Ссылку только бы на трек, а не только картинку. Ну, как раз чтобы со спокойной совестью можно было никого не ждать. А со жданьём и суммированием затупов такое кмк не ездитсо.

Я бы прокатился, как раз в воскресенье хотел коленки помучать. Вот только ближе к полуночи из командировки домой доберусь, а до Ульянки от Павловска тоже еще доехать надо... Может, конечно, за 10 часов в самолете и так отосплюсь, но врядли. Нельзя ли стартовать чуть попозже, но поехать чуть побыстрей, раз надо во сколько-то финишировать? А то темп 18 часов на 300 верст - это довольно матрасно. ЗЫЖ И таки да, не понял, к чему тут девочка на фотке. Надеюсь, для остальных участников помимо ТС это ничего не означает?

Что ж никто не отвечает то? Мне тоже надо днище лечить, слежу за топиком. Не скотчем же сантехническим клеить.

У меня тоже райд, ничего нового не скажу: тоже ручки разболтались, дребезжат (но это ерунда), и тоже постоянно гнутся роторы (обычно, задний) и приходится нудно настраивать. Причем, я думал, это просто потому что они 180е, а вы тут говорите, что это хаесова проблема. Буду думать... Зато в остальном все нормально: за год использования и 7000 пробега, включая зиму и 4 похода, только один раз колодки поменял, ну и настраивал чтоб не шкваркало. Больше ничего не делал, тормозят кмк прекрасно.

Belka-fiz писал(а) Mon, 22 August 2011 01:04 Смотрел на Автор А5500 Э, а не ты ли позавчера на платформе в Репино выражал мнение, что для тебя Автор - это то же, что ашан-байк? Или я с кем-то перепутал?

DenTwo писал(а) Fri, 12 August 2011 09:00 Тоже поглядываю в сторону TK 540. Смущает только ширина обода- туда покрышки 35-40мм(1,3-1,6") встанут? Конечно! По их спеке, Tire dimension min. - 700 x 1"C. Т.е. 25 мм, что есть вообще шоссерные. Только что 25мм требуют давления 6-8 бар, а обод хочет макс 6 (по спеке).... Я вот сейча как раз катаюсь на 35мм сликах, дутых до 6.5 бар. Полет нормальный. DenTwo писал(а) Thu, 18 August 2011 10:40И так, 3:1 в пользу Мавиков) Да просто тут все на мавиках ездят, так что и советуют что знают. Подозреваю, что большинство при этом DT не пробовало. Надо признать, что я не пробовал мавик, а только ДТ (ведущих производителей ободов уровня алексримс упоминать не будем). И еще должен признать, что изначально выбрал ДТ против мавика во многом потому что не люблю желтый цвет. Т.е. понятно, что и те и те хорошие, а объективное сравнение врядли где-то можно найти. Значит надо просто брать то, к чему больше душа лежит.

O`K писал(а) Sun, 14 August 2011 07:25 Лично я, к своим пяти великам, спокойно прибавил два байка жены и перешёл в категорию велофанатов Т.е. если у человека 5 великов, которые он регулярно любит, а жены поэтому нет, то он не велофанат. А солидный отец семейства, у которого дома на всех 4 велика для благопристойного дефилирования по ближайшему парку 5 раз за лето, плюс на даче 3 ржавых Камы для поездок на ближайший водоем - то он, как обслуживатель семи аппаратов, уже махровый велофанат.

Techno писал(а) Thu, 11 August 2011 03:15Без обид, но КАК?! Как по первому графику (зависимость f от давления в шине) можно измерить прирост коэфициента при уменьшении диаметра!? И как на втором можно было получить 25%10% при указанном изменении диаметра?! Или для этого надо брать в расчёт одно крайнее значение при одном диаметре и противоположное крайнее при другом?! Тогда и при одном и том же диаметре разница будет весьма существенной... И всё равно вопрос остаётся в силе. Вообще-то этот вопрос было бы правильней задать тому, кто их тут опубликовал и утверждал про "доли процента". Ясное дело, по такому графику погрешность будет недетская. Уж не говоря про то, что и рисовали его явно не по экспериментальным данным и приблизительно. Тем не менее, я замерял так: 1. Открыл картинку в редакторе 2. Отмасштабировал - увеличил раз в 5 (чтобы больше пикселей для вычислений было) 3. Вычислил положение в пикселях для 0.66 и 0.74 на горизонтальной оси (отобразил координаты исходя из рисок для 0.5 и 1) 4. Поднялся по этим горизонтальным координатам до графика и засек вертикальные координаты центра линии (он вырисовывается с терпимой четкостью даже после масштабирования) 5. Дальше обычным образом разницу расстояний (в пикселях) от центра горизонтальной оси до центра линии в этих точках поделил на меньшее расстояние (т.е. то, что для 0.74) Разумеется, для второго я брал одну линию для обоих колес (нижнюю). Еще раз: ни разу не претендую на точность измерений (скорей, наоборот), но кмк это лучшее, что можно из этих графиков выжать. А как источник данных их не я предложил. dimonomid писал(а) Thu, 11 August 2011 10:24 Сегодня все-таки попозже с работы нужно будет уехать, около 19. centurn, когда определишься с планами, отпишись =) ЛС

На TK 540 тут давеча пришлось проехать 10 километров на голом ободе по асфальту разной степени раздолбанности, с камнями и приличными ямами порой. Со штанами на багажнике. Ну, это не считая до того 5 тысяч "нормального" пробега, включая спуски с перевалов по раздолбанным грунтовкам на скорости. Со штанами опять же. Так вот, обод, конечно. подстерся об асфальт от такого абуза, но ни восьмерки, ни яйца никакого не образовалось. Мне кажется, это показатель прочности обода (ну и качества спицовки, ессно). Только на Чайнике как всегда цену задирают не по детски (по сравнению с БК), особенно для 32 дырочной версии. А что касается его 29", то на гибриде у меня в стоке стояли обода точно такой же ширины, да и TK - это "треккинг" серия, и DT их позиционирует для "грузового туризма", вес ездока до 130кг. Резина - от 1" до 2.35". Т.е. они только "в том числе" найнерные. Позиционируемые как найнерные у DT относительно недавно появились. Но я бы все равно взял TK 540. ЗЫЖ Вот видео перфоманса (правда, тут еще на приличном асфальте, на раздолбосе не снимали): http://www.youtube.com/watch?v=2BTTfur1VmQ

Kimber1 писал(а) Wed, 10 August 2011 16:24Давайте без умозрительных выводов на основании "здравого смысла". Прочитайте текст по ссылкам полностью, там есть и про шины. Смотрим график 2 с картинки Г: при изменении диаметра на 0,09 м вблизи 0,7 метра изменение коэффициента трения будет доли процента. Вообще-то, сколько можно намерять вот по этой картинке, уменьшение диаметра с 0.74 до 0.66 дает прирост f примерно на 25% на графике 1, и около 10% на графике 2. Разумеется, если брать проценты от значения для диаметра 0.66 (а от чего же еще). Хотя, конечно, смешно что-то мерять по такой картинке... Другое дело, что f это коэффициент, которому соответствует только сопротивление качения. И в абсолютных значениях на ровном бетоне оно не особо большое, потому общее сопротивление (включая аэродинамику), тем более на большой скорости, изменится действительно мало - только не скажу на сколько процентов или их долей. Может, застегивание кармана на ветровке даст больше прироста в скорости. Только что графики эти мало того, что мелкие, но еще и не сказано, про насколько ровную дорогу. Бетон явно предполагается идеально ровный. Вероятно, и грунт тоже (т.е. сферический в вакууме). Ну блин, правда смешно из них делать "научные выводы".

Scorpius писал(а) Wed, 10 August 2011 16:03Мда... Так хороша начиналась тема и превратилась в... ТС слишком быстро стал отвечать адекватно. Как с "Карелией без вуменов" бы все равно не получилось.

Kimber1 писал(а) Wed, 10 August 2011 15:30centurn писал(а) Wed, 10 August 2011 15:10Kimber1 писал(а) Wed, 10 August 2011 14:35На ровных дорогах с твердым покрытием уменьшение небольшое. Чем больше размеры и число неровностей на дороге и чем больше на таких дорогах скорость движения, тем значительнее влияние диаметра колеса на коэффициент f. Поговорим о том, насколько ровные типичные дороги, используемые в "российском велотуризме", даже если они асфальтовые? Не, бум учиться читать текст и графики "На ровных дорогах с твердым покрытием уменьшение небольшое. Особенно сильно снижает­ся коэффициент f на деформируемых опор­ных поверхностях" В исходной фразе так: 1. твердое И ровное - диаметр влияет мало (но уже влияет) "На ровных дорогах с твердым покрытием уменьшение небольшое" 2. чем менее ровное (независимо от твердости), тем больше влияет (не говорится, становится ли оно уже "не мало") "ем больше размеры и число неровностей на дороге и чем больше на таких дорогах скорость движения, тем значительнее влияние диаметра колеса на коэффициент f." 3. а если "еще и" не твердое, то влияет совсем сильно "Особенно сильно снижается коэффициент f на деформируемых опорных поверхностях" Второй пункт имеет силу и для твердого и для деформируемого покрытия. Третий - уже не про асфальт. Так вот асфальт российского велотуризма идет по второму пункту. Потому как даже если он не раздолбан, часто бывает "зернистый", с камешками выступающими чуть ли не сантиметр. На них "трясет", особенно при большом давлении в шинах, т.е. подкидывает массу вверх. Чем больше колесо, тем эта микротряска меньше, т.е. меньше работа на подбрасывание. ЗЫЖ И почему щоссейники не на 24" колесах делают - по аэродинамике-то выигрышней было бы, да и по весу, а для "деформируемых поверхностей" они не предназначены.