O`K

А сделать, чтобы не тёрло?

Ну это нормально, но это же не повод этот баг не фиксить? 😆

Блин, ну люди, ну нельзя же так пугать с самого начала. Любой китайский байк можно ненадолго заставить ехать, сделав следующее (по убывающей). 1. Открыть втулки, выкинуть всю смазку, проверить шарики, положить новые, если старые уже квадратные. Набить новой хорошей смазкой и затянуть втулки, не как на заводе, а как положено. Там насыпь, 100%, поэтому два конусных ключа и прямые руки обеспечат нормальный результат. 2. Убедиться в прямых ободах и отрегулировать тормоза (какие бы не были), чтобы нигде не тёрли (как обод, так и ротор). 3. Выкинуть родные камеры и поставить лёгкие бутиловые. Накачать не до звона, но под вес посильнее, при катании по асфальту. Вот и всё. Втулки, кстати, на накат влияют в первую очередь...

Или погрешность измерений. А вот это интересно было бы посмотреть. Типа табличка с разницей в показаниях станка и спайдера в зависимости от передачи, чейнлайна и т.п. Понятно, что хрень, понятно почему все профики ездят на больших звёздах спереди и сзади, но чисто в хоум-дату повтыкать было бы прикольно. Блин... я прямо проект себе на следующую зиму нашёл 🤣 45-10 можно использовать исключительно для спринта, просто так ехать - очччень некомфортно.

я НЕ про фиксы 😆

А какие именно ответы должны придти? У меня целых два задних колеса для фэта - ответов неть...

Тросы не нужны

Ну, скажем так, двойник спереди вполне имеет место быть на шоссе, где нужен ну очень широкий диапазон. Всё-таки на шоссере бывает едешь 60+ по ветру, там и 48-10 (ну или 53-11) едва хватает, а можешь и в 15...20% гору тошнить, там и 35-36 (для 12ск) дай бог выкрутить. Другое дело, что переключения впереди на шоссе происходят редко, заранее, и вполне контролируемо. От 2х (и уж тем более 3х) на оффроаде я избавился очень давно и ничуть об этом не жалею. Для МТБ и кросса, бывает, меняю ведущую звезду в зависимости от рельефа соревнования, но как правило обхожусь одной и той же звездой для 90 процентов гонок.

Откуда? 🤣 Кагбе если серьёзно, то весь кубок мира по ДХ ездят на вполне обычных гидравлических тормозах и ничего никуда не попадает. А прыгают там явно повыше, чем подросток-любитель...

Где-то мне попадалось видео с экспериментом по езде на перекошенной цепи. Повышенного износа наблюдалось настолько немного, что им вполне можно пренебречь ради удобства 1Х трансмиссии.

А правильно установить, не поможет? Я понимаю, есть негативный опыт у тебя, но, ей богу, распространять его на весь стандарт в целом - это бред.

Никто этого не говорил, божештымой...

Если обведение красным цветом не помогает увидеть шлиц, который ЯВНО больше всех остальных, то я бессилен продолжать дискуссию 🤣

Что за чушь??? У любой hollowtech системы есть key slot, который позволяет установить левый шатун исключительно под углом в 180 градусов к правому. Конечно, если его альтернативно одарённо срезать, то, наверное, можно и не под 180, но тогда не стоит ругаться на отваливающиеся шатуны... Картинка для пояснения

Но рама всё равно маленькая 🤣

Рама маленькая 🤣

Шоссер короче в заднем треугольнике, легче, примерно такой же по ETT, но с более длинным выносом, со значительно более низким и узким рулём. В сочетании с трансмиссией и педалями - категорически другой велосипед. Байк фит и физиотерапевт в помощь. Своё тело и здоровье нужно знать в любом возрасте, если хочется кататься быстро и далеко. А кроме соревнований ещё есть тренировки и более ни для чего велосипед не предназначен. Тренировки и гонки, что ещё то? Говорят есть ещё туризм, даунхилл и бреветы, но я (тьфу3раза) этим не болею 🤣 Разные вещи. Я живу на первом этаже 🤣

Посадка определяется антропометрией тела и задачами, для которых велосипед построен. Байк фит для этого и предназначен. Вес байка и вес райдера - очень разные вещи, смешивать их не нужно. Угумс. А можно ещё колёса снять. Закончим на этом. При всём уважении - любые подобные рассуждения будут в следующий раз награждены недельным баном. Без всякой неприязни, просто подобным теориям в вело техно форуме совсем не место. Лучше пару экстра ссылок на алиэкспресс 😆

Весьма спорное утверждение. Помимо "комфорта" мне интересна скорость, а она впрямую зависит от веса велосипеда. Так что пока эти вилки не похудеют - я подожду. Опять же, уже есть варианты в 1200 грамм, но это совсем другая цена. Последнее китайское предупреждение. Давай не будем скатываться в бытовой расизм, пжста. Варианты с алиэкспресса весьма интересные всем, кроме веса. Я пока думаю 😆

Обмотку заказывал оранжевую, вот пришло такое, явно не совсем оранжевое 🤣 Сезон уже начался, подбирать правильный цвет буду уже для следующей обмотки. С другой стороны, правильно говорят - мотай чОрную (или белую (для шоссе)) и не ошибёшься 😆

Отреагировав на конструктивную критику, выкладываю новые более улучшенные фотки 🤣 В вышеупомянутых вилках всё хорошо, кроме веса запредельного. Добавлять килограмм к весу байка при ходе вилки в 25...30мм считаю совсем нецелесообразным...

Я за свою карьеру грохнул четыре карбоновых обода. Именно вот, что от усталости сломались, а не в завале или в дтп. Три из них были brand-name, один - китайский. Ободов и тех и тех - примерно поровну всегда, так что статистика пока в пользу китайских мастеров 🤣

А какие именно? Так шобы не промокали тоже.

Ну, кстати, а чо плохого то в резиновых сапогах? Не промокают же, в отличие от любой другой обуви.

Gravel bike на запасных шоссейных колёсах. Типа "танки грязи не боятся". Щазз гравий просохнет и байк радостно убредёт с асфальта до следующей весны!