Михаил Иткин

trolleybus писал(а) Thu, 30 January 2014 12:18Не, раму со слопингом не хочу, классическая интереснее. То, что я хочу получить в итоге, даже имеет название - monstercross Да, перегрин это он. Найду фотик сделаю фотокарточку моего зимневела, там уже франкенкросс Может понравится идея.

trolleybus писал(а) Thu, 30 January 2014 11:47Михаил Иткин писал(а) Thu, 30 January 2014 14:23А инсим, то бишь высота ноги до промежности, в ботинках, у тебя какой? Если + пара см к высоте верхней трубы, то все ок, это ж вел для относительно ровных поверхностей, и не для глубокого снега. Ну, до памперса где-то 80 см (при росте 172 см), поэтому стендовер считаю для себя правильным около 77 см. И еще, дело в том, что хочется поставить шины 2.1'' и вваливать, в том числе, и по глубокому снегу тоже Сейчас я зарываюсь в снегу на покрышках 35-622 и не могу поддерживать на грейдере нормальную скорость. Ну если С-ка не вариант, Стрэглера нет, и нужны толстая резина и косая труба, то помоему стоит на Грифон стоит посмотреть а на лето завести более нормальный CX.

А инсим, то бишь высота ноги до промежности, в ботинках, у тебя какой? Если + пара см к высоте верхней трубы, то все ок, это ж вел для относительно ровных поверхностей, и не для глубокого снега.

olegus78rus писал(а) Tue, 28 January 2014 10:10У мну Тиагра и никаких проблем с регулировками. За Сору не скажу, но, вроде, вселенского плача тоже не наблюдается. Так-то ХВЗ рулит, там на модерновых "пысталетахъ" прям регулировка делается крутилкой. Да все ок, я про ультегру из-за старой дискуссии вспомнил. У меня тоже все ок (там 105я с новым соровским задником, который старая тиагра и системой Апекс), просто бывает что лишний раз кликать курком лень.

Kimber1 писал(а) Tue, 28 January 2014 07:42Михаил Иткин писал(а) Tue, 28 January 2014 10:37Могу тогда рассказать, почему мне упоры пришлось покупать. Купил раму, в ней упоры приварены, в них бочонки. Последние оказались некачественными, один быстро сломался у основания резьбы. В процессе высверливания оказалось что и упоры держатся на краске, левый отвалился. Решил заменить их целиком, правый отлетел после легкого постукивания киянкой. Рама обычный тайваньский люминь, под немецким лейблом Пойзон. Взял заклепки с внутренней резьбой, просверлил отверстия в раме, поставил заклепки. Теперь там упоры как на стальных рамах. Пару тысяч км проехал, все ок. Иногда на ходу регулирую и задник и передник, все крутится без проблем. Если нужна подстройка задника, значит согнут петух. Ели переднего переключателя, то он криво установлен. Правильно настроенная трансмиссия на шоссере у меня не требует подстроек на ходу. Конечно, у тебя ж Ультегра. Подкручивать приходится редко. На переднике есть место где 8я сзади тереть об рамку начинает, надо еще один раз левой манеткой щелкнуть, а мне влом, когда знаю что все равно на девятую и десятую переключаться не буду. А сзади подкручиваю, когда сдох в дороге, и хочется чтоб достаточно было очень легкого касания курка, чтоб перекинуть цепь наверх. Тогда подтяну чуть трос. И потом конечно же забуду про это. В общем даже не настройка, а тонкая регулировка. На стенде это нифига не заметно.

Могу тогда рассказать, почему мне упоры пришлось покупать. Купил раму, в ней упоры приварены, в них бочонки. Последние оказались некачественными, один быстро сломался у основания резьбы. В процессе высверливания оказалось что и упоры держатся на краске, левый отвалился. Решил заменить их целиком, правый отлетел после легкого постукивания киянкой. Рама обычный тайваньский люминь, под немецким лейблом Пойзон. Взял заклепки с внутренней резьбой, просверлил отверстия в раме, поставил заклепки. Теперь там упоры как на стальных рамах. Пару тысяч км проехал, все ок. Иногда на ходу регулирую и задник и передник, все крутится без проблем.

У меня шимановские упоры с бочонками есть, сейчас поглядел, резьба М5. На Бк были такие. Во, эти. Есть сразу с упорами.

m2007 писал(а) Mon, 27 January 2014 14:12Спасибо всем. Вот нашел решение проблемы http://http://www.bike-components.de/products/info/p27797_Zugeinsteller-Inline-J2-Aluminium---Auslaufmodell.html А почему родные упоры с резьбой не хотите использовать? -- Те вставки что по ссылке - мне лично не понравились, простые нравятся гораздо больше, их и в перчатках проще крутить, ссылка.

m2007 писал(а) Mon, 27 January 2014 12:13 Сами упоры с резьбой присутствуют, нет самих полых винтов для точной регулировки натяжения. Крутилки - упоры для натяжки тросиков как называются и где достать? Barrel adjuster/Zuganschlag.

n1ko писал(а) Thu, 23 January 2014 08:53 Не, я имел в виду правила велопервопроходцев. Или я туплю и в вики есть что-нибудь на этот счет? Нет, тут я думаю туплю я. Но разница вроде должна быть очевидной. Это как сравнить RAAM с поддержкой и без поддержки. В первом случае проверяются в основном физические/волевые качества райдера, во втором -- еще и способность планировать поездку, питание, ночевки, предугадывать какая часть вела может выйти из строя и т.п. Два разных мира соревнований. У нее может быть все и на мускульной силе (хотя с таким освещением поездки -- не факт), но например наверняка с укрытием от ветра и т.п. Рекорды с подсосом они вроде тоже на мускульной силе, да не совсем. PS. На bikerumor про австралийку Leeming сразу написали, что она собирается идти со снегоходами, там у публики не будет ложных ожиданий, +1 к такому подходу.

n1ko писал(а) Thu, 23 January 2014 08:46Михаил Иткин писал(а) Thu, 23 January 2014 11:42n1ko писал(а) Thu, 23 January 2014 08:23 Вне какого зачета? Кому вообще нужен этот элемент экспедиционности? Это как с велорекордами, motor-paced идет отдельной категорией. Где можно почитать правила? Cycling records@Wiki; UCI + IHPVA не засчитывают даунхилл и подсос (в них самих по себе нет ничего позорного на мой взгляд, просто смешивать их с достижениями исключительно на мускульной силе и выносливости не стоит)

n1ko писал(а) Thu, 23 January 2014 08:23 Вне какого зачета? Кому вообще нужен этот элемент экспедиционности? Это как с велорекордами, motor-paced идет отдельной категорией.

Змей Гуревич писал(а) Wed, 22 January 2014 22:54 А если Маша не только женщина, но и лесбиянка, то с нее надо снять балл за женственность? Тетки вроде больше мерзнут. Только спальник купил, там интервал комфортной температуры для М и Ж разный, разница почти в пять градусов.

indi писал(а) Wed, 22 January 2014 15:13 не, тогда и заброски американца Данилы можно назвать "частью экспедиции" Другой, перманентной коммерческой экспедиции %не_знаю_название_компании%. Что вывело его из номинации "unsupported". Прокладывание дороги для Марии перевели ее в раздел "моторизованные покатушки"

indi писал(а) Wed, 22 January 2014 15:06centurn писал(а) Wed, 22 January 2014 18:03indi писал(а) Wed, 22 January 2014 17:54 Амудсен и Скотт делали склады по пути, unsupported = no Они их какбе сами делали. да хоть друг другу Не, это часть экспедиции, как челночный бег.

olegus78rus писал(а) Wed, 22 January 2014 07:17Об чем и ведется речь здесь и в топике про шипы. Есть классические каноны усадки спортсмена на велосипед. Дальше это все корректируется, но не на уровне удобства, а на уровне максимальной эффективности и травмобезопасности. А для этого и существуют тренеры и отработанные био-методики. Самсебережиссер дорого может обойтись. Из любопытства: а тренеры в велоспорте владеют методиками? Когда я спортом занимался (не вело), тренер обычно был в состоянии заметить проблему и если выглядело подозрительно отправить к профильным специалистам, а дальше его забота была следить чтоб рекомендациям следовали до восстановления.

Бывают случаи сложнее чем просто плохая подготовка-растяжка. Если у человека бедра болтаются латерально из-за разной длины ног или травмы сустава и т.п., то с палками это не выявить, можно на травму нарваться. Хорошее видео с примерами, с какими проблемами человек может столкнуться. Длинное, но наглядное.

dunkelfalke писал(а) Tue, 21 January 2014 21:10Михаил Иткин писал(а) Tue, 21 January 2014 20:40А Эргон что советует? http://www.ergon-bike.com/de/de/files/files/view/1018/ERG_TP1_Manual_Preview.pdf там не всё, правда. thx. А как они угол поворота шипа советуют определять? Цитата:Ну дык там тоже всё очень близко к "старинной картинке", нетагли? Судя по мануалу выше там расположение шипа смещено назад на половину расстояния в продольной проекции между суставом большого пальца и мизинца.

dunkelfalke писал(а) Tue, 21 January 2014 17:42O`K писал(а) Tue, 21 January 2014 16:54А пока - ставит как в книжке нарисовано и надеяться, что привыкнешь есть такая фигня, называется ergon tp1. ставлю по ней с поправкой на больное колено. там с ней идёт книжечка, где всё это тоже обьясняется. Набрел вот на интересный длинный пост (анг.) с разбором рекоменданций по установке шипа, берут в расчет различные методы, включая по собственным пропорциям стопы и под сводом. С плюсами и минусами различных подходов. А Эргон что советует?

ТСу ничего посоветовать не могу, но интересно как стопа выглядит? Высокий свод и маленький размер? У меня огромная плоская ласта, и лучше всего мне с шипом на 75% сдвинутым назад. Иначе ахилл начинает болеть (посадка всегда скорректирована относительно положения шипа). Думаю мышцы стопы и голеностопа слишком слабы для такого рычага, отсюда проблемы с ахиллесовым сухожилием. Со сдвинутым назад шипом ездить очень хорошо, особо марафоны. ---------- В мире вроде идет дискуссия что использовать, классическое положение шипа, или под сводом стопы (midfoot). Три-банда вроде начинает склоняться к второму варианту, так как меньше устают икроножные мышцы и бежать легче. Классическое положение особо рекомендуют спринтерам и для (коротких?) разделок. Как я понимаю, в классическом положении, шоссе, задействована вся группа мышц голени. Статья заметка --- PS. Кейт в заметке у Шелдона писал не то, что колено не должно быть над педалью, а то, что на разных рамах, под разные задачи, у разных людей, положение педали-колено может быть разным, а в веломагазинах и интернет-велосоветчики всех гребут под одну гребенку, без разбора. А он ратовал за то, чтоб в первую очередь райдер стабильно сидел на велосипеде.

centurn писал(а) Sat, 18 January 2014 13:36Кстати, поразглядывал подробней сцайт Ивана. Как уже писла Змей, там дофига самых разнообразных походцев по всему миру, в том числе 4000 км по дебрям урала от Орска до Воркуты. Предлагаю обратить внимание на "развесовку". Вот 2006 год, поперся европеец на Урал: http://www.juanmenendezgranados.com/imgs/expediciones/urales/347.JPG А вот 2011 год, Памир: http://www.juanmenendezgranados.com/imgs/expediciones/pamires/IMG_0597.JPG Кажется, научился (в России?), куда правильно для огребаний груз размещать. Не нормальные штаны, правда, а несколько авосек с эспандерами на багажниками, но да у нас тоже многие так начинают. Лучше у него самого спросить. В 2004 ездил как в 2011, в 2009-2010 европа стайл (Аляска и Байкал), + Боб, сейчас с волокушей. По-моему он сначала загужает зад, а для холодных походов где много хлама надо везти по дорогам и льду -- и зад и перед.

Тут ключевое слово туринг, на нем "посадка" не "шоссерная", хоть с каким рулем. Если поставить руль шириной 44-46 то нормально ездится с большим грузом в основном хвате. И дети быстро вырастут, а велосипед останется.

indi писал(а) Fri, 17 January 2014 07:31 я понимаю, что у большинства автомобилизм головного мозга, но вы попробуйте на досуге толкать-таскать через канавы-буреломы велосипед с 60 литрами на руле Эх А это только мне кажется что в последний год градус дискуссий на ВП стал часто очень быстро подыматься? Оффтопик, Техно, Путь, теперь вот тут.

Lev G. писал(а) Fri, 17 January 2014 00:24Kimber1 писал(а) Thu, 16 January 2014 23:22 Вы, мягко выражаясь, неправы. Мы успешно применили санки-волокуши в походе по Чукотке, а Эрик Ларсен жестоко обломался, нацепив весь груз на свой велик в Антарктиде в прошлом году. И могу сказать, для Антарктиды волокуши годный вариант, потому что галечных кос, застругов и торосов там нет, а по снегу волокуши идут прекрасно. Настолько, что на ходу санки с 25 кг груза практически не ощутимы. Главная ошибка Ларсена не в том, что он нацепил весь свой груз на велик, а в том КАК он это сделал: огроменный рюкзак спереди, так как ездят многие велотуристы зарубежом по хорошим асфальтовым дорогам. Для плохих дорог и тем более бездорожья Антарктиды это никуда не годиться, управляемость велосипеда сильно падает, а в сложных условиях это главное! Велотуристам из России это давно известно, не случайно у нас мало кто путешествует вот так с передним багажником и рюкзаком спереди, это вызвано именно большим количеством плохих дорог в России. Ещё одна ошибка Ларсена это огромная подрамная сумка, создающая дополнительный опрокидывающий эффект при боковом ветре. Ларсен ехал со скоростью 33.5 км в день, столько же сколько и ребята с волокушами.

Kimber1 писал(а) Thu, 16 January 2014 20:22 Буржуины, так восхваляемые Вами, до использования экстравила зимой пока не допёрли, потому что готовых изделий нету. Имхо, прицеп сделать дешевле и проще чем фэттрайк и полноприводной фэт. Справедливости ради (раз уж тут все такие чувствительные к формулировкам) стоит заметить что хоть зимой-то экстравил не использовали, но фэт экстравил "буржуи" соорудили лет пять-шесть назад уже. И тот австралийский проект даже тут на ВП всплывал. Неспроста поляки все еще распродают фэт вилку. Даже боб-стайл может полезным быть: И вилка от боба: