Михаил Иткин

WasserWolf писал(а) Tue, 01 October 2013 19:35 Раму в ТОРГ для любителей прогулочной посадки, себе раму подходящего размера, навеску от проданной рамы на новую раму. Минимум затрат, максимум пользы... Согласен, чем лечить симптомы, лучше решить проблему.

WasserWolf писал(а) Tue, 01 October 2013 19:21 Михаил Иткин писал(а) Tue, 01 October 2013 21:14...Сначала устанавливается правильно седло (высота и смещение), потом уже подбираются и выставляются вынос и руль. Когда же оказывается, что и максимально разумной длинны выноса (ИМХО это 120мм) мало, то уже думаешь о покупке новой рамы. Значит рама не под задачи. Имхо, с текущей рамой тебе поможет не низкая посадка, а наоборот, высокая. Ставь широкий руль с загибом назад вроде OnOne Fleegle, и вынос в плюс.

С прямыми руками нигде не надо ездить. Надо седло относительно каретки выставить так, чтобы можно было опираясь на педали держаться в седле не заваливаясь резко вперед. Сначала устанавливается правильно седло (высота и смещение), потом уже подбираются и выставляются вынос и руль.

По-моему иметь разные подфорумы для разных велостилей это хорошо. Например вело-техно неплохо справляется с типовыми общими вопросами. Но часто бывает мешанина, кто-то спрашивает про, скажем, колеса для шоссе, ему в ответ про мтб. Специфики не хватает. И обязательно прибегут "я-этого-не-понимаю-значит-не-нужно". @pupsen, наверное форум просто растет, посмотри на bikeforums.net, там как раз так и есть, мтб отдельно, шоссе отдельно, общая веломеханика тоже.

Змей Гуревич писал(а) Tue, 01 October 2013 14:12Михаил Иткин писал(а) Tue, 01 October 2013 14:07VladG писал(а) Tue, 01 October 2013 10:44 Впрочем, в том, чтобы "со свистом" слететь с асфальтофого перевала, тоже есть своя прелесть...Залезать на перевал, оставляя позади тенистые ущелья с речками тоже очень здорово. +3. вниз то можно и на машине. не знаю, у меня вниз - никакого удовольствия Мне и вверх и вниз нравится. Даже не столько Альпы, сколько субальпийский холмы, по 200-300 метров набора на каждый. С холмами хорошо, утром прохладно, едешь по южной стороне, греешь кости. Стало жарко, уехал на северную. Мой идеальный выезд такой, приезжаешь к теще в гости в деревню, утром в будни выезжаешь после девяти, когда все уже по работам разъехались и детей в школы отвезли. На дорогах кроме фермеров нет никого. И тут раздолье, все дороги твои. По выходным чуть хуже, горожане едут отдыхать на "дачи" свои. Дороги знают хуже местных, едут по середине ПЧ, можно на извилистом спуске нарваться на капот. И в воскресенье в десять утра местный народ на мессу едет, в двенадцать назад, а потом снова тишина до вечера, только шуршишь резиной... Такой деревенско-шоссейный кайф!

VladG писал(а) Tue, 01 October 2013 10:44 Впрочем, в том, чтобы "со свистом" слететь с асфальтофого перевала, тоже есть своя прелесть...Залезать на перевал, оставляя позади тенистые ущелья с речками тоже очень здорово.

Змей Гуревич писал(а) Tue, 01 October 2013 11:39 ИНтересно, горы Швейцарии в плане БЕЗ шоссе превосходят Алтай или Урал? Мне всегда казалось, что Ивропа хороша сервисом. А если ехать за малопроезжими всякими треками, то это РОссия, или там Израиль с пустынями, или Марокко, или Киргизия... но никак не Швейцария... а? В режиме путешествия -- да, малонаселенные области интересней будут. А вот технично покататься по трейлам в Европе хорошо, обычно сеть троп густая и сервис на расстоянии вытянутой руки. Хотя тоже не везде, в сельской горной Словении рельеф замечательный, но в основном там фермерские лесные дороги (хотя они очень хорошо для циклокросса подходят), синглтрека не очень много. В южной Германии (и Швейцарии наверняка тоже) иначе, на кв. км очень много оффроуд маршрутов.

olegus78rus писал(а) Mon, 30 September 2013 18:42 Вообще цепи варить лучше сообща из-за неэкологичности процесса. еще и в воске пчелином вываривают, можно прямо дома.

dimas000 писал(а) Mon, 30 September 2013 16:16и не стыдно в такой теме ляминий пропагандировать? фу-фу-фу! только стальЪ, только хардкор! а если хромированная, то вообще труЪ Погоди, ты просто на КЧ еще вдоволь не накатался.

Пусть здесь картинка полежит про различия в гео, для тех кто таблички не любит сравнивать. Основной слой - вел с "расслабленой" геометрией, на него наложено изображение с велосипедом "обычной" геометрии рамы. Видно, что основные отличия - длина базы, угол наклона рулевой, высота рулевого стакана. Каретка может быть ниже. Посадка на "расслабленном" чуть поднята (привет пузо и шея!). Думаю слоупинг (т.е. выдвинутый подседел) еще комфорта добавляет.

Kimber1 писал(а) Sun, 29 September 2013 22:16Михаил Иткин писал(а) Sun, 29 September 2013 22:50Kimber1 писал(а) Sun, 29 September 2013 16:38 На кой тебе карбоновый обод без машины поддержки? Ты будешь смеяться, но даже в нашем захолустье на высокопрофильном карбоне катают дедули и те, у кого кризис среднего возраста. Я слабо понимаю, как горы и высокопрофильный карбон сочетаются. Все правильно, не горы, плоскота не лучше питерской (север Германии). В горах к сожалению я сейчас только наездами появляюсь.

Kimber1 писал(а) Sun, 29 September 2013 16:38 На кой тебе карбоновый обод без машины поддержки? Ты будешь смеяться, но даже в нашем захолустье на высокопрофильном карбоне катают дедули и те, у кого кризис среднего возраста.

Змей Гуревич писал(а) Sun, 29 September 2013 16:07xmandood писал(а) Sun, 29 September 2013 18:01Kimber1 писал(а) Sun, 29 September 2013 17:40SL4 на ультегре надо из штатов с оказией везти. У нас 130 новый. Нда... посмотрел цены наших двух дилеров и в очередной раз ужаснулся... В Хельсинки прошлый год тоже дорогой... Да, как все запущено. А мне казалось Фатбайк дорогой Чую ездить мне этот зимний сезон на Циклокроссе. Ээ, тут уже названий и ссылок вагон с тележкой, некоторых можешь по две штуки купить. S-works Roubaix можно и попозже взять, на разницу сгоняешь на лед куда-нибудь. Например хватит на билет в Фербенкс.

Potam имеет, ездил с ним в Крым, тут отписывался о впечатлениях. Раньше это было новозеландским Freeload, видимо они продали права на продукт Thule. http://www.freeload.co.nz/

Kimber1 писал(а) Sun, 29 September 2013 14:02Михаил Иткин писал(а) Sat, 28 September 2013 00:44Раз уж тема про Спеш: Вах, вот это вот интересно, особо ди2 с гидравликой сочетается хорошо: Спеш прямо разродился новинками в этом году. Похоже, маркетологи победили здравый смысл. На шоссере надо учиться ездить, а не дисковые тормоза ставить. Представляю этакого хомячка с дисками в группе. Давно и много раз. Но на спусках в горах у меня колодки плавятся, размазываются по ободам, как бы я ни старался "правильно" тормозить серией. И приходится на середине спуска ждать пока обод остынет. Если инженеры проблему с отводом тепла решили, то почему нет? Могу предположить еще, что трех-,пятитысячный колесный карбон с дисками будет жить дольше.

Kimber1 писал(а) Sun, 29 September 2013 09:53 Не-не-не, только не сора. Эргономика ручек на картинке может заставить отказаться от пистолетов навсегда. Сора у Ильи уже есть, пусть попробует что-нибудь работающее. Тиагра же, с двумя рычагами. Там же Z4 с 105й.

Во, пока глядел Вигл, нашел еще интересную модель, карбофэлт с непозорными компонентами, 1000 евро с ват. Пишут что скидка 35%. Показать скрытый текст Там же есть и со 105й шиманой, чуть дороже.

Змей Гуревич писал(а) Sat, 28 September 2013 22:18Михаил! У меня хорошие скидки на велики Author - Может посоветуете оттуда какую модель? Скидка доходит до 25%. Это кончно не главное, но весьма существенное Чего это на вы? Ты наверное не меня имеешь ввиду, да? Я глянул их сейчас, то что я выше писал, это не про них. И гео очень мало отличается от модели к модели. Не факт, что тебе не понравятся конечно, если есть возможность пробовать, то лучше пробовать.

Сейчас взял моду один-два раза в неделю по сотне до завтрака катать. До второго завтрака. Если мало то можно еще пару раз вечером по 40км ради интервалов. И в другой город надо раз в неделю на работу смотаться - еще + 160 км туда-обратно. Так где-то 300-400 в неделю набегает, но это только начиная с этого лета. В прошлом сезоне что-то вроде 10К набралось.

Змей Гуревич писал(а) Sat, 28 September 2013 19:35xmandood писал(а) Sat, 28 September 2013 17:43+1 за Roubaix, и в бюджет должен вписаться Там эти Рубы идут от 1.800 до 8500 баксов, однако. ну так он стоит того, и как раз в 100.000 можно вписаться, особенно если Ват вычесть. Есть у них же Secteur с алю рамой, идентичная геометрия, но на порядок дешевле. У других компаний я видел (не так давно жене для тех же целей шоссер искал) с похожей геометрией Fuji Gran Fondo и Sportif, Jamis Xenith Endura, Giant Defy, Trek Domane, Canondale Synapse, Colnago Ace (последний на виггле как раз карбон за 90K). Вообще сейчас практически у всех крупных компаний есть по подходящей модели. Цитата:а как отличить расслабленную посадку Чем endurance от race отличаются в принципе очевидно должно быть даже если фото сравнить: Cannondale Super Six: Fuji Gran Fondo:

Раз уж тема про Спеш: Вах, вот это вот интересно, особо ди2 с гидравликой сочетается хорошо: И Эсрам версия: Спеш прямо разродился новинками в этом году.

Змей Гуревич писал(а) Fri, 27 September 2013 21:34Михаил Иткин писал(а) Fri, 27 September 2013 22:42Брутальный это как? C'dale Super Six или Догма (ужас-ужас)? Только не возьми шоссер с гоночной гео, лучше с расслабленой, вроде Roubaix или Secteur от Specialized или что-то подобное, Trek Madone 3, Giant Defy, etc, производитель не так важен. Важно чтоб пузо не мешало, и поясница с шеей не болели. это нереально. Пузо уже и на фат байке болит, а шея и на циклокроссе затекает. Только круизЁр меня спасет со специальной подставкой под живот. В принципе для чего мне шоссер? Точно не для гонок. У меня не хватает формалина в крови. Я не зажигаюсь идеей догнать и перегнать кого либо. А без этого смысла участия в гонках нет. Я хочу проехать на шоссере по горкам Швейцарии летом, Андалузии зимой. Вот такой вот план, а также принять участие в бреветах этого паразита Кампи, который ставит бреветы так, что мне на них никак не попасть. . Посему мне геометрия нужна совсем не гоночная. А ОЧЕНЬ МЕГА расслабленная, с электромо... тьфу, с горным набором передач... Попроси Дмитрия Кимбера рассказать про свой новый Спеш Рубэ, это, имхо, как раз то, что тебе нужно. Может вне ценника, но Спеш использует ту же геометрию и для более дешевых моделей. Только не промахнись с размером. Для удобства лучше чуть больше, чем чуть меньше. Высокий рулевой стакан, слоупинг, перья чуть по-длиннее тебе помогут. Щас это зовут "эндуранс" геометрия, раньше просто "комфорт".

dimas000 писал(а) Fri, 27 September 2013 20:52а диск трахер чем не классический? классический это как раз Клабмен, или Трек 720. Дорожные грузовозы вроде 520го появились относительно недавно, в 80х.

Брутальный это как? C'dale Super Six или Догма (ужас-ужас)? Только не возьми шоссер с гоночной гео, лучше с расслабленой, вроде Roubaix или Secteur от Specialized или что-то подобное, Trek Madone 3, Giant Defy, etc, производитель не так важен. Важно чтоб пузо не мешало, и поясница с шеей не болели.

pedalist писал(а) Fri, 27 September 2013 19:29У туринга вилка прямая, зачем? Это же туринг!Задолбали со своей модой по всей линейке прохаживацо. Мечтаю о Raleigh Clubman, но с дисками. Jamis Aurora Elite ищи, или грузовоз Surly Disc Trucker. Или виль от последнего купи и на любой дискотуринг поставь, вроде Коны Сутры и т.п. А классический спорт туринг с дисками сложновато найти пока. AWOL так вообще далек от классического туринга, прямой вилке там самое место.