kvbkvb

repovesi писал(а) Mon, 28 November 2011 04:00 Главное, что они похоже серьёзно взялись за дело: открывают Ивангородский маршрут. Да-да! К сожалению, на Ивангород у них очень неудобное расписание. Отправление из Петербурга в Ивангород в 18-00, а из Ивангорода в Петербург в 4 часа ночи. И, опять же, только один раз в неделю, по пятницам. Примерно по такой схеме (вечером в Ивангород, утром из Ивангорода) ходит дизель-электропоезд с Балтийского вокзала. К тому же поезд ходит 6 раз в неделю, а не один. По субботам поезда нет, но автобус ходит по пятницам, то есть отсутствие субботнего поезда никак не компенсирует. При нынешних ценах при покупке билета в кассе поезд обойдётся в 200 рублей. А автобус стоит 320. Ну и зачем такой автобус нужен? Если бы он шёл утром в Ивангород, а вечером из Ивангорода, это бы было хорошо. А так, если мне даже зачем-то понадобится ехать в Ивангород вечером, я уж лучше поеду на поезде. Отправление автобуса из Ивангорода в 4-00 могло бы пригодиться для аварийного возвращения, в случае опоздания на последний автобус из-за большой очереди на границе. Однако из-за невозможности купить билет прямо в автобусе использование данного перевозчика как аварийного варианта невозможно. 5-50 утра и ехать на поезде.

Танаит писал(а) Sat, 19 November 2011 10:10А в самом электропоезде можно было бы сделать 1-2-3 вагона с резервированием мест. Вот это как раз не нужно. Такое уже было, года до 2009-го. Билеты на скорые электрички были именные, с указанием конкретного места и продавались по паспорту. Было ужасно. Я хорошо помню это издевательство: очередь в отдельную кассу, которая открывается за 15 минут до отправления поезда, кассирша возится, вбивая паспортные данные каждого пассажира, очередь нервничает, и за пару минут до отправления поезда те, кто не успел купить билет (а таких большинство), бросаются бежать на платформу, и платят деньги контролёрам. Лучше уж так как сейчас: билеты в общей кассе, без паспортов и резервирования, единые с обычными электричками. Опоздал на экспресс, поехал следующей электричкой, билет действителен. Впрочем, это уже отклонение от темы. Поезда Выборг - Санкт-Петербург - это уже чисто внутрироссийский вопрос, мэр Иматры к нему отношению не имеет. Да и про автобус Выборг - Иматра вопрос, наверное, не столько к мэру, сколько к представителям местного бизнеса. Организовать автобус в итоге должна какая-то коммерческая структура. Хотя, возможно, мэр может как-то этому посодействовать.

Танаит писал(а) Sat, 19 November 2011 10:10Прибытие в Выбор лучше делать хотя бы в 19-45, особенно в воскресенье, чтобы можно было бы спокойно купить билеты и занять места в электропоезде. А в самом электропоезде можно было бы сделать 1-2-3 вагона с резервированием мест. Я думаю, что зазор времени для пересадки в полчаса оптимален. Увеличение этого зазора приведёт к увеличению времени в пути. А в случае экстренной ситуации, задержки автобуса, большой очереди в кассу, и т п.- есть аварийный вариант - последняя электричка на 20-47.

По автобусу у меня предложение такое: Организовать движение автобуса Выборг - Иматра, ежедневно, по расписанию, согласованному с расписанием скорых электропоездов Санкт-Петербург - Выборг. То есть, отправление из Выборга в Иматру примерно в 9-50, прибытие в Выборг из Иматры примерно в 20-00. В Выборге отправление и прибытие автобуса организовать от железнодорожного вокзала, чтобы пассажиры, следующие из Петербурга, могли делать пересадку. В Иматре движение автобуса организовать по маршруту: пункт пропуска - центр города (у Иматранского водопада) - железнодорожный вокзал - аквапарк. В каждой из указанных точек делать остановки для посадки и высадки пассажиров.

Ещё одну причину быть заинтересованным в пешем переходе вкратце изложил Grisxa. grisxa писал(а) Mon, 14 November 2011 13:37И ещё передай, что лыжникам тоже интересно А то без машины к ним не доехать. В Иматре очень хорошие лыжные трассы и я иногда люблю туда зимой съездить на лыжах покататься. И каждый раз при этом ломаю голову как туда лучше добираться. Кто-то может предложить ехать на велосипеде, но это неудобно по целому ряду причин. Начиная с того, что лыжи - вещь длинная и громоздкая и расположить её в багаже велосипедиста удобно не получится. И кончая тем, что зимой очень короткий световой день, дорога туда и обратно обычно выпадает на тёмное время суток, а ехать в темноте на велосипеде по заснеженной дороге для меня удовольствия не составляет. Теперь, хотя бы, пустили ежедневный автобус до Лаппеэнранты. Можно доехать до Лапеэнранты, и дальше на местном автобусе или поезде до Иматры. Но получается дорого. И несколько обидно из-за того, что в какой-то паре километров от Иматры из Светогорска до Петербурга ходит автобус, который стоит в несколько раз дешевле, но доступ к которому закрыт пешеходно-непроницаемой границей.

Вполне возможно, что и большинство пограничников об этом не знают/не думают. Страховой полис у меня просили предъявить несколько раз только на эстонской границе в Нарве. Насколько дотошно эстонский пограничник при этом изучал цифры в полисе, сказать сложно. Но надо иметь в виду, что если Вы будете мухлевать с полисами и при этом Вас угораздит нарваться на дотошного пограничника, который до всего этого докопается, есть риск не только сорвать поездку, но и получить в паспорт перечёркнутый въездной штамп, и в последующие поездки подвергаться углублённому досмотру, объясняя при этом пограничникам за что Вас тогда не пропустили.

BasilM писал(а) Thu, 17 November 2011 23:29Получается, что, если периоды страхования пересекаются, то дни списываются с обоих? Совершенно верно! Это ясно следует из правил страхования, в которых сказано, что "при каждом выезде на территорию действия договора страхования, указанное количество дней автоматически уменьшается на количество дней, проведённых на территории страхования". При каждом! И ни слова о возможном наличии другого полиса, который по срокам перекрывает данный. То есть, есть другой полис или нет, с данного полиса дни спишутся. BasilM писал(а) Thu, 17 November 2011 23:29Почему тогда страховщики не говорят об этом, когда докупаешь полис? Обычно они ставят период с даты оформления и до конца визы,хотя предыдущий может еще действовать. Потому что это не их проблема. Это ведь Вы переплачиваете им за перекрывшиеся дни, а не они Вам. Надо не столько слушать то, что Вам говорят, сколько читать то, что написано в документах, особенно мелким шрифтом. Это общее правило при любых юридических действиях.

...

Ещё раз объясню, что фиксировать, какие дни покрыты каким полисом не нужно. У полиса есть два ограничения. Ограничение по количеству дней и коридорное ограничение по датам, между которыми он действует. Дни спишутся в случае любого посещения территории страхования, вне зависимости от того, брали ли Вы полис с собой и имели ли при себе другой полис. В описанном примере полис № 2 действует 10 дней с коридором с 1 марта 2012 года по 29 февраля 2013 года. Допустим, Вы попытаетесь въехать на территорию страхования 1 мая 2012 года. Если в Вашем паспорте будут иметься отметки о том, что в период с 1 марта 2012 по 1 мая 2012 года вы уже провели на территории страхования 10 дней, то этот полис уже будет недействителен. И пограничник вправе Вас не впустить. А если Вы перед этой поездкой купите другой полис, который будет действовать 10 дней , допустим, с 1 апреля 2012 года, и при этом в период с 1 апреля по 1 мая у Вас будет отъезжено меньше 10 дней, то новый полис будет действителен, и пограничник должен будет Вас впустить. Пограничнику нет нужды знать о Ваших других полисах. Ему достаточно видеть дату начала действия полиса, количество дней в полисе и количество дней, которые Вы провели на территории страхования с момента начала действия полиса.

Маша Л. писал(а) Thu, 17 November 2011 12:51P.S. А вот интересно: если я куплю обычный полис на год, а потом захочу 10 дней покататься на лыжах и куплю на это время еще одну спортивную страховку, по сроку действия перекрывающуюся с первой, эти 10 дней прибавятся к годовой страховке или нет? Тут опять же надо читать правила конкретной страховой компании. Если такая ситуация явно прописана в правилах, то надо следовать тому, что там написано. Если ситуация в правилах явно не прописана, то думаю, что 10 дней не прибавятся. В правилах сказано, что срок действия данного конкретного полиса уменьшается на число дней, проведённых на территории страхования. Про возможное наличие другого полиса ни слова не сказано. Значит есть другая страховка, нет другой страховки, срок всё равно уменьшается. Во всяком случае, если бы я был юристом страховой компании, отказавшейся оплачивать расходы по страховому случаю, произошедшему после истечения количества дней по страховке, именно такие доводы я бы привёл в суде. Вы бы смогли против этого что-то возразить? Если смогли бы, то с удовольствием выслушаю Ваши доводы. Другое дело, что при оформлении спортивной страховки я бы на Вашем месте попытался оговорить этот вопрос со страховой компанией. Я бы спросил, могут ли они переоформить первую обычную страховку, прибавив к ней 10 дней, с учётом того, что эти 10 дней я буду пользоваться другим полисом. Пойдут они навстречу клиенту или нет - это уже на совести компании.

BasilM писал(а) Thu, 17 November 2011 10:50 На самом деле мой вопрос был к тому, что из твоего сообщения следовало, что [каждый следующий] полис должен покрывать предыдущие поездки (или, видимо, должны быть предъявлены старые полисы). Вообще-то я такого не писал. Имеющийся в наличии полис должен покрывать текущую поездку. Ещё рез внимательно прочитайте цитату из правил. Срок действия полиса уменьшается при каждом въезде на территорию страхования на то количество дней, проведённых на данной территории. При этом в правилах ничего не сказано про то, что уменьшение происходит только если полис лежит у Вас в кармане. Поездки по конкретному полису никак не учитываются. Как только в Вашем паспорте появятся отметки о том, что Вы провели на территории страхования 5 дней, срок действия полиса уменьшается автоматически на 5 дней. И не важно, лежал ли этот полис у Вас в кармане во время поездки или оставался у Вас дома. Про то, что наличие другого полиса приостанавливает процесс автоматического уменьшения количества дней там тоже ничего не сказано. Значит, будь у Вас хоть 10 подобных полисов, дни спишутся с каждого. Рассмотрим конкретный пример: Допустим, вы получили визу на год с 1 января по 31 декабря 2012 года. При получении визы Вы предоставили полис на 10 дней с коридором действия с 1 января по 31 декабря 2012 года. В январе 2012 Вы съездили на 3 дня (что фиксируется по отметкам в паспорте). Значит, срок действия полиса автоматически уменьшился на 3 дня и составляет 7 дней. И не важно, брали Вы с собой полис или нет, имели с собой другой полис или нет. В правилах сказано, что количество дней уменьшается при каждом въезде на территория страхования и всё. Никаких дополнительных условий там нет. В феврале 2012 года Вы съездили ещё на 7 дней, что опять же зафиксировано по отметкам в Вашем паспорте. Срок действия полиса, который после январских поездок составлял 10 - 3 = 7 дней, уменьшился ещё на 7 дней и стал равен 7 - 7 = 0 дней. Значит, в соответствии с теми же правилами ответственность страховщика прекращается по истечении указанного в договоре количества дней. Этот полис больше недействителен. Для последующих поездок надо покупать новый. 1 марта Вы купили новый полис на 10 дней с коридором с 1 марта 2012 года по 29 февраля 2013 года. Надо ли предъявлять на границе старый полис? Я не вижу смысла. Количество дней по старому полису закончилось, и он стал просто бесполезной бумажкой. Срок действия нового договора страхования с 1 марта. Поездки, совершённые в январе и феврале на количество дней по этому полису не влияют, так как они совершены до заключения данного договора страхования. На 1 марта у Вас по этому полису имеется 10 дней, так как ни одной поездки с начала действия данного полиса Вы не совершили. Если Вы в марте Вы съездите на 4 дня, то срок действия полиса будет 10 - 4 = 6 дней. Если Вы после этого поедете на 6 дней, то текущую поездку этот полис покроет. И Вы сможете предъявить его пограничникам. Лично мне именно такая трактовка правил кажется соответствующей логике и здравому смыслу. Вы можете предложить какую-то иную трактовку?

BasilM писал(а) Thu, 17 November 2011 06:11Это где-то официально написано или твоё предположение? Цитата:Если запрашивается многократная виза, можно предоставить страховой полис, покрывающий первую планируемую поездку. Заявитель должен взять на себя обязательство приобрести страховой полис и для дальнейших своих поездок, подписав соответствующий пункт в заявлении о выдаче визы. Цитата с официального сайта посольства Финляндии. Про порядок исчисление количества дней в полисе написано в правилах страхования моей страховой компании. Хотя допускаю, что в другой компании они могут быть иными. Цитата:Если договор страхования предусматривает многократные поездки Застрахованного за границу в течение срока действия договора страхования, то в договоре страхования оговаривается определённое количество дней нахождения Застрахованного на территории страхования. При каждом выезде на территорию действия договора страхования, указанное количество дней автоматически уменьшается на количество дней, проведённых на территории страхования. Ответственность страховщика прекращается по истечении определённого в договоре страхования количества дней.

Тут надо читать правила конкретной страховой компании. Не знаю, насколько они стандартизированы. Но в тех компаниях, которыми пользовался я, дни, израсходованные по полису, считались по отметкам в паспорте и списывались независимо от наличия других полисов. При этом помимо количества дней там указывается ещё и временной коридор, в течение которого полис действует. Пограничник может посмотреть дату начала действия полиса и сколько дней начиная с этой даты Вы провели в Шенгене, и сколько осталось. То есть, при таких условиях, если в первом полисе написано, что он действует в коридоре 1 по 10 число на 10 дней, а во втором в коридоре 21 по 30 на 10 дней, то очевидно во вторую поездку надо брать второй полис. Первый уже недействителен. И не важно, был он или нет. А если и в том и в другом полисе написано, что ни действуют в коридоре с 1 по 30 на 10 дней, то можно не брать ни один. Они уже не помогут, так как 10 дней списались и с того и с другого. Надо иметь только один полис. Но чтобы количество дней по данному полису было больше, чем Вы уже провели в Шенгене с момента начала его действия. Какие были до этого не важно.

BasilM писал(а) Wed, 16 November 2011 23:46Пример: виза на год, первая страховка на 10 дней в течение года. Потом еду еще на 10 дней, докупаю такую же страховку. Потом хочу поехать еще... Надо ли докупать страховку? Вторая страховка нигде(?) не отмечена (в отличие от первой, в консульстве), не была использована для возмещения ущерба. Что в таком случае не так? Страховой полис, теоретически, могут попросить предъявить финляндские пограничники при паспортном контроле. Пишу "теоретически", потому что на практике на финляндские пограничники у меня его ни разу не спрашивали. Но при этом несколько раз спрашивали эстонские. Допустим, Вы предъявляете финскому пограничнику страховой полис на 10 дней. Пограничник читает дни по штампам и говорит, что с момента начала действия этого полиса Вы провели в Шенгене уже 11 дней. Срок действия полиса закончился и Вы должны приобрести новый полис. У Вас есть новый полис на последующие дни? Вы можете его предъявить? Если ответ отрицательный, пограничник может вежливо (или не очень) попросить Вас отправляться обратно в Россию. Правда, мои рассуждения об этом чисто теоретические. Слоучается ли такое на практике и как часто, сказать не могу.

Мутный чел писал(а) Mon, 14 November 2011 21:55Как думаете, какова вероятность повстречать на этих грунтовых дорогах патруль, если передвигаться в одиночку и без остановок? Я не встречал. Хотя понимаю, что если я чего-то не видел, это ещё не доказывает того, что этого не существует в природе.

Единственный участок данного маршрута, за информацию о качестве которого я не могу поручиться - это участок Дружноселье - Комсомольское. Я по нему не ездил, так как в тот день ехал не по прямой, а сделал крюк Комсомольское - Чёрное озеро - Дозорово - Дружноселье. На остальных участках нормальная грунтовка. В районе Правдина никаких подобных проблем вроде жижи из грязи и продуктов коровьей жизнедеятельности не заметил. Треки прилагаю.

Змей Гуревич писал(а) Mon, 14 November 2011 13:20Завтра встречаемся с мером Иматры, спрошу что он думает о поезде в Питер . Если будете разговаривать с мэром о пирожных, заодно спросите, что он по поводу хлеба думает. В смысле, по поводу регулярного автобуса Иматра - Петербург (возможно, Иматра - Светогорск или Иматра - Выборг), а также по поводу открытия пешеходного движения через погранпереход.

В Светогрске после пересечения границы сразу же сворачиваете направо на плотину ГЭС, пересекаете по ней Вуоксу, далее по грунтовке вдоль правого берега до Лесогорского. Там не выезжая на шоссе сразу сворачиваете на направо и следует е лесными грунтовками по маршруту Правидино - Дружноселье - Комсомольское. В Комсомольском придётся всё-таки выйти на шоссе. Но всё-таки примерно три четверти пути идут не по шоссе, а по лесным грунтовкам. Хотя, ещё раз подчеркну, что для первого раза ехать там в тёмное время суток не рекомендую. Развилок на грунтовках там гораздо больше чем одна, все ответвления не показаны ни на одной известной мне карте. Сбиться с пути легко.

repovesi писал(а) Sat, 12 November 2011 01:53Будучи в велоседле лучшим считаю маршрут, предложенный kvbkvb, но он идёт крайне живописными лесными дорожками часто вплотную к инженерным заграждениям, и, конечно, требует пропуска в погранзону. Автор вопроса изначально интересовался возможностью поездки в тёмное время суток. Эти грунтовки, безусловно, живописные. Но в кромешной тьме это вряд ли будет возможно оценить. К тому же там много всяких развилок. В темноте легко сбиться с пути. Поэтому ехать там в первый раз в тёмное время суток без GPS-навигатора я бы не советовал.

Танаит писал(а) Fri, 04 November 2011 22:14Т.е. снимать Нарвский замок с Ивангородской крепости запрещено? Пардоньте, но это ведь бред! Это, увы, не бред. Это норма действующего законодательства. Хотя соглашусь, что норма идиотская. Если Вы подъедете вплотную к КПП "Малиновка", расположенном более чем в 20-ти километрах от границы и начнёте в упор фотогравировать пограничников, стоящих на посту - в этом не будет ничего противозаконного, так как это дальше пяти километров от границы. Но я уверен, что у Вас после этого стоиться малоприятная беседа с пограничниками в ходе которой Вам придётся очень долго им объяснять с распечатками законов в руках, что Вы не делали ничего противозаконного. А вот если Вы сфотографируете Нарвский замок из Ивангорода - с формальной точки зрения - это явное нарушение. Так как формально это фотосъёмка территории сопредельного государства в пятикилометровой полосе местности вдоль границы. И формально Вас за это могут оштрафовать на 500 рублей. Но де-факто туристы это постоянно делают, и пограничники закрывают на это глаза.

На мой взгляд, для местного населения Светогорска эта проблема не столь актуальна, как для приезжих туристов. Им же не надо решать проблему доставки велосипеда до границы в отсутствии удобных поездов и проблематичности посадки с велосипедом в автобус. Они просто выкатывают велосипед из дома, и едут сразу на пограничный переход. К тому же, в деревнях и маленьких городках велосипед как средство местного транспортного сообщения обычно распространён гораздо больше, чем в мегаполисах. А значит, велосипеды есть если не у всех жителей города, то у очень многих.

Не знаю, кто сколько ехал, но я ездил там много раз, треки поездок у меня записаны. Оснований сомневаться в точности своих карт и показаний моего навигатора у меня пока нет. В Брусничном - Нуйяме там расстояние между таможнями побольше, примерно 4,5 км.

Танаит писал(а) Sun, 23 October 2011 22:26А сколько там пешкодралить между Российским и Финским постами? Между таможнями в Светогорске и Иматре около километра. От железнодорожного и автобусного вокзалов в Светогорске до автобусного кольца 1-го городского автобусного маршрута Иматры чуть больше двух километров. Расстояния вполне преодолимы пешком. Но они, увы, непреодолимы по бюрократическим причинам.

Все эти рассуждения про поезд на Иматру мне как-то сильно напоминают одно известное высказывание: "нет хлеба - ешьте пирожные". На Светогорском направлении для начала было бы хорошо восстановить 18-часовой поезд из Светогорска в Выборг и увеличить в нём количество вагонов по выходным дням. Для этого не нужно создавать новую инфраструктуру, изменять статус пунктов пропуска, строить ничего нового. Всё уже есть. Но и этого не добиться. До Иматры для начала неплохо бы пустить ежедневный автобус по удобному расписанию. Ведь велосипедисты иногда могут ездить и без велосипеда. А без велосипеда проехать пару километров от Светогорска до Имтары - колоссальная проблема. Для этого тоже не нужно ничего создавать. Всё уже есть. Но и этого пока нет. Я, конечно, ничего против пирожных не имею. Но хотелось бы, чтобы для начало хотя бы хлеба было достаточно.

kudrdima писал(а) Tue, 11 October 2011 09:54А до строительства КЗС было хождение по воде? И на кого тогда жаловались на изолированность острова, на Господа? Позволю себе заметить, что до строительства КЗС в Кронштадт ходил паром, который брал на борт так же и велосипедистов. Теперь парома нет. По его маршруту ходит теплоход "Нева", который так же берёт на борт велосипедистов и который теперь является единственным легальным способом попадания велосипедистов в Кронштадт и из Кронштадта. Но в отличие от парома этот теплоход ходит не круглый год. С февраля по май 2011 года водное сообщение с Кронштадтом отсутствовало вообще. Очевидно, что оно закроется с окончанием навигации 2011 года, и не факт, что будет возобновлено в 2012 году. На счёт автобусов по дамбе, мне пока непонятно, есть ли там возможность брать велосипед на борт или нет. Багажных отделений и специальных мест для велосипедов там нет.