centurn

indi писал(а) Fri, 01 June 2012 10:23Rastchepkin писал(а) Fri, 01 June 2012 01:33 Вертикальная перевозка это любопытно. Наверно единственный шанс её реально ровно везти - разспицевать и везти в ручной клади, если речь идет о самолете. наверное, подножка - это самый популярный товар из тех, что покупают вместе с планетаркой Угу. Кстати, кроме самолетов еще поезда бывают. Там какбе тоже не особо, резве что заднее колесо снимать и отдельно везти под столиком.

VORON писал(а) Fri, 01 June 2012 08:29 А если велик в лужу на правый бок упадет, то можно уже прямо там начинать перебирать ктулху? Настоящие "кататели кругосветки" никогда не роняют велик в лужу! Это только всякие лохи как мы ездят по говнам, еще и падают в них иногда. "Планетарка - сверхзащищенная втулка, абсолютная надежность которой гарантированна при соблюдении нескольких несложных правил. Каких именно - скачайте 5 мегабайтный список с официального сцайта."

чехол не отменяет необходимость укладывать все в пакеты. Укладывание в пакеты гарантирует спасение вещей от дождя (а герма - от погружения). Внимание, вопрос: почему народ продолжает применять чехлы? Для меня это загадка. Герма против пакетов - не однозначный выбор. У меня все самое критичное в герме, остальное (большая часть) в пакетах. Потому как герма сильно надежней, а пакеты удобней укладывать. Не припомню чтоб что-то промокло.

Михаил Иткин писал(а) Thu, 31 May 2012 15:29VORON писал(а) Thu, 31 May 2012 13:24 Если однажды захочется продать эту втулку, то вся мифическая экономия накроется реальным медным тазом, т.к. на перепродаже потеряются тысяч 25. Плохо считаете, текущий десятый привод через 10 лет вы продадите за копейки, от Ролофф выручите 500 Eur. Если учесть, что он себя уже оправдал, неплохой доход. Вообще всё неправильно. Через год велик сопрут, потеряют в багаже в самолете, или хозяин сломает ногу, или женится и ему станет не до катания. Это помимо того, что через 2 года втулка таки накроется потому как она "не предназначена для эксплуатации в экстремальных условиях", а еще потому что обязательный регулярный "авторизованный сервис" в Питере ей оказывать некому. В современном мире вечных вещей (ака фамильных драгоценностей) не делают. Всё - расходник.

VORON писал(а) Thu, 31 May 2012 15:04 Еще шедевр про 11-скоростную планетарку с жидкой смазкой: Цитата:As you can see it is a very complicated seal and it often leaks. If you remove it and degrease it and the seat it sits in, then coat it with 100% silicone and reinstall, it will fix the oil leak. Also, never lay an internally geared hub on it's side for long periods of time. If you need to transport a bike in a car, it is a good idea to put a rag under it! http://www.rideyourbike.com/shimanoIGH.shtml Фигасе! "Тряпочку подложите" А как насчет перевозки в самолете? Весьма показательно: если оттуда так запросто что-то течет, то и туда запросто затекает. Окунул в походе в жижу - через пару дней имеешь шансы остаться без втулки. Кругосветки - не показатель. Туда не для говен ездят как правило, а по нормальным дорогам.

Pawka писал(а) Thu, 31 May 2012 14:14 Народ тут во всю Паромы обсуждает, а ты говоришь Батька далеко. К Батьке не нужна виза, там дешевые и натуральные продукты, да и дороги почище и получше нашего Ну кто обсуждает-то? Если речь про велосипедистов, которые хотят велопробег, то они на паром не собирались. У батьки и правда хорошо: дороги как в Финляднии, только водители более вежливые. Но совсем ведь далеко. Километров 700 навскидку. Без подкидывания нереально (разве что несколько человек на второй день своим ходом приедет). А с подкидыванием - это не пробег, а десант в гости к батьке получается.

Михаил Иткин писал(а) Thu, 31 May 2012 14:01 "Гибрид" А, ну да, как же я не сообразил. С одного взглада же видно: типичнейший гибрид. TarasB писал(а) Thu, 31 May 2012 14:33 Ну производитель обещает то ли 10К, то ли 50К. Короче, долго. 10к - это мягко говоря ниочем. 50 - еще нормально. Да и защищена она не полностью. Обычным втулкам (втулкам, а не трансмиссии) тоже может оказаться некайфово от погружения в жижу, что ж тут говорить о более сложной конструкции...

VORON писал(а) Thu, 31 May 2012 13:44У тебя, небось, еще и слики сейчас стоят. Ну да. Катят нереально!

Михаил Иткин писал(а) Thu, 31 May 2012 10:41Ok, посмотрел дотошней на некоторые мтб ... Так ч0, моя Сальса - оказывается дорожнег? Длинные перья, низкая каретка, еще и вот предполагается, что туда будут баран ставить...

TarasB писал(а) Thu, 31 May 2012 11:03Rastchepkin писал(а) Thu, 31 May 2012 05:20Согласен, нашли. Думал, кстати, Недавно о планеарке. Но что-то передумал. Ну и зря. За одну только возможность переключаться когда угодно на любую передачу, не скидывая судорожно по одной вниз перед подъёмом, можно забить на "классику". Это юмор? Зачем скидывать все перед подъемом - чтобы вся инерция ушла в никуда и весь подъем затаскиваться на своих усилиях? Встречаются, конечно, такие люди - зачем-то сбрасывают скорость перед горкой, а потом пыхтят. Можно ведь в начале подъема спокойно крутить как крутил и постепенно сбрасывать. В ленобласти в большинстве подъемов как минимум половина "набора" таким образом нахаляву получается. Но даже если внезапно приперло все сбросить - приличные триггера скидывают до 3 передач за одно движение. Т.е. чтобы сбросить с 7 передачи на первую, надо всего 2 раза нажать большим пальчиком, и в течении секунды-другой цепь перескочит. Поистине титанический подвег! Возможно, с грипшифтами в этом смысле еще проще.

Chemical sister писал(а) Wed, 30 May 2012 22:02centurn писал(а) Wed, 30 May 2012 17:18 Отдельный вопрос почему покататься в свое удовольствие весь день по асфальту называют "марафоном". При этом столько же времени в седле с тем же пульсом, но по грунту - это обычная покатушка. А если по грунту, и даже меньший километраж, чем во время покатушки, но на время, то тоже марафон ну, там все-таки пульс не тот, и нагрузки взрывные при ускорениях. Впрочем, и на ККшечных "марафонах", я так понимаю, есть люди, которые неспешно едут, чисто покататься по размеченной трассе.

Скобарь писал(а) Wed, 30 May 2012 17:28centurn писал(а) Wed, 30 May 2012 17:18Отдельный вопрос почему покататься в свое удовольствие весь день по асфальту называют "марафоном". Нынче уже не называют, в ходу модное слово "бревед" Дык это ж был не бревед, а велопробег. Бревед - это когда не просто так катаются, а по правилам каких-то там хранцузов, и в Парыж всякую там бюрократию отсылают, а после мероприятия вешают таблицу, где наблюдают кто круче и из скольки часов "вышел", а кто ваще лох потому как "не вышел".

indi писал(а) Wed, 30 May 2012 17:43centurn писал(а) Wed, 30 May 2012 17:41Кстати, я разницу в управляемости между найнером и сукстером очень даже чувствую, но - в пользу найнера. при одинаковой ширине руля? Чессгря точно не помню. Вроде, на обоих 630. Дома могу померить, если не забуду. На обоих рули - прямые, а не вытерайзеры. Вот найнер не подходящей для меня ростовки (слишком длинный, хотя кто-то может сказать, что потому что Автор:) ) - действительно сильно хуже управляем. Резко заметно, когда сажусь на него после перерыва.

VORON писал(а) Wed, 30 May 2012 17:40 До подъемов, преодолеваемых на передаче 22-32 включительно (как по грунту, так и по асфальту), ничего никуда не отрывается. У вас какой-то неправильный МТБ был, рекомендую прокатиться на правильном. Не, ну есть такой косяк, разгруженное переднее колесо начинает норовить соскочить... Но - не на асфальтовых перевалах, а на сыпухе всякой. Будем обсуждать, какой велик лучше для сыпухи?

VORON писал(а) Wed, 30 May 2012 17:29Если передаточных отношений не хватает для езды в требуемую горку с каденсом хотя бы 70, то ни о каком "легче и приятнее" речи идти не может в принципе. Если хватает, то это ИМХО нюансы на уровне привычки к тому или другому байку, различий геометрии различных моделей рам и т. п. Я тоже в свое время начитался, что найнеры неповоротливые и плохо разгоняются по сравнению с 26". Ничего из этого не ощутил в итоге - по ощущениям, никакой разницы в управляемости нет. Если кому-то нагруженный МТБ кажется вертлявой табуреткой, то на байке без груза он вообще должен сразу улететь в кювет от верлявости. Тут есть еще один момент. У этого Он-Оне Амфитамина (или как там его) по виду довольно высокая и прямая верхняя труба. А меж тем, у меня второй (если не главной) причиной почему избавился от гейбрида было как раз то, что такой трубой пару раз чуть не выхватил по промежности. МТБ геометрия в этом смысле сильно безопасней. Зачем нужна "стабильность" кроме езды без рук - не очень понятно. Посадка - понятно, но она регулируется седлом, проставочными кольцами, да хоть бы и рулем. Кстати, я разницу в управляемости между найнером и сукстером очень даже чувствую, но - в пользу найнера.

Михаил Иткин писал(а) Wed, 30 May 2012 17:22В асфальтовом (ну или любом дорожном) туризме нужна не вертлявая табуретка а стабильный поезд. Это чтоб без рук ездить, чтоль? Хе, первый раз слышу, чтоб найнер называли "вертлявой табуреткой". Пробовал тут на шоссере кататься - так вот он на вертлявую табуретку похож сильно больше, причем вертлявую самопроизвольно, а не по воле ездока.

Зачем "марафон", достаточно покататься в дождик по городу без крыла, чтобы получить подобную рожу. Проще и быстрей. Вот сейчас погодка как раз... Отдельный вопрос почему покататься в свое удовольствие весь день по асфальту называют "марафоном". При этом столько же времени в седле с тем же пульсом, но по грунту - это обычная покатушка. Или еще сравнение: одно дело прокатитьса на велике от Питера до Иматры, а совсем другое - пробежать без остановок от Марафона до Афин.

VORON писал(а) Wed, 30 May 2012 16:05Если загрузка несимметричная, то в процессе езды рюкзак будет медленно, но верно сползать в сторону. Если есть собачья нога на багажнике, то ничего страшного от этого не будет, просто некрасиво. +1 Причем, тут еще и прикреплено только передним ремешком. В деле упаковки рюкзака главное - поменьше заморачиваться и вычислять. Иначе геморрой от заморачивания превысит геморрой от возможной неправильной укладки. Потому как если уложено не парясь, то докопаться до нужного и сложить обратно то, что было сверху, тоже проблем не составит. А вот если тщательно укладывал, а нужная вещь все равно внизу оказалась, тогда снова попадаешь на тщательное укладывание. Ну, это в большинстве случаев. Если же предполагаются скоростные спуски по сильно тряским грунтам, то можно и позаморачиваться c балансом и низким ЦТ.

VORON писал(а) Wed, 30 May 2012 16:19У меня на найнере 44 звезда используется для пилежки дров в буреломах. Передача 2-7 при каденсе 90 - это уже 33 км/ч, куда уж быстрее-то? Ну, все-таки найнер - он универсальный. У меня третья используется для пилежки асфальта сликами. Там она основная, переключаюсь от 3-3 до 3-7. 3-8 вроде тоже иногда фтыкал (с горки по ветру), 3-9 - разве что побаловаться. Т.е. в разных условиях задействован весь диапазон, причем нижней передачи 22-34 иногда еще и не хватает, а верхняя 44-11 фактически не востребована. UPD: на туристической резине со штанами третья звезда действительно 95% времени не используется.

Pupsen писал(а) Wed, 30 May 2012 16:14centurn писал(а) Wed, 30 May 2012 09:10да и весь день отдых не понятно зачем чтоб пить сучок Для этого тут паром предлагали. Велики не брать, на берег не сходить.

andromedushqo писал(а) Wed, 30 May 2012 14:22ну а про систему писали вроде уже , если рельеф ,а твои способности к горновосхождению немного уступают способностям Армстронга , то горняцкие шатуны самое оно , если равнина - шоссейные сгодяться , тем более , что есть тройнные системы . Про Армстронга согласен, про равнину не согласен. Сегодня хочется на равнину, завтра захочется в горы. Я сам когда-то купил гибрид исходя из того, что в горы точно не собираюсь. Ну и что - через год собрался, и проклял передачу 26-32. Тут тема-то в том, что если не Армстронг, а каденс не коленноубийтсвенный, то МТБшной большой звезды (передачи 44-11) хватит за глаза для любых применений по крайней мере на найнере (ну разве что может не хватить, чтоб на жостком спуске больше 70кмч выкрутить ). Тем более если это туризм со штанами. Короче, на больших колесах для нормального человека "шоссейная" система преимуществ не имеет, имеет только недостаток, который рано или поздно может показать себя.

Bulawka писал(а) Tue, 29 May 2012 20:36 Жалковато на это длинные выходные тратить имхо... +1 ради бояна-то уж точно. да и весь день отдых не понятно зачем. Но если место другое, то можно чтоб матрасники отдыхали, а кто хочет - поехал дальше кататься. Это как раз прикольно было бы, если это новое место - достаточно далеко от питера и в ПВД еще до дыр не заезжено

С`АндрО писал(а) Tue, 29 May 2012 18:07КП №3 Спортивная группа не проезжала... так как оно ещё не было установлено.... логично. зачем это лосям валяться на реке МатрАсовке. это кп было только для... остальных

steelcat писал(а) Tue, 29 May 2012 11:53 Из Луги в Новгород и из Новгорода в Псков можно ехать по отличным второстпенкам. Из Питера так не выйдет. Через Кингисепп-Гдов более-менее. Правда, там где-то была гребаная погранзона... Электричка до Луги идет 3 часа, и дачники в ней...

На порядок - это 3800, чтоль?