potam

alyka писал(а) Sun, 05 May 2013 02:29potam писал(а) Sun, 05 May 2013 01:13 Из имеющегося в магазинах, если не залезать совсем в топ, наиболее приличная женская рама у спеша myka. У этого спеша так низко верхнее перо. Как туда багажник крепиться? Туда и крепится, просто надо модельку подобрать, что бы села. У топиков например достаточно длинный крепёж. По женской геометрии. Со своей барышней катаемся давно и скажем так, выше среднего уровня. Во всяком случае Крым у нас ежегодно в программе и в основном не асфальт. Так вот, по опыту подбора аппарата ей и знакомым. Смысл женской геометрии вполне очевиден, кроме случаев, когда разговор идёт или о подростках или в принципе о не скажем так "классических" женских сложениях. Пожалуй ещё минус спортсмены. Для всех остальных женская геометрия как минимум ничего не портит. Случай когда на мужской "катит", а на женской нет, это из разряда "мерида не катит". Ростовку надо подбирать правильно и далее тюнинговть вынос, положение седла и т.п. Всё покатит. Некий прогиб рамы сверху типа как на кубе wls, мике и т.п. штука вполне полезная. Во всяком случае если сзади рюкзак, а седло высоко. P.S. Лёгкость в "задирании переднего колеса" зависит исключительно от соотношения переднего и заднего треугольников, центра тяжести. Кстати, для длительного комфортного вкручивания например при туринге, эта самая лёгкость совершенно фиолетова.

alyka писал(а) Sat, 04 May 2013 20:15Выросла из своего Author Unica, хочется приобрести что-то покрепче. Люблю кататься в лесу и хочется, что бы не страшно было и по кочкам немножко погонять, и в поход на несколько дней съездить подальше от цивилизации. На этом же велосипеде собираюсь ездить на работу по асфальту. Хочу велосипед с хорошей рамой, что бы со временем можно было поменять навес, вилку и т.д. Есть возможность недорого приобрести Merida Juliet 500-D http://market.yandex.ru/model.xml?modelid=7815574&hid=91529 . Однако, эта рама со своими округлостями и завитушечками вызывает сомнения. Стоит ли наплевать на женскую анатомию и приобрести аналогичный Merida Matts http://market.yandex.ru/model.xml?modelid=9261367&hid=91529 ? Если кто-то пробовал ездить на обоих велосипедах, скажите, пожалуйста, одинаковый ли накат и одинаково ли легко задирать переднее/заднее колесо? Из имеющегося в магазинах, если не залезать совсем в топ, наиболее приличная женская рама у спеша myka.

romat30 писал(а) Thu, 25 April 2013 14:09Можно ли ( физически, а не с точки зрения правил заповедника)подняться на подъемнике, повернуть на Ялтинскую яйлу ( на карте есть тропа) и по ней добраться до беседки и Роман-Коша, затем спуститься в Гурзуфе? Никто не ездил? Физически - да. Самый безопасный путь заехать в Гурзуф. Там объявления расклеены о прогулках в самых тур-местах. Водит дядечка раньше рабаотавший в Артеке, он по вечерам часто у спуска на набережную распивает под гармошку Артековские песни и агитирует народ на свои экскурсии. В числе прочего водит(ил) и в заповедник. Тропы он знает и лесники у него знакомцы, мы во всяком случае через Аю-Даг только так махнули мимо лесничего. Ведёт так же под гармошку и песни Как только дыхалки хватает! В общем рекомендую.

drzfg писал(а) Sat, 27 April 2013 11:08Планирую поездку по ЮБК на август. Хочу начать от Бахчисарая с посещения Качинского каньона. Вопрос - можно ли остановиться в каньоне с палаткой на 2-3 дня? А также остановиться на Ай-Петри на пару дней? Легко. Без палатки - скажем в Баштановке. Там есть вело-турбаза, а можно налево от въезда, до магазина, там сдают комнаты. Если поискать, кажется даже контакт был. А вот с палаткой есть проблема. В тех местах несколько стоянок. По крайней мере 2 точно не советую - воруют. Сам не попадал, но свидетельств тому в сети не мало. Речь о т/с Баштановка и т/с Алимова Балка. Вроде ничего плохого не говорили про т/с Финарос (http://comleshos.crimea-portal.gov.ua/rus/index.php?v=2&tek=60&par=40&l=&art=289&date=, http://comleshos.crimea-portal.gov.ua/rus/index.php?v=2&tek=60&par=40&l=&art=425&date=), но эта стоянка чуть в отдалении. Общее правило - подальше от Бахчисарая. Стоянки можно игнорировать, встать где удобно, главное не светится. С Ай-Петри чуть сложнее. Там особо не спрячешься, лесники часто, соответственно стоять лучше на официальных стоянках. Рекомендую у Юсуповского озера, там источник мощный. т/с Пограничная поляна http://comleshos.crimea-portal.gov.ua/rus/index.php?v=2&tek=58&par=51&art=412 Беш-Текне не плоха http://comleshos.crimea-portal.gov.ua/rus/index.php?v=2&tek=58&par=51&l=&art=414&date= в плане лёгкого возврата на плато покататься. В случае посещения Ай-Петри на значительное время рекомендую оформить маршрут в КСС http://kss.crimea.ua Удалённая регистрация есть. Много проще будет с лесниками общаться.

Ботаник писал(а) Fri, 26 April 2013 08:45А почему бы не пойти от обратного - сделать так, чтобы водителям авто и в голову не пришло разгоняться в городе до положенных 60 (не говоря про выше)? Собственно как в некоторых развитых странах и сделано Т.е. если водитель сбивает человека в неположенном месте, то водителя лишают прав на какой-то срок, а потом разбираются. И поди докажи, что ты не верблюд Почему не на родственников, например, автоматом штраф за моральный ущерб водителю накладывают? Вам не приходило в голову? Предусмотрено. Разогнался - значит нарушил. Первым в возможной цепочке, кстати. Его цап и секут принародно вожжами предварительно замоченными в соляном растворе. Как Вы думаете, сколько раз он нарушит? Правильно. Теперь серьёзнее. Правила можно придумать какие угодно. По одному варианту пешеход всегда прав, потому как водитель управляет средством повышенной опасности. А можно переход дороги в неположенном месте приравнять к попытке теракта. А почему нет? А если авто поменять на "Сапсан", что принципиально меняется? Только на любые правила у нас будут плевать. Почему - второй вопрос. У каждого своё объяснение этой национальной особенности. Совсем другой вопрос что делать? Пока всё идёт по ровно моему сценарию - поднимаются штрафы и усиливается ответственность. Тут и до розг не далеко, давайте просто логически закончим конструкцию и получим уже результат, а то в процессе поэтапного достижения Бог знает сколько народу погибнет. А так доведём ситуацию до абсурда, а там останется только одна дорога - обратно. К постепенному осознанию персональной ответственности. Ну а не готовые соблюдать правила общежития будут размазаны по асфальту или могут уйти в леса, к истокам. Зацепится хвостом за ветку и забыться в единении с природой. И всем хорошо, занавес.

Ботаник писал(а) Wed, 24 April 2013 11:26 Какая несусветная глупость! Как может такое в голову придти человеку?? Глупость это когда под колёса дебил чуть ли не с неба прыгает, а водитель вместо того что бы применить экстремальное торможение не меняя направления что ему собственно предписано, инстинктивно выворачивает руль, попадает на встречку и его вместе с экипажем этой самой встречной развозят кого в морг, кого в больницу. Вот это глупость. Потому что единственный умный выход был давить. А лучше придушить заранее. Почему-то ночью в гоп-районе никого гулять не тянет, страх получить по башке очень здорово прочищает мозг. Логично предположить, что если на добровольной основе ничего не выходит остаётся страх.

velomen писал(а) Thu, 25 April 2013 23:30Был на Мангупе, Чуфут кале, что в сравнении с ними Эски Тепе кармен?Ни чего особого?Иль другое? Да всё то же.

velomen писал(а) Wed, 24 April 2013 00:20Едем именно таким маршрутом, пожалуй без каньёна. Мыс фиолент - Ялта впечетляющий маршрут если не ехать по главной трассе. Горы и пещеры поначалу, плоскачь на финиш, уверен так правильнее. Трансфер возможно будет из Феодосии вернувшись с АЭС поход всё же планируется вольяжный. Буду признателен треку по Караби с заездом по интересным пещерам, и выходом на Приветное. Точно такого трека у меня нет, лови набор около того, скомпилируешь. Единственно подъём на Долгоруковку рекомендую через Перевальное, по пути посетите Красную пещеру, а затем по маршруту Терры или Ворона (см отчёты). На партизанку не спускайтесь, если ночевать не пора, обход по дороге, в треках есть. Спуск в Приветное там через Малые ворота - таки не стоит. Спускайтесь через Большие чуть раньше или вообще через Красносёловку. По пещерам на Караби. Без снаряги и спелео-опыта там делать нечего. Есть пара некатегорийных кажется, остальное вертикальные стволы требующие верёвок. Цитата:Мыс фиолент - Ялта впечетляющий маршрут если не ехать по главной трассе. А не главная трасса там где интересно? Из дорог до Голубого залива можно чуть по стро-севастопольскому если переваливать через Байдарский. Далее есть нижняя дорога, но ничего интересного в ней дальше Симеиза нет. От Гаспры можно ещё по солнечной тропе. Кажется всё. От Фиолента до Ласпи единой вело-проходимой дороги по берегу просто нет. Есть условно-проходимые участки. Времени потребуют много, а толку чуть. Ну разве что "сотку" посмотреть. А можно наплевать на Симеиз и около и через Терновку и Новоульяновку с заездом в Мангуп. Там грунта чуть, зато как раз выберетесь на трассу через Ай-петри к Ялте. БК по пути будет, а Мангуп перенесёте.

faustus писал(а) Wed, 24 April 2013 11:20С клещами там очень плохо. В смысле нет Комаров в начале мая не помню Осы? Вроде это было в июне Да еще куча кузнецов Из нежелательной живности морские гадюки (вроде не ядовитые) и многочисленная крымская гадюка на юге керченского Я бы так однозначно не утверждал про клещей. Они последнее время очагами попадаются. Можно не встретить за весь поход, а можно попасть так, что каждые пол-часа снимать придётся. Ситуация год от года только ухудшается, так что ничего невозможного во встрече нет. Кроме того на Керченском водятся каракурты. Во всяком случае на южном берегу встречаются. В мае не уверен, но осторожнее, это не клещ, мало не покажется если куснёт.

Костя писал(а) Tue, 23 April 2013 16:04Что-то я не вижу владельцев автомобилей способных дойти 50м до перехода, все где запарковались там и переходят. В США можно переходить в любом месте и обязаны пропускать, В России кроме переходов разрешено переходить там где перехода не видно и нет разделительной. По СНиПу переходы должны быть через 200 м. И вообще на дорогах с запаркованными машинами надо ввести ограничение 50 и 40. Дело не в том сколь хорошо или дурно продумано конкретное локальное законодательство. Говорим исключительно о ПДД, КоАП и около, ок? А то понесёт.. Дело как раз в том, что у нас каждый эксперт и с лёгкостью жонглирует фактами в результате выводя для себя некий индивидуальный коктейль - что я буду и что не буду соблюдать, а что буду только если не спешу. Или закон работает безусловно или нет. Проезд под кирпич или переход на красный хоть убейся на форму протеста не тянет.

20-е сего месяца. Красиво так одетый в велоформу народ видно возвращается с Дворцовой. Человек 5-6 кажется. Едут по каналу Грибоедова от центра. На пересечении с Никольским переулком ведущий красиво так показывает левый поворот и устремляется под знак "Левый поворот запрещён". Далее как положено через двойную сплошную, спортивненько так, бодро. Господа, вы дебилы или зрение мешает правила выучить и знаки видеть? На этом перекрёстке часто с Садовой поворачивают на жёлтый на полном газу, причём если переход при повороте ещё просматривается, то ваша траектория уже нет. Вообще, сколько красивых слов о правилах на велопитере! Оказавшись же за пределами инета большинство кладут на эти самые правила когда кому удобно. Кто чаще, кто реже. Я вообще думаю что заставить подчиняться можно только двумя мерами - раздать каждому инспектору розги с разрешением пороть как сидорову козу на месте, как крепостных или объявить безусловную амнистию для жертв нарушений по принципу чей косяк непосредственно привёл к ситуации, тот и верблюд. Попал кто-то под колёса? Неположенное место перехода? Всё, водитель свободен через 5 минут с компенсацией ущерба вне зависимости превышал-не превышал, пил - не пил. Труп зароют за госсчёт. Естественный отбор, просто передавить идиотов.

ИМХО. 1. Логичнее в обратном порядке с финишем в Севастополе и ту-ту оттуда. Трансфер из Симфа не проблема + раскатаетесь до гор. 2. Фиолент-Симеиз- Ялта абсолютно ни о чём. Там хорошо когда море тёплое. 3. Большой Каньон не вело место. А как планируется из Ялты туда попасть, притом далее в Мраморную, это на вертолёте только. Иначе перемахнуть Ай-Петри, Качинский каньон (то есть оказаться у старта маршрута), Научный или южнее, Азапсын-Сырт, Альма ну и и Мраморная. Иначе не выйдет, там заповедник. Маршрутик ещё тот, если так катать остальной асфальт непонятно зачем. 4. Ценность Мраморной не слишком высока для её отдельного посещения. 5. Если всё же подниматься в сторону Приветного ориентируясь на Мраморную то самое простое дальше на Долгоруковку из Перевального, далее через Партизанку, точнее обходя её не спускаясь, Су-Ат, Караби-Большие Ворота-Приветное. Основной диссонанс видится в миксе ЮБКашного асфальта и претензии на грунт. Кстати на грунте даже относительно простом 25+25 в день мало кто сможет, да просто и не надо так упираться. Далее - цеплять Керченский, это слишком длительное удовольствие. Галопом прорезать перешеек, на АЭС и в Керчь - 2 дня. Смысла весной вообще 0. Там шикарные пляжи, будете ехать и скрипеть зубами. Логичнее как-то срезать восток, закончить в Севастополе и никаких трансферов не потребуется.

n1ko писал(а) Sun, 14 April 2013 13:43Промерил на свежесобранном колесе. Все натянуто довольно равномерно, но на половине спиц оно составляет примерно 145 KgF при рекомендации производителя обода 95. Это запас на усадку спиц, или надо ослаблять? Ну во-первых рекомендации разные бывают. Как правило рекомендации для не симметричных колёс (заднее, переднее с дисковой втулкой) в этом случае указывается или максимум для стороны с большим натягом (короткая сторона) или наоборот. Если речь о стороне меньшего натяга ( free side, non drive side..), то надо понимать, что это около 57-63% натяга от противоположенной стороны (зависит от многих факторов, приведено для 26" и не экстравагантных втулок 32/36, ободов и наборов). Если же разговор о максимальной натяжке, то это понятно то, что не рекомендуют превышать на самой натянутой стороне и в общем для колеса в случае в случае переднего v-barke. Приведённое число похоже для слабонатянутой стороны, если обода не какие-нибудь супер-лёгкие. Отсюда максимум на другой стороне будет в районе 150. Так что ничего криминального не было. Хотя конечно ИМХО много. Обычная практика 110-120 для короткой стороны, в случае тяжёлого райдера и прочного обода 130-135. Можно больше? При крепком ободе да. Другой вопрос а надо ли? Перетянутые спицы перестают пружинить и пиковые нагрузки деформируют обод. Такое колесо протягивать надо будет часто. В заключение. Этой весной собрал себе новые колёса ровно копию старых, которые просто по соображениям постоянного аппгрейдизма продал. Втулки 756, обода halo freedom, спицы чемпионы. Передок на короткой стороне 120, зад 134 но под 36 спиц. Это под 110 кг веса и рюкзак. Предыдущая версия была натянута на чайнике до 150 на короткой стороне. За эксплуатацию претензий по прочности не было, но натяг постепенно ослабил до примерно указанного именно из-за эффекта лёгкой деформации в пиках. Посмотрим как будут жить.

Lev G. писал(а) Sat, 13 April 2013 23:51 Я же ссылку на наш маршрут давал. http://gpslib.ru/tracks/info/32111/Krim-2010.html Там все понятно куда мы дальше ехали. У нас половина группы из Симферополя уезжала, половина из Севастополя на 2 дня позже. А времени чуть больше недели, в принципе можно было без подкидов и экскурсий, но не все лоси в группе, да и ехали же отдыхать. Сорри, ступил! Понятно. Правда мы проще поступали - как и говорил автобус. Даже с разборкой не так уж геморройно. Зато нормально перекинуться можно куда хочешь.

Lev G. писал(а) Sat, 13 April 2013 23:40potam писал(а) Sat, 13 April 2013 23:32 Если пойдёте на Керчь, то уже вариантов сильно поубавится. Потому как придётся Керченский полуостров почти полностью делать. Это никак не меньше 4-х дней, иначе просто и соваться нечего. Ну 3 если сокращать всё по максимуму. Есть вариант от Керчи до Владиславовки на поезде подкинуться. Там в ихней "электричке" вагоны плацкартные, очень удобно. Мы именно так и делали, так как времени мало было. Остаётся один вопрос, что делать в Владиславовке? Я что-то не пойму, куда дальше? Опять поезд до Симфа?? Тогда проще разобрать, запаковать и на автобус. Не? А по местам в районе Коктебеля - Судака для топикастера вот https://www.dropbox.com/s/41croc823gvc1at/Crimea12-SD%20480p.mov Там 3/4 снято в тех местах.

Lev G. писал(а) Sat, 13 April 2013 23:25 А мы когда в апреле 2010г в горы залезли нашли остатки снега только на второй день +2 было только ночью, а днем около +15, но ветра сильные. В лесной зоне еще нормально, а на побережье палатку укреплял растяжкой, привязанной к закопанному чайнику и котелку, набитыми галькой. Впрочем скоро я узнаю как там весной в горах в 2013г. 26 апреля как раз уезжаю на недельку в Крым и по Арабатке прокачусь еще раз и горы зацеплю. О! Расскажешь как этой весной, а то я репу чешу на пару недель числа с 6-7 умотать для встречи лета. Если конечно успеешь вернуться

PoGo писал(а) Sat, 13 April 2013 22:47Ну в целом,направление понятно Хотим грунт,тропы,асфальт,всего по немногу. Мы в конце лета поедем-начало сентября. Пока планируем Керч,далее в горы.. Если пойдёте на Керчь, то уже вариантов сильно поубавится. Потому как придётся Керченский полуостров почти полностью делать. Это никак не меньше 4-х дней, иначе просто и соваться нечего. Ну 3 если сокращать всё по максимуму. А вы ещё на арбатку потратитесь. За Керченским от Феодосии до широты восточной границы Караби (по берегу Приветное) горы пешие. То есть конечно можно протащить велосипед, но только волоком. Это справедливо для траверза гряды, а вот есть челноком шить между Белогорским шоссе и побережьем, то интересные места есть. Классика примерно такая - Феодосия-Старый Крым (если есть время через Подгорное, направо по Планерной, беседка Звездопад воспоминаний, Старый Крым или через Наниково-Османов Яр). Далее Лесное - Чатал-Кая - Маски спуск через Междуречье или Ворон к приморской дороге. Далее Караби через Приветное или Зеленогорье, Су-Ат, выход на Долгоруковку через Тырке или партизанскую стоянку. Симферополь, вагон, пиво Как-то так. За Алушту с Арбаткой и Керченским вам без трансферов не успеть.

PoGo писал(а) Thu, 14 March 2013 16:42Всем привет! В прошлом году в сентябре прокатились по Крыму-очень понравилось.Хотим снова туда,но по другому маршруту. Есть идея проехать по Арабатской косе,но вот дальше куда? Может есть какие интересные маршруты? Как лучше поступить с логистикой,из Спб на поезде до куда билеты покупать? Там ровно 2 логических варианта - или идти по берегу в сторону Керчи или сразу резать перешеек от Арбатской крепости в сторону Феодосии и дальше уходить уже в горы или по асфальту, кто как любит. Первый вариант не для весны, обидно проезжать генеральские пляжи и не окунуться. По второму варианту что бы что-то подсказать надо понимать что хочется, матрас по асфальту и миниму грунтовок или готовы пустится во все тяжкие в горах.

Chemical sister писал(а) Sat, 16 March 2013 12:41Немного оффтопа, но про Крым Слушайте, а кто был в Крыму на майские праздники--а что там с неасфальтовыми дорогами? Какие покрышки нужны? С одной стороны, вроде колючек там много, говорят, все мучаются с проколоами, а с другой стороны, какой-нибудь антипрокольный Швальбе Марафон какой-то уж очень сликоподобный... Посоветуйте, плиззз. Зависит от времени года и конкретного района. Например в горах над ЮБК (Ай-Петри - Демерджи - Караби) колючек не много. Там камень и резина должна быть соответствующая. Восток же включая Керченский в плане колючек беда. Опять же весной чуть меньше вероятность напороться, нежели осенью. Я Крым катаю на смартсемах версии альпенкросс, кажется сейчас уже не производятся. Там защита и боковая и по центру. Но вроде что-то похожее есть в новых линейках. Держат не плохо на камнях и особо не тормозят на асфальте. Рекомендую.

Эх, родные места! Родился в Калуге В районе Козельска всё исползал и пешком и на байде. Там кстати самый шикарный маршрут как раз водный. Или по Брыни от Сухиничей до Шамордино или чуть на эл-ке от Сухиничей до Дубровки и далее по Жиздре до Козельска. Сосновые леса, дубовые рощи по берегам. Кстати у Козельска есть такая хрень http://ru.wikipedia.org/wiki/Чёртово_городище_(Козельск) А в самом Козельске раньше был чудный портвейн в розлив

GRiNWOOD писал(а) Thu, 11 April 2013 14:41изгиб рубашки еще сильно влияет и насколько ровно рубашка с тросом в дыркен калипера входит. Усилие от ручки до колодок в случае с механикой просто находит больше точек сопротивления, рубашка сжимается, тросик тянется, концевики тоже влияют, все логично) Гидра физически проще все таки по конструкции. Я на алкобайк поставил механику потому что мне ее даром отдали, как и добрую половину зч для него (на сэкономленные деньги купил у вас тору кстати), если б гидру отдавали не думал бы даже Да ерунда всё это, если проложено с умом. У того же Шелдона хорошо описано как класть тросы. Изгибы и всё такое. Опять же, после отреза надо деформацию убрать не забыть, а то видел варианты когда трос еле ходит от пережатой рубашки. 99% сопротивления, это пружина непосредственно тормоза. Тут уж все вопросы к модели.

zomb1 писал(а) Thu, 11 April 2013 13:42Ради интереса сейчас покатался на тектро драко и новелла механика,к механике усилие раза в два больше прилагать надо,даже в брейки приятнее Ребят, не плодите сказки! Физику не обманешь - при отсутствии гидроусилителя всё будет по закону рычага и аналогично для жидкостей. При равных условиях как то ход, размер диска, площадь колодок никаких 2-х раз не будет. Выигрыш в основном из-за меньшего зазора, следовательно хода, что в общем-то при нормальной регулировке близко. Потери на трение троса, при вменяемой прокладке/материалах то же на грани ощущений. По факту да на механике маленький зазор сохранять труднее, надо следить.

VORON писал(а) Fri, 05 April 2013 19:45potam писал(а) Fri, 05 April 2013 19:27Ну а по разводке колодок, считай меня первого нашёл - 2 года назад залезли в реальное г.:%"но, часов на 5. Я передок от греха подальше развёл на 3 щелчка с обоих сторон. Цеплял он так себе, но больше и не надо было. И так не ехало. Таки задние колодки я потом километров на 500 раньше выбросил. Такой факт. Ну, специально покупать механику, чтобы раз в 2 года воспользоваться ее основным преимуществом перед гидрой - это мощно. Я про то и говорю, что постоянно говорят: "Механику можно развести и всё будет зашибись". А если прикинуть, сколько раз это используется по реальной необходимости, то получается, что преимущество, в общем, теоретическое. Собственно, я особо и не припомню покатушек (ну, может наберется одна в два-три года), где реально долго и упорно топали по жидко-грязному (!) говнолину, не садясь в седло хотя бы раз в 10 минут. Лично мне в таких условиях наоборот становится плевать на колодки, лишь бы выбраться поскорее. Специально наверное не надо. У меня механика исторически. Володь, а такой вопрос - ты на гидравлике давно, ну и пересекаешься с людьми в покатухах не мало, припомни гидро-специфичные отказы в деле или при транспортировке? Если такое бывало, то что стоит считать слабым местом? Или всё настолько шоколадно?

VORON писал(а) Fri, 05 April 2013 19:02potam писал(а) Fri, 05 April 2013 12:15 В механике чаще всего зазор изначально больше, плюс можно развести пошире пока говна и радоваться. На бб7 это 15 секунд. Так что спор дурацкий. Вот сколько ездил по всяческим говнам - НИ РАЗУ не видел, чтобы кто-то специально разводил колодки, потом их сводил. Вибрейки расстегивали пару раз, помню. Если механика отлична от ВВ7, то аргумент не катит вообще, пока будешь разводить и особенно сводить - группа уже в электричку сядет. И потом, развести-то можно (а вибрейки - вообще расстегнуть за 5 сек.), а тормозить чем? Редко бывает, что долго и последовательно идешь по грязи, которая склонна засорять тормоза. Чаще бывает, что 2 минуты едешь, минуту идешь. Покупайте найнер, если у вас иначе. Обычно основной износ колодок как раз при езде по говну, да и просто по грязным лужам. А тут плюс именно у гидры - не надо постоянно подкручивать колодки, оптимальная мощность торможения под рукой всегда или почти всегда. Но в среднем да - замечал, что механика в сильных говнах немного экономичнее по колодкам. Именно из-за того, что подкручивать лень до момента, пока тормоза не перестанут работать вообще. Мне на разницу в копейки с километра пох - для экономичности существует второй вел с ножным тормозом, а от той же стридовской механики у меня было больше гемора (подкручивание заднего тормоза раз в 2 дня), чем пользы. А что, кроме бб7 есть ещё механика? Кстати, давно не интересовался, кто-нибудь встречал приличную механику не bb7? Тот вариант, что под разными марками бывает "winzip", "gusset" не предлагать - люфтит во все стороны. Ну а по разводке колодок, считай меня первого нашёл - 2 года назад залезли в реальное г.:%"но, часов на 5. Я передок от греха подальше развёл на 3 щелчка с обоих сторон. Цеплял он так себе, но больше и не надо было. И так не ехало. Таки задние колодки я потом километров на 500 раньше выбросил. Такой факт.

VORON писал(а) Fri, 05 April 2013 08:34Gourry писал(а) Fri, 05 April 2013 06:31 Наверху еще есть, а внизу - уже нет до состояния "пока не подвинешь каллипер - не заработаю". Плюс "очаровательная" привычка упираться в каллипер, когда штатное торможение еще есть, а экстренного уже нет, и фиг ты его заметишь (уже привычка тормоза как на ЖД проверять перед каждым выездом). Ага, я привыкнув к гидравлике, однажды не очень внимательно отрегулировал механику, колодки в грязи чуток стерлись, ротор прижался к калиперу и велосипед внезапно остался без обоих тормозов. За механикой именно что надо следить. Не уследил и не подкрутил вовремя - тормоза исчезли. Помню, на Соловках я каждые 10 км подкручивал, чтобы они работали. Ага, а с гидравликой типа в сплошной грязи ничего не случается. Там вообще от колодок ничего не останется из-за меньшего зазора. В механике чаще всего зазор изначально больше, плюс можно развести пошире пока говна и радоваться. На бб7 это 15 секунд. Так что спор дурацкий.