Ветка этапа 4. Иркутск - Красноярск

[nosnik]

Немного прокатились в Железногорске Я как турист, 14км, ребята посерьезнее, где-то 24 км

[nosnik]

Вот небольшое видео из покатушки
http://youtu.be/0ThEPq3hAVo

[nosnik]

Вот трек моих 3-ех кругов, ребята ездили 5
http://app.endomondo.com/workouts/510364203/21704131

[nosnik]

1. Руководитель (он же штурман)- Бермес Анатолий я надеюсь на посильную помощь команды .
2. Ответственный за фото-видео съемку - Иванов Сергей.
3. Писатор. Ямских Антон.(я думаю всей командой внесем посильную помощь)
4. Ответственный механик. Ломзов Евгений. (сам свой вел собрал.. ну и разобрал )
5. Походный медик. Вилков Сергей, да и думаю все мы тут давно не дети и приемам первой помощи и не только я полагаю обучены.

[Змей Гуревич]

nosnik писал(а) Sun, 26 April 2015 14:12

1. Руководитель (он же штурман)- Бермес Анатолий я надеюсь на посильную помощь команды .
2. Ответственный за фото-видео съемку - Иванов Сергей.
3. Писатор. Ямских Антон.(я думаю всей командой внесем посильную помощь)
4. Ответственный механик. Ломзов Евгений. (сам свой вел собрал.. ну и разобрал )
5. Походный медик. Вилков Сергей, да и думаю все мы тут давно не дети и приемам первой помощи и не только я полагаю обучены.

ОТлично! Уже скоро!!!

[Змей Гуревич]

nosnik писал(а) Sun, 26 April 2015 14:12

1. Руководитель (он же штурман)- Бермес Анатолий я надеюсь на посильную помощь команды .
2. Ответственный за фото-видео съемку - Иванов Сергей.
3. Писатор. Ямских Антон.(я думаю всей командой внесем посильную помощь)
4. Ответственный механик. Ломзов Евгений. (сам свой вел собрал.. ну и разобрал )
5. Походный медик. Вилков Сергей, да и думаю все мы тут давно не дети и приемам первой помощи и не только я полагаю обучены.

Анатолий, уже скоро ваш этап тоже. Меньше месяца осталось.

Какие есть вопросы? Чем помочь? ПОнятен ли маршрут? У вас есть связь со ВСЕМИ членами команды? ПОнятно куда и когда приезжать? Если что надо - самое время подумать и запросить у меня. Буду помогать

[nosnik]

Вопросы появятся в четверг, когда я получу весь перечень пунктов прибытия, убытия, время мероприятий телефоны ответственных и билеты на поезд.

[Sergey Vilkov]

Приветствую! Анатолий, ты собирался скинуть мне по почте информацию по оборудованию, экипировке и всего, что нужно для велопробега.

[nosnik]

Вопросы в основном решились на селекторе. Остались вопросы:
1. по питанию, завтрак я так понимаю в гостинце, а вот с обедом вопрос не решен, или просто до меня не довели.. не подскажете как этот вопрос решен?
2.Насчет запчастей и возможно запасных великов, как вопрос решен, не подскажете?
3. В машине сопровождения есть ноут, для того чтобы скачать фото с фотоаппарата, или требуется с собой взять? Кстати, этого же касается ведение и заливка материалов на ВКОНТАКТЕ и сюда на сайт. Изменено 11 мая 2015 г. пользователем nosnik

[Змей Гуревич]

nosnik писал(а) Mon, 11 May 2015 18:02

Вопросы в основном решились на селекторе. Остались вопросы:
1. по питанию, завтрак я так понимаю в гостинце, а вот с обедом вопрос не решен, или просто до меня не довели.. не подскажете как этот вопрос решен?
2.Насчет запчастей и возможно запасных великов, как вопрос решен, не подскажете?
3. В машине сопровождения есть ноут, для того чтобы скачать фото с фотоаппарата, или требуется с собой взять? Кстати, этого же касается ведение и заливка материалов на ВКОНТАКТЕ и сюда на сайт.

Обед - ланч - гид кормит. В каком то месте по договоренности приезжаете, а там стол яДств разных.
Запчастей не особо, так как заранее не ясно кто на какой технике едет. Три запасных велосипеда КТМ есть. Есть покрышки, камеры, цепи. но! Капитан должен проконтролировать с утюгом и паяльником, чтобы люди выехали на полностью исправных велосипедах. Это крайне важно.

Ноута нет. есть планшет. Я рекомендую взять свой, и я свой брал тоже. удобнее будет.

[irton]

Не забываем закидывать чего нить и сюда.
Не понимаю почему все читатели флудят в Информационной ленте, просили же лишнего не писать туда.

[timoxa74]

Ребята, я от всей нашей команды Авангард 3 желаю вам счастливого пути и попутного ветра. Изменено 24 мая 2015 г. пользователем timoxa74

[timoxa74]

[quote title=Змей Гуревич писал(а) Tue, 12 May 2015 03:49]nosnik писал(а) Mon, 11 May 2015 18:02

Обед - ланч - гид кормит. В каком то месте по договоренности приезжаете, а там стол яДств разных.

После этих яДств жена мне сказала, что я теперь слишком много ем Изменено 24 мая 2015 г. пользователем timoxa74

[timoxa74]

Теперь понятно откуда сырость и лужи. И вовсе это был не дождь. В Зиме водонапорная башня прохудилась Изменено 25 мая 2015 г. пользователем timoxa74

[Антон Ямских]

ВСЕ фото и видео нашей команды Авангард - 4 здесь:
http://velopiter.spb.ru/forum/index.php?t=msg&th=215231&start=150&rid=45851

и


https://vk.com/event82985722 Изменено 25 мая 2015 г. пользователем Антон Ямских

[timoxa74]

Sergey Vilkov писал(а) Tue, 26 May 2015 00:00

Цитата дня: «Нам срочно нужен крем от дождя»


Последние 20 км дождь утих, но сильный встречный ветер сопроводил нас до самой гостиницы. На этом участке произошел первый прокол колеса, «повезло» механику нашей команды Евгению, который поймал острый камень в переднее колесо. По компетентному мнению нашего механика причиной послужило перекаченное колесо.

Ребята, причиной многих проколов является недостаточное давление в шинах (большое пятно контакта, растяжение резины и её нагрев и т.д.). Данный факт подтверждает и книга И. Гуревича, А.Вишневского и Ю.Разина, которая есть у вас.

Профиль покрышки имеет полукруглую форму и чем больше пятно контакта покрышки с поверхностью, тем больше сила сопротивления; при этом значительно ухудшается накат велосипеда, но увеличивается его сцепление с дорогой.
Исходя из этого, можно сделать вывод, что в тех случаях, когда нам нужен отличный накат (например, на асфальтированной дороге) колеса нужно качать до максимально возможного предела.
Когда нам нужен не только накат, но и хорошее сцепление (например, на грунтовой дороге), давление нужно несколько понизить, площадь контакта покрышки с поверхностью станет больше, и сама покрышка будет как бы «облизывать» препятствия.
Но приспустив колесо, мы очень сильно рискуем пробить его. Причем получить можно как обычный прокол от колючки, так и «змеиный укус» - это когда спущенное колесо (чаще всего при съезде с бордюра) продавливается вплоть до обода. Т.е. обод ударяет по камере, и в ней появляется 2 прокола - с внешней и внутренней стороны камеры. Эти проколы очень не приятны и клеить их проблематично.
На спущенном колесе выше вероятность повредить обод и получить восьмерку. Изменено 26 мая 2015 г. пользователем timoxa74

[Змей Гуревич]

timoxa74 писал(а) Tue, 26 May 2015 06:02

Ребята, причиной многих проколов является недостаточное давление в шинах (большое пятно контакта, растяжение резины и её нагрев и т.д.). Данный факт подтверждает и книга И. Гуревича, которая есть у вас.

Профиль покрышки имеет полукруглую форму и чем больше пятно контакта покрышки с поверхностью, тем больше сила сопротивления; при этом значительно ухудшается накат велосипеда, но увеличивается его сцепление с дорогой.
Исходя из этого, можно сделать вывод, что в тех случаях, когда нам нужен отличный накат (например, на асфальтированной дороге) колеса нужно качать до максимально возможного предела.
Когда нам нужен не только накат, но и хорошее сцепление (например, на грунтовой дороге), давление нужно несколько понизить, площадь контакта покрышки с поверхностью станет больше, и сама покрышка будет как бы «облизывать» препятствия.
Но приспустив колесо, мы очень сильно рискуем пробить его. Причем получить можно как обычный прокол от колючки, так и «змеиный укус» - это когда спущенное колесо (чаще всего при съезде с бордюра) продавливается вплоть до обода. Т.е. обод ударяет по камере, и в ней появляется 2 прокола - с внешней и внутренней стороны камеры. Эти проколы очень не приятны и клеить их проблематично.
На спущенном колесе выше вероятность повредить обод и получить восьмерку.

Это не мой текст, а текст Юрия Разина, Москва. из велоклуба ЦвЕт.

[boras]

timoxa74 писал(а) Tue, 26 May 2015 06:02

Ребята, причиной многих проколов является недостаточное давление в шинах (большое пятно контакта, растяжение резины и её нагрев и т.д.). Данный факт подтверждает и книга И. Гуревича, которая есть у вас.
...

А дважды два - четыре. Это факт подтверждает учебник по арифметике за 1-ый класс, который у вас был. Изменено 5 июня 2015 г. пользователем boras

[timoxa74]

boras писал(а) Tue, 26 May 2015 13:53

timoxa74 писал(а) Tue, 26 May 2015 06:02

Ребята, причиной многих проколов является недостаточное давление в шинах (большое пятно контакта, растяжение резины и её нагрев и т.д.). Данный факт подтверждает и книга И. Гуревича, которая есть у вас.
...

А дважды два - четыре. Это факт подтверждаете учебник по арифметике за 1-ый класс, который у вас был.

Дважды- два, результат зависит от того продаём или покупаем...

[boras]

timoxa74 писал(а) Tue, 26 May 2015 08:55

boras писал(а) Tue, 26 May 2015 13:53

timoxa74 писал(а) Tue, 26 May 2015 06:02

Ребята, причиной многих проколов является недостаточное давление в шинах (большое пятно контакта, растяжение резины и её нагрев и т.д.). Данный факт подтверждает и книга И. Гуревича, которая есть у вас.
...

А дважды два - четыре. Это факт подтверждаете учебник по арифметике за 1-ый класс, который у вас был.

Дважды- два, результат зависит от того продаём или покупаем...

Да ты большой экономист, однако! Почти как Кудрин!

[timoxa74]

Парни, через два дня вы будете в ещё одном уникальном городе (хотя каждое место на нашем пути чем то уникальное) Тайшете. Там начинается БАМ. Посетите и за нас музей БАМа.

[timoxa74]

Смотрим ваши фото с удовольствием и с нетерпением ждём новых. Такой местный колорит, общение с людьми. Вы молодцы. Так держать!
P.S. Складывается такое ощущение, что вы во всех водоёмах искупались. На вас можно в гостинницах воду экономить

[timoxa74]

Парни, поздравляем с финишем!!!