[Отзыв]: шёл юрьевское шоссе. почти посуху (вчера был дождь, сегодня на пару часов солнце выглядывало). семнадцать километров асфальта проходит мимо двух стратегически важных объектов: аэропорта и чего-то вроде автобазы, поэтому движение в тёмное время суток сопряжено с опасностью вылетающих навстречу четырёх собак. от них я обычно спасаюсь скоростью..
первое впечатление после въезда в неосвещённую часть пути: "ёлы-палы". видно всё. метров десять вперёд, полтора метра вширь. достаточный коридор для того, чтобы заметить и объехать любую яму/палку. встречные машины переключаются на ближний свет метров за двести-триста, значит, видно меня на дороге более чем хорошо. шёл с обычной для дня прогулочной скоростью ? 25-27км/ч, после первых трёх сотен метров от неуверенности в себе и свете не осталось и следа.
с протестированными ранее безродными светодиодами свет галогенки не сравнить: у них свет направленный, линейный, острый. в таком освещении любая складка на земле оставляет за собой довольно широкую тень, которую очень легко принять за яму. здесь же луч мягкий, складки и стыки на асфальте отличаются от настоящих ям и трещин так же, как и при дневном свете. абсолютно уверенно пролетал мимо собак в кромешной темноте на 38км/ч.
лампа, что приятно, не греется. когда я дома тренировал аккумуляторы, конечно, стекло грелось ощутимо, но до конца экзекуции выдерживало, и не раз. в процессе езды было совсем холодное (температура воздуха ? ноль-минус один). воздушное охлаждение рулит. :)
nimh аккумуляторы sanyo 2100 питают фару на протяжении 2.5 часов. маловато, ага. но, во-первых, этого времени достаточно, чтобы ночью проехать расстояние порядка 50-70км, во-вторых, если припрёт, можно достать из заначки батарейки и таки доехать до дома. и ещё ? по расчётам такая лампа (0.4A/6v) должна гореть около четырёх часов. вполне вероятно, что я просто не заряжаю аккумуляторы до конца. жаба душит, знаете ли, покупать зарядное устройство с контролем зарядки за две штуки деревянных, пользуюсь встроенным в фару зарядником, подавая на вход DC 9v/500mA 24 часа.
в воду фару не засовывал, хватило надписи watertight на сайте и получаса езды под дождём. :)
изменил своё мнение о креплении, сначала показавшимся хлипким и ненадёжным. держит оно нормально. если не прыгать специально на полметра ввысь, как взбесившийся кузнечик, она будет сидеть весьма и весьма плотно. а если жёстко приземлиться после прыжка или просто на выбоине резко прожать вилку, фара сначала ослабит крепление, а потом повиснет на руле, пока не защёлкнешь обратно. в общем, жить можно, если не заниматься ночным фрирайдом ? у этой фары другая эволюционная ниша. а для фрирайда есть mirage+mirage x, дающие 25w света. с совершенно другими креплениями (и другими, хехе, "батарейками").
[Минусы]: Неравномерность пятна. Слишком узкий полезный пучок. Надежность крепления вызывает опасение (легко сбить нечаянно). Нет контроля перезаряда.
[Отзыв]: Установлено у меня и у жены. Наши общие впечатления. В целом освещения явно недостаточно, и это утомляет. Помогает только увидеть очертания дороги, чтобы не заблудиться в знакомом месте. На загородном шоссе постоянно сомневаюсь - не выехал ли я на обочину или середину дороги. Можно направить под колеса конечно, но тогда впереди не видно. На мокром грунте/асфальте соответственно полный кошмар. Пучок слишком узкий для единственной фары. В центре очень яркий маленький квадрат, который заслепляет глаз и делает плохо видимым все остальное (а тот свет, который идет вширь во все стороны, слишком бледен, и на фоне центрального яркого пятна - бесполезная растрата энергии). Видишь препятствие по курсу движения, но для того, чтобы увидеть способ обьезда приходится сильно вилять рулем. А в плане мощности я понимаю, что от 2,4 Вт. большего не жди, поэтому поставил "нормально". Зато не требуется ящик батарей. В качестве фонарика по бедности пойдет. На светлом грунте нормально. Пробовал ставить 5Вт. лампочку - уже приемлемо светит, если бы еще рефлектор исправить. Только время пропорционально уменьшается. Возможное применение: для городской езды в качестве габаритного огня, и чтобы в темном переулке с препятствием не столкнуться. А также с лампочкой 0,7-1.0 А в качестве дальнего света в сочетании с фарой широкого ближнего света. Общий вывод: велосипедисту нужно хотя-бы 5Вт. с правильным отражателем.
[Плюсы]: Хороший свет (пятно, "коридор") - оптимальный для данной конструктивной ниши: батарейной 6V фары на руль. Интегрированная зарядка с индикацией разряда. Надежная пружинная защелка крышки батарейного отсека. Влагозащищенность Весьма достойное исполнение ? выполнена тщательно и аккуратно. Не "мыльница".
[Минусы]: 1. Уязвимое крепление горизонтальной "наводки":) ? два маленьких винтика в пластмассовых зубчатых секторах. При не сильном заваливании велосипеда дома в коридоре корпус фары задел за мебель ? винты сразу сорвали пластик. 2. При пользовании аккумуляторами и зарядным устройством: отсутствие индикатора заряда.
[Отзыв]: Оценка надежности крепления на руле ? не однозначна: с одной стороны, фара при любых ездовых нагрузках все-таки не отделится от руля, а лишь провиснет, с другой стороны ? склонна при встряске "кивать" вниз. Впрочем, если сильно затянуть трещотку ? держится нормально при условии не экстремальных прыжков. Мощность в ваттах и силу светового потока, равно как и время горения на одном комплекте батарей (аккумуляторов) не могу причислить к недостаткам: в своей нише все это вполне адекватно. Ведь фары подобной группы, фактически ? развитие конструкции карманного фонаря применительно к велосипеду: крепление на байк и форма светового луча. Естественно, что пять пальчиковых элементов питания уступят выносному аккумулятору на раме. Но точно так же последний уступит автомобильному аккумулятору, а фары автомобиля, в свою очередь ? зенитному прожектору:) С чем сравнивать... Интересный вопрос: оптимальные лампа, аккумуляторы и режим зарядки. Оптимальна ли лампа HS3 (6 V - 2,4 W ? 0,4 А) базовой комплектации? Установка более мощной лампы вызывала сомнения ? не посыпется ли рефлектор и не начнет ли плавиться пластмасса. Такое случается в автомобильных фарах. Кроме того ? как ведут себя пальчиковые аккумуляторы и батареи при токах в 0,85-1,0 А? В этом смысле опыт предыдущего автора (Михаила) интересен. Фару использую для ночной городской езды. И думаю, для этой цели она вполне удачна. Сила светового потока, пропорции яркого прямоугольного пятна впереди и светового коридора позволяют уверенно чувствовать в любых условиях ночного города ? как в потоке машин, так и на неосвещенных глухих улицах. Однако вне города, думаю, фара не будет эффективна. В условиях города свет фары отражается преимущественно от плоскостей и однообразных ровных поверхностей. Но на таких участках, как щебень, трава, кусты и канавы вдоль загородных обочин, песок и т.п. ? свет в 2,4 W будет "съедаться". Это проверено на карманных фонарях: MiniMagLite позволяет отлично ориентироваться в темноте на асфальте, а вот в лесу - лишь медленно брести, распознавая маленький участок дороги под ногами. Трава и заросли "съедают" свет, оставляя только отдельные листики на непроглядном черном фоне. Использую фару в комплексе с трехдиодной Sigma Blade ? последняя в качестве ближнего переднего света, настроена на освещение перед самым передним колесом. Это позволяет экономичнее использовать заряд основной фары и при ее выключении меньше беспокоиться о собственной различимости на ночной дороге (задний свет ? красный фонарь Sigma Cuberider). В качестве элементов питания вначале использовал щелочные AA Duracell Ultra, теперь использую аккумуляторы AA NiMH Duracell 2050 mAh/1,2V. При длительности зарядки 16 часов время горения сразу после зарядки ? более 2,5 часов до загорания зеленого индикатора. Режим горения ? по 40 минут с 15-минутными перерывами. Заряжаю в фаре с использованием блока питания Sigma 9V/300mA. Аккумуляторы Sigma не использовал - маловата емкость в 1300 mAh.
[Байк (комплектация)]: Giant Boulder, базовая
[Режим эксплуатации]: ночная езда по городу (Киев)
[Минусы]: не удобно доставать аккомуляторы (крышка тяжело откр/закр), что усложнаяет зарядку с использованием нормального ЗУ. На руль я её вешаю только по темноте, фиксирование не совсем удобное, сложно крепко защелкнуть.
[Отзыв]: юзается в сочетании с 2А*ч аккомуляторами ЖП. Сколько работает на родной лампочки не знаю, потому что я с нею катался всего один раз около получаса. Потом цоколь лампочки был залапан и она сгорела (незнал что галогенки боятся этого). После сгорания купил лампу филипс 5.5В 1А. Световое пятно сменило форму с прямоугольной на форму головы микки мауса. Светит достаточно для того что бы освещать расстояние 3-10 метров вперед. По сторонам ессно ничего не видно, потому круто поворачивать сложновато. Светодиод начинает светится после получаса езды и еще полчаса потом светит потихоньку затухая. Такое малое скорее всего время из-за недозаряда аккомуляторов, т.к. катаюсь каждый день, а заряжатся не успевают. В целом фары не всегда хватает, хочу еще cateye el-500 на пару поставить
[Байк (комплектация)]: самосбор
[Режим эксплуатации]: ночной кросскантри/город
[Подобные использованные продукты]: какая-то древняя с советской
автор: Denis, время: 26-06-2006 17:07:27
[Время эксплуатации]: 3-6 месяцев [Оценка]: 7
[Плюсы]: Быстрое крепление, удобная кнопка, сигнализация о разрядке
[Минусы]: 5 батарей, крепление на руль.
[Отзыв]: Пучек хороший, но разный у всех фар из одной коробки - булет возможность - тестируйте.. хотя они все запечатанные. Хотелось бы более рассеянный свет - что толку от яркого пятна, которое трясется вместе с рулем, если не видно ничего вокруг - особо актуально для езды по лесным тропам.
5 батарей - юзать оптимально аккумы, а все зарядки обычно двухканальные - заряжают парами, поэтому неудобно. С другой стороны проще купить блочок на 9в и заряжать внутри. Но для 2500mAh аккумов время зарядки - 26 часов.. + не заметно как работает контроль зарядки, который тут вроде есть но никак себя не проявляет. Аккумов sanyo 2500mAh хватает на 3.5 часа. Сони 2600mAh - 2.5 часа, почему - неизвестно -)
галогенная велофара, 2.4w / 16 lux, 6v, 0.4A, питание 5xAA, встроенное зарядное устройство.