vtl_m

Берс писал(а) Mon, 22 August 2011 17:18А вот равновесие держать я тебя сам научить смогу Ежели ты конечно не акробат или гимнаст какой. С этим у меня отлично. Ну вот тогда при торможении филейную часть за седло свешивай, передним тормозом работаешь с максимальным усилием, но без блокировки колеса. Задним при прямолинейном торможении можно не тормозить - толку с него всё равно мало. При прохождении поворота можно заднее колесо подтормаживать, чтобы не зад не сносило. В любом случае, основной тормоз - передний, задний выполняет строго комплиментарную функцию. P.S.: если колесо при прямолинейном торможении блокируется, то сцепления резины с поверхностью недостаточно. Ставь на перёд покрышку пошире, да из резины помягче.

Берс писал(а) Mon, 22 August 2011 16:53Да вот как-то не получается у меня тормоз отпустить. Я даже задний тормоз под левую руку вывел, чтоб обезопасить себя от такого акробатического трюка Есть такая поговорка: плохому танцору... Надо тренироваться экстренно тормозить и развивать равновесие. У меня жена тоже ручки до грипс любительница втапливать при виде каждой второй собаки на дороге, даже до больнички раз долеталась.

Скобарь писал(а) Mon, 22 August 2011 16:54Черезруль не всегда из-за пережатого переднего тормоза. Втыкание в поребрик, бревно, утопание в грязи, песке. Если такое падение начинается на небольшой скорости, его легко остановить, без контактов. Кстати, если на песчаном спуске передавил передний тормоз, отпускание его уже не влияет ни на что, песок сделает свое дело )) Потеря равновесия на малой скорости - это секунда-две, чтобы выстегнуться. Я в таких ситуациях никогда не падал. Вообще, я щас перечислю все разы, когда падал на контактах (за исключением обязательных первых двух недель нелепых падений): * гнал по городу на сликах с одним только передним тормозом и теми самыми полупедалями от BBB, перед светофором резко затормозил, подняло заднее колесо, протащило до ската на проезжую часть, начало переворачивать, но таки успел выстегнуться. Сам дурак, нефиг гонять, если затормозить не можешь; * упал на бок на мокром льду с 540-ми шиманами. Сначала упал, потом понял, что упал. Топталки ни в коем разе бы не спасли; * поставил вилку Эпикон после Гилы, стоя на склоне жопой вверх с 540-ми шиманами решил проверить, на сколько её качнуть могу. Центр тяжести переместился вперёд, вел перевернуло. Ноги выстегнулись, но на кинематику движущегося тела это никак не повлияло * ехал пьяный по серпантину, не вписался в поворот, спиной в скалу прилетел; * ехал пьяный ночью в лесу, сломал рёбра о шлагбаум; * ехал пьяный в лесу с холма, колесом клюнуло в сточную канаву у дороги, мееедленно перевернулся с удивлённым выражением лица; * ехал пьяный в городе, остановился у пивнушки, не смог выстегнуться из забитых грязью BBB; * ехал пьяный в лесу ранней весной, вел "уехал" на мокрых корнях, обнялся с деревом, т.к. забитые грязью полупедали BBB не хотели выстёгиваться; Как видно, основная масса происшествий была или из-за пьянства, или из-за говнопедалей, или из-за сочетания этих двух факторов. Не надо думать, что я алкоголик, просто в Чехии пабы стоят строго по сетке в 2 км, поэтому все велосипедисты ездят от паба к пабу

Скобарь писал(а) Mon, 22 August 2011 16:40При начале переворота чересруль быстрее спрыгнуть с педалей вперед, тем самым предотвратить падение. Быстрее отпустить передний тормоз и предотвратить черезруль. А спрыгивание на скорости между педалями и рулём чревато.

Скобарь писал(а) Mon, 22 August 2011 15:42Но, тем не менее, интересно, как от "все выстегивается автоматически" сползли на "у гонщегов ноги прикручены саморезами, а остальные лохи, поэтому у них не выстегиваются тоже" )) Потому что матёрым профессионалам нафиг не надо, чтобы ноги при каждом первом рывке выстёгивались из педалей, а лохи ещё в естественную среду (как на картинке) не попадали по причине перетянутости контактов. Как попадут раз-другой, так сразу на два щелчка всего начнут затягивать.

Kalcefer писал(а) Mon, 22 August 2011 15:40да я помню эти темы, но я не где в сети не нашел таких проблем. Угу, 28 июля получил запрос на ремонт переднего тормоза под номером 600, а 14 августа на задний - уже 648. И это только в Северной Америке. Можно, конечно, считать, что я такой крутой райдер, раз тормоза в баранку скручиваю, но ведь по схожим жопам на гораздо более слабых тормозах гонял, и ничего им не сделалось.

Скобарь писал(а) Mon, 22 August 2011 11:40А зачем бегать в электричке по тамбурам? От контроллёров же! Карбоновый агрегат с XTЯ по кругу собрал, денег на билет не осталось.

Берс писал(а) Mon, 22 August 2011 15:17Мнение у меня предвзятое к контактам Я ж написал, что несколько раз чуть не убрался. И не убрался лишь потому, что был на топталках. Ну нету у меня такой "феноменальной" реакции, как у большинства на этом форуме пользующих контакты. Не получается у меня за доли секунды, когда мозг уже не успевает и срабатывают рефлексы выстегнуться в бок, а потом ещё успеть в нужное место ноги поставить, чтобы инерцию гасить. При резком торможении, когда туловище сильно подаётся вперёд, либо когда начинаешь сваливаться в сторону, ноги из незатянутых по самое нехочу контактов сами выстёгиваются. Прикольные фотки лесопедистов с мордой в грязи и велосипедом на горбу - это или чудо-гонцы, затянувшие крепления так, что проще ботинок расшнуровать и ногу из него вытащить, либо дешёвые контакты, забившиеся грязью. 540-е Шимано с 53-ми шимановскими же колодками на грязь особого внимания не обращают. В городе и не слишком сложном КК контакты никак не ухудшают качество катания. Не надо под машины прыгать, злостно нарушать ПДД и считать, что других идиотов, кроме тебя, на дороге нет. Мне контакты мешали только при попытках экстремалить, но это было от неумения нормально держать равновесие, плюс от очкования, что вот щас на том скользком камне упаду. Однако, другие контактоводы там спокойно проезжали, что подтверждало мои предположения о личном очковании. В обычном КК контакты качество катания поднимают существенно.

Полуконтакты даже от хорошей фирмы - это как смешать хорошую водку с хорошим пивом. Получается пойло для перорального извлечения винегрета, хотя ингридиенты, вроде, хорошие смешивали. В контактной обуви, кстати, на половине с платформой всё равно неудобно ездить.

Kalcefer писал(а) Mon, 22 August 2011 09:54нормальное крепление колодок, на прямую к цилиндрам. более широкие колодки http://velopiter.spb.ru/forum/index.php?t=msg&th=152612&start=0&rid=11796 http://velopiter.spb.ru/forum/index.php?t=msg&th=153484&start=0&rid=11796

Берс писал(а) Mon, 22 August 2011 03:56BBB DualChoice II BPD-21 У меня были, фигня полная. Полуконтакты вообще фигня, бери 540-е шиманы и не парься. Если на байке есть контакты, то сто процентов времени будешь ездить на контактах. А на полуфигне и сторона с контактом постоянно вниз проворачивается (не поймать ногой), и качество страдает. В итоге, полгода, пара ударов о камень, и я счастливый обладатель 540-х.

У строкеров ход поршней разный, поэтому настраивать нужно или с вот таким девайсом или со сложенной пополам визиткой. Хватают, кстати, лучше младших шимано. Тебе, наверное, загаженные строкеры попались.

Lorhen писал(а) Sat, 20 August 2011 14:15а забыла первое впечатление - снову каждые 20 км начинало тереть диски, в результате подложили под болты, крепящие калиперы, гроверы. Не знаю нсколько это проблема именно райдов и вообще хаесов. У строкеров калипер покрыт скользской краской, на-раз два сдирающейся к тому же. Если шкуркой снять краску в месте контакта с адаптером, то должно быть лучше.

Lorhen писал(а) Fri, 19 August 2011 16:40Если есть денег, берите строкер трейл. Диски такие же пластилиновые, калипер безобразно отштампован - сикось-накось, плюс покупать со штангенциркулем надо - ширину колодок мерять После реального торможения (в городе не осуществимо, впрочем) настройки сбиваются, фиг значет почему, колодки начинают задевать диск, а для строкеров это означает мерзкий, громкий визг. Я недоволен Трейлами, Шимано средних моделей (SLX) определённо лучше. После каждой поездки, даже километров на 10, байк приходится подвешивать на стенд и править тормоза (вжимать поршни, центровать калипер, выправлять диск). В следующем сезоне куплю нафиг другие тормоза.

15 мм ось, проблем не замечено

Длина выноса влияет не меньше. Мне с 680мм рулём и 90мм выносом КК нормально гоняется, а от попыток ДХ сцыкотно становится - не могу нормально положить байк в повороте. Буду менять на 70, наверное.

Измерять ширину металлической подложки. Пофиксить, наверное, можно устранением свободного хода колодки в сторону вращения.

При all mountain, на который тормоза расчитаны, гнутся на раз-два. Я передний тормоз когда в ремонт отправил, задний перекинул на перёд и угробил его за 12 километров обычного КК.

Касается Trail. Измерять ничего не предлагают, я дядечку из саппорта разговорил на предмет косяка, из-за которого надо было снимать тормоза и слать их в ремонт.

Пребываю в небольшом шоке: съехал с холма 5 раз и поимел погнутый пин, прижимающий колодку к поршню Непонятные тормоза...

Ну вот, пока передний тормоз у Хаеса в ремонте, перкинул задний калипер на переднее колесо и с женой вокруг озера 13 км проехал... На байке тут по сравнению с Чехией вообще не езжу, километров 100 не прошёл, и такая шняга На гонимых Тектрах Ауригах прошёл за 2 года 4 т.км строго по говнам (как на картинке), не текли, не сосали воздух, хватали аки звери, и на момент продажи байка были самым неизношенным компонентом. Вот это тормоза были, а не всякая американская шняга

Запасись также трубой для усиления ключа

vell писал(а) Mon, 08 August 2011 10:05воздух в жидкосте виден. вспенить дот при медленном нажатии ручки? Внутри гидролинии не вспенивается, но что ему мешает вспениться при выходе под давлением в среду с разительно отличающейся плотностью? Цитата:не подскажешь от чего может деформироватся калипер? Ударил, перегрел, хапнул грязи между трущимися поверхностями, заводской дефект.

vell писал(а) Mon, 08 August 2011 05:191. когда поршень выходит из калипера, между поршнем и калипером выходят пузыри воздуха, дот не сочится. Воздух в воздухе, если чё, не виден. Если видно пузыри, то это как раз тормозная жидкость сочится. А т.к. она выходит под давлением через мелкую щель, то очевидно, что она захочет вспениться. Цитата:поршни сделаны не из металла, коррозии не может быть. Если всё, кроме калипера менялось на новое, то деформирован калипер.

vell писал(а) Sun, 07 August 2011 16:43когда нажимаешь на ручку, выходят пузыри воздуха ( или дот так пузырится? ), между поршнем ( со стороны крепления тормоза ) и калипером. Пузырится жидкость. Это косяк, так не должно быть. Тем более, говоришь, резинки и поршни менял. Вероятно, калипер медным тазом накрылся. У жены на заднем тормозе (шимано br-486) примерно такая же фигня была: главный цилиндр нормально ходит, левый вообще заклинило и сочился маслом. Похоже, тормоз сам по себе говно, плюс она на нём даунхиллить пыталась, и вполне вероятно, что поршень прикипел. Калипер с трудом разобрал, почистил, поршни на консистентную смазку посадил. Пока хорошо работает, дальше посмотрим. Кстати, по поводу прокачки... Я не совсем понимаю, как прокачать тормоз так, чтобы в цилиндрах воздуха не осталось. Разве что при прокачке крутить-вертеть-обстукивать калипер и вжимать поршни по самое не хочу, иначе в каналах воздух гарантированно останется.