Михаил Иткин

Так разницы ж действительно никакой, при поступлении сделать скан паспортра + миграционной карты, и раз в неделю ездить на почту, уведомлять А что делать если отрывной листок уведомления уже есть на руках прибывшего? Нужно повторять процедуру? А если вдруг миграционной карты нет? Add. Меня один момент интересовал, может пригодится. ЕМНИП, законодательство подразумевает, что принимающая сторона должна уведомить государство о прибытии иностранца. ТС делает это как частное лицо. Стоит это около 180 рублей с человека на почте. То есть ощутимая часть стоимости одной ночевки в хостеле ТС (поздравляю с открытием кстати). Если делать напрямую через УФМС, то это действительно бесплатно? Совет ТС, если будет поток иностранцев, то напишите/объясните постояльцем что почем с уведомлениями. Практически 100% заведений с которыми приходилось сталкиваться берут отдельную плату за оформление, включая гостиницу Прибалтийскую (стыд и срам). Причем никто из них на своем сайте ничего не пишет про это. Знакомых (да и меня) это жутко бесило, без объяснений требуют бабло, причем кажется довольно много, при том, что госпошлины на постановку на учет вроде нет.

Константин Шемяк писал(а) Thu, 27 September 2012 13:53balberin писал(а) Thu, 27 September 2012 09:55для зимних условий рекомендую изучить такую тему как паробарьер (Vapor Barier, VB, неплохо раскрыта тема здесь http://warmlite.com/vapor-barrier). это позволит сэкономить на спальнике как в отношении денег, так и в отношении веса, грубо говоря (-5-10 градусов к комфортной температуре A мне показалось, что там бред: ...That's why a humid day feels warmer than a drying day. Да, это писали настоящие знатоки зимы (пояснение для тех, кто никогда не бывал на улице зимой: зимой погода с высокой влажностью ощущается холоднее) Объясните несоответствия? Latent heat release (pri fazovom perehode). Chuvstvo holoda - pri vetre (sm. chill index).

Михалыч Уфимский писал(а) Thu, 27 September 2012 14:10А я ВВ7 хотел с пистолетами скрестить...Думаете выйдет толк? BB7_MTN + Tektro 520 (стоят копейки). Есть еще Dia Compe 287V. Может еще чего есть.

VORON писал(а) Thu, 27 September 2012 14:05Михаил Иткин писал(а) Thu, 27 September 2012 15:55Или вот так, чуть интересней на мой взгляд, мастер цилиндр в кросс повторителях. Сама идея хорошая, но реализация колхозная. Я на СХ повторителями почти не пользовался, в верхней посадке уныло ехать. Oк. Я на туринге ими пользуюсь постоянно, после N десятков км очень здорово спину размять, +в потоке помогают, из магазина авоську тоже легче с ними довезти. Только что неформатную коробку отвез держа в руке на почту, с повторителем легче. Только Тпигу плохо подойдут наверное, его блеворуль хват у выноса не предполагает ))

Или вот так, чуть интересней на мой взгляд, мастер цилиндр в кросс повторителях. Говорят на магурских гидроклещах можно калипер на Julie поменять.

Между Любеком и Травемюнде есть тоннель под эстуарием, там ходит бесплатный автобус с прицепом. Прицеп - обычная телега с ремнями для велосипедов, влезает штук двадцать. Выглядит как будто бы стоит как этот кенгурятник.

k4hamer писал(а) Wed, 19 September 2012 21:16Респект таким парням, даже с одной рукой они не забывают о тренировках, у них есть цель в жизни, они не опустили руки, а вы сидите за компьютерами и бессмысленно проводите свою жизнь... (с) Он еще и паратриатлонист с серебром.

Не всегда получается поставить палатку там, где по карте кажется должно быть все хорошо. Особенно, когда уже в пути и спутниковый снимок не посмотреть. Подумал, что хорошо бы иметь POI базу мест, подходящих для дикой ночевки, которую можно на навигатор залить. У мотокэмперов довольно распространена привычка записывать места, где они ночевали дикарем, и потом соединять их в единую базу. Как, например, тут. Другие сайты легко найти гугля сабж. Есть ли что-то подобное для велосипедиство и бекпекеров? С последними легче, ибо обычно народ уходит в леса, где стоянку легко найти и так, в вот велосипедисты много ездят через жилые районы, и иногда приходится шерстить район довольно долго в поиске подходящего места. Если такого нет, как бы лучше организовать? Просто совмещать в один большой файл слитые с навигатора точки, и заливать базу для скачки или лучше на карту вроде OSM импортировать? Возможность добавлять описание, дату создания и фотографии очень желательна. И желательно, чтобы это был независящий от конкретного человека способ. В общем интересны мнения и идеи. PS. сам пока начал копить базу в своем регионе (северная de). просто, бывает еду мимо, и отмечу на будущее неплохое для дикой ночевки место.

Круто, complimenti! Очень рад, что кто-то уже выложил готовую систему. Попробую пользоваться и накопить соображения. Я когда-то много с гисами работал, в конце были в основном grassgis и qgis + postgresql. До онлайн движков картографических так и не добрался.

dr_TPig писал(а) Fri, 21 September 2012 07:14у меня один брукс размок по причине собственной тупости но я купил второй и наверно куплю и третий олдовый с пружинами, вообще это как бы не только удобство но прежде всего понты ну или стиль - называйте как хотите мне очень нравится у брукса цвет хани, вот хочу обмотку такую и ручки брукс, но в этот раз куплю мазилу в комплект...... ) Мазилу - это мазь, пруфайд? Она от воды не особо помогает, в основном нужна, чтобы коже капут не пришел при повседневной езде. Сорри, это наверное в стиле КО, но лучше перебдеть замечу, что если намокнет, то надо высушить до езды. И не подтягивать болт почем зря, это рушит кожу мигом. Подтягивать только четверть-пол оборота раз тысяч в пять или реже. Если все, растянута, то можно седло спасти стяжкой, наподобие империал или ласточки (лучше последнее, с обрезанием и плотным стягиванием кожи). Собственно я одно так и спас, сейчас оно хоть и валяется в коробке, но оно безпроблемное. Размокший брукс совсем умер или есть шанс? Тогда на операционный стол его

+1, болту хана пришла, пришлось верх снимать и менять болт. Назад верх ради шутки поставил не на клепки, а на болты, весело получилось. 3 из, скажем, 15ти владельцев Бруксов - постоянно посещающих ВП, это довольно много. Вообще, английское качество - это давно притча во языцех.

Здорово, это почти 100%ное попадание. Карта есть, описание есть, практически все есть. Три вопроса, 1. не разобрался сам, как экспорт сделать? Можно с фильтром (тип, регион..)? 2. Категории практически все есть, но на ум пришла такая мысль. Место для палатки может быть трех типов: а) платная стоянка (кэмпинг), б) бесплатная стоянка (расчищенное место для палаток, почти как лааву, но без построек), дикая стоянка (скажем просто удобная, незаметная поляна, stealth camping). Если идея кажется разумной можно такие определения добавить? 3. Многоязычный интерфейс Медиавики поддерживает? upd. Кемпинги нашел, категория "жилье".

SalaVilaVat писал(а) Wed, 19 September 2012 15:56 На самом деле всё просто C жесткой вилкой и легкой резиной у меня получилось где-то 15 кг. Правда подножка с крепление под прицеп весит где-то полкило, система тяжеленная. Иначе бы к четырнадцати подошло. Все остальное то же самое, планетарка, динамка, стальная рама.

TarasB писал(а) Wed, 19 September 2012 14:06SalaVilaVat писал(а) Wed, 19 September 2012 15:55Для нашего плоского города хватает 8Х Это вы загнули. Тарас, велосипеды у всех разные, кто-то на фиксе с нижним хватом заедет повсюду без проблем, другому на 16 дюймовых колесах и с парусящей посадкой все 300-400% пригодятся.

VORON писал(а) Wed, 19 September 2012 14:05DRed писал(а) Wed, 19 September 2012 16:02 В этом и преимущество палаток туннельного типа (наверное все экстремальные палатки делают такого типа). Если некуда втыкать колышки, то полубочки сразу сливают. Для полусферы достаточно 1-2 прочных точек опоры (растянуть тамбуры), а полубочке их надо много... Ага, нашей нужно минимум шесть. И да, из трехместных у Nordisk только полусферы выдерживают 32.5 м/с, полубочки до 25 м/с

DRed, все наоборот, для гор обычно те, что Ворон упомянул, туннельные для условий полегче. Туннельные попросторней, тоже бывают с двумя входами, и огромными тамбурами. Пока мы в горы с женой вдвоем ходили, брали Вегу, с детьми по кэмпам сейчас возим туннельную трехместную палатку (от тех же Нордиск). Если палатку ветром к земле пригнуло это не проблема, она потом расправится. Можно сказать хорошо что пригнуло, иначе стоящую бы при более сильном ветре вообще унесло нафиг. Это как с парусами, лучше свернуть, иначе хана.

Вот видео от Nordisk, там есть кадры и с 32.5+ км/ч.

dr_TPig писал(а) Tue, 18 September 2012 11:12 Про титек, да я видал такую постановку - но это надо лично мерить, сейчас Хард Ден дал мне попробовать Карнеги....... попробую все рули - напишу отчет C рулями это надолго и через какое-то время опять по новой. ) отчет про криворули пож. с фотками

Судя по блогам, у Джеффа на титановые рамы уже весь год вперед расписан. И стоит он наверное совсем негуманно. Про стальной вариант ничего не знаю. Titec с контролами:

если все-таки восьмерку хочется, а диапазона (важно) иногда не хватает, то можно двойник поставить, где основная звезда стальная синглспидная, а вторая какая-нибудь облегченная размером x1.3-1.4. И цепь с двумя замочками.

Прекрасный Дилетант писал(а) Mon, 17 September 2012 22:29 А в чём фишка подобного аппарата? Геометрия у него интересная, ЦТ вынесен назад, + очень жесткая вилка, ее не тянет при торможении (мою сальсу фаргу например тянет). Про полуфет пусть лучше расскажет кто-то кто ездил. Совсем не уверен если это можно назвать заменой амовилки, скорей другие ощущения. Рулей таких в Спб как минимум два.

VORON писал(а) Mon, 17 September 2012 14:15Не надо забывать, что годный для туризма диапазон передаточных отношений имеется только у Альфины-11 и выше. 9-8-7-5-3 передач - это не для туризма. Для покатушек налегке 8 вполне хватило бы. Если исключить горные 20% с 20кг на багажнике, то и восьмерки хватает. В смысле, исключать их не надо, но вполне может понадобиться пешая передача. Мне за примерно год пока еще не пришлось спешиваться. Например диапазон от 5.5 км/ч при 60 rpm до 29-30 км/ч при 100 rpm (при 622x37 + 28/18) покрывает большинство поездок.

Есть шатуны с подразбитым посадочным местом, слетают с вала каретки при любых обстоятельствах. Система мтб тройник под ИСИС, чейнлайн системы не знаю какой. Характер повреждений такой, левый шатун целый, правый потерял н-ое количество материала на посадочных шлицах со стороны каретки. Пробовал на фольгу сажать, вроде держит, но чувствуется, что есть микролюфт, не особенно надежно, не хочется тренировать левую ногу соло в 100 км от дома. Про синий локтайт вообще лучше говорить не буду На старой каретке разбитый шатун упирался в пыльник (или как называется цилиндр между подшипниками и валом?). Вроде Ховитцер каретки имеют вал практически идентичный ИСИС, но с утолщенными шлицами. Имеет смысл разбитые шатуны на него ставить? Есть у кого-нибудь положительный опыт? Есть идеи, как еще можно реанимировать сабж (доступа к эл. токарно-слесарному инструменту нет)?

Ок, всем спасибо. Попробовал Ховитцер, поксипол и эпоксидку отвергаю, ибо нужен вариант который еще можно использовать долго и снимать/ставить. Ховитцер - вал оказался нужного диаметра, с расширенными по сравнению с Исисом шлицами. С посадкой разбитого шатуна вообще проблем не оказалось, посадил на вал, киянкой подбил пока болт на схватил пару витков внутренней резьбы, и докрутил пока шатун не встал на место. Пока с этим шатуном проблем нет никаких. Левый (целый) шатун проблематичнее. Киянкой посадил на пару миллиметров, снял шатун, надфилем убрал замятый метал внутри шатуна, поставил назад. И так несколько раз пока болт не стал хорошо хватать. Через какое-то время болт ослабился, подтянул опять. Посмотрим на сколько его хватит, отпишусь. Система исис - тройник, к ней Ховитцер нужен для систем 51мм, ибо по дефолту вал длинней Исиса. Если не получится, то ну их нафиг, возьму 185мм на квадрат и забуду (как-то поменял взгляд относительно длинных шатунов, видимо с текущим велосипедом лучше чуть короче, чем длиннее) PS. Спейсеры, есть в них какой-то смысл отличный от подгонки чейнлайна до нужного значения?

k4hamer, вот еще один, правда не ДХ, а эндуро... Тормоза на выбор покупателя, как педали.