Chunia

RusRider писал(а) Tue, 07 October 2014 09:14Я думал, это очевидная вещь. По крайней мере для моих знакомых катальщиков и спортсменов. Народ стремится ездить без рюкзаков. Кто-то ставит багажник. Я юзаю поясную сумку, сама сумка со стороны спины - очень доволен. Хотя и это вынужденно - на мой рост нет велоодежды, той самой - с карманами на спине. Рюкзак - это если по каким-либо причинам нет багажника. Вообще ИМХО конечно, но рюкзачило на велосипедисте - это было бы лажой полной, но т. к. выпускаемые велы идут без багажников и не всегда просто их поставить, то прощается. Как исключение - извращенцы, любящие, когда спина потная. Уважаемый, тема про два фрирайдных рюкзака с интегрированной защитой спины. Какой багажник? какие как карманы на спине? Автор темы, ходи на DHFR, например. пару владельцев детера там точно есть, возможно и эвоки найдутся.

Techno писал(а) Fri, 03 October 2014 16:18Chunia писал(а) Fri, 03 October 2014 12:05А ты пробовал такой подседел? Я вот не хочу к обычному возвращаться на трейловом байке. Ессно, много чего можно и с высоким седлом сделать. Но с опущенным удобнее и безопаснее, в случае если что-то пойдёт не так. Кстати, а как правильно ехать не совсем вертикальные съезжалки с низким седлом? А то у меня, походу, сильно развита привычка держать седло...кхм, бёдрами для дополнительного контроля, а когда седло низко, становится очково, когда "схватиться" не за что. В итоге пытаюсь бороться с желанием схватиться за седло коленями. ) Э.. ну.. едешь и всё. Колени вместе, руки согнуты, локти вверх. Главный плюс в том, что можно свободно корпусом работать и ЦТ перемещать куда попало. Надо опереться на седло - упираешься внутренней поверхностью бедра. Правда с высоким седлом желания схватиться за него каким местом не возникало.

Kimber1 писал(а) Fri, 03 October 2014 11:57Chunia писал(а) Fri, 03 October 2014 11:15Kimber1 писал(а) Fri, 03 October 2014 07:45Показать скрытый текст Михаил Иткин писал(а) Thu, 02 October 2014 17:39 И кроме Макса не нашел кто б для высоких еще делал веселые байки. Когда они перестанут баловаться веществами - сразу покупай их вел. Пока в нем половина нафиг не нужна: оба аморта, двойник впереди, опускающийся подседел, гидравлические тормоза. Вот так сходу отказываем дропам, крутым съезжалкам, кикерам и прочим радостям? Приземления с дропов на колеса с низким давлением? Крутые съезжалки берутся за счет длинной рамы и наклона вилки. А ты пробовал такой подседел? Я вот не хочу к обычному возвращаться на трейловом байке. Ессно, много чего можно и с высоким седлом сделать. Но с опущенным удобнее и безопаснее, в случае если что-то пойдёт не так. Если я приземляюсь с дропов/кикеров на < 2 атм на 29/2.3, то почему бы не приземлиться на 4.8? Коллеги в Леоганге оч весело хулиганили на Fatboy'ях.

Kimber1 писал(а) Fri, 03 October 2014 07:45Показать скрытый текст Михаил Иткин писал(а) Thu, 02 October 2014 17:39 И кроме Макса не нашел кто б для высоких еще делал веселые байки. Когда они перестанут баловаться веществами - сразу покупай их вел. Пока в нем половина нафиг не нужна: оба аморта, двойник впереди, опускающийся подседел, гидравлические тормоза. Вот так сходу отказываем дропам, крутым съезжалкам, кикерам и прочим радостям?

Михаил Иткин писал(а) Thu, 02 October 2014 18:28PoTaS писал(а) Thu, 02 October 2014 16:16 Ты переехал куда-то? Вроде раньше южнее был. Плоскота надоела, хотелось чтоб горы и море, и палатинг без ограничений. Цитата: А на чем с января по май?))) Телемарк Я месяц назад на Trolltunga ходил. Всю дорогу думал, как бы я там на байке прокатил.

Nodens писал(а) Thu, 02 October 2014 22:51формулировка проблемы на пять нарровайд не поможет без заднего переклюка с тормозом лапки. на хардтейле поможет звезда Garbaruk и X7 старого образца, без демпфера УПД: это слаломный хардтейл, фрикспот/гетто/поклонка/шувалик.

Михаил Иткин писал(а) Thu, 02 October 2014 16:46dimas000 писал(а) Thu, 02 October 2014 12:08Цитата:Вот пара фоток нового байка (Трек Стэш 8 в 23ей ростовке), в новых местах (норвежское заполярье). мтб как мтб, а Норвегия - труЪ, за пейзажи лойс! Ага, так и задумано (надоело в железках ковыряться, пейзажей хочется 23 ростовка.. ты 190+?

leugene писал(а) Thu, 02 October 2014 10:57Chunia писал(а) Thu, 02 October 2014 08:46 240 32 точек зацепления у храповика 340 16 точек зацепления у храповика НЕТ! Угу, 18 и 36. И похоже что в 240 теперь идёт 18 по умолчанию, а 36 только в виде апгрейда. Во всяком случае инфа о количестве зацепов с оффсайта исчезла.

XT и SLX передние 20 мм действительно редкое говно: люфтят от рождения, клинят и умирают. Было несколько гарантийных случаев.

Vidok писал(а) Thu, 02 October 2014 08:32Dr.GONZO писал(а) Thu, 02 October 2014 00:21знаю как минимум 4 случая, когда на задней втулке ХТ 785 лопался барабан. это только те случаи, которые видел лично... сам давно перешел на ДТ, очень доволен. Кстати, а как классифицируются дт втулки? 240, 340, что лучше и в чем разница? 240 легче и 32 точек зацепления у храповика 340 тяжелее и 16 точек зацепления у храповика Количество точек зацепления влияет на угол холостого хода педалей. 11.25° и 22.5° соответственно. Критично для велотриала, для остальных дисциплин не принципиально, ИМХО. Для 340 можно отдельно купить 32-х храповик. Для обслуживания храповика не нужны инструменты, барабан снимается руками. Инспекция состояния и замена смазки занимает несколько минут. +1 к переходу на DT.

AS писал(а) Wed, 01 October 2014 00:11boras писал(а) Tue, 30 September 2014 20:28Интересует мнение пользователей колёс "cobalt 2 wheelset" 29" http://www.crankbrothers.com/product/cobalt-2-wheelset править плохо. обода на замену тоже проблемно. А чем вариант hope hoops не устраивает, на хоповских втулках и ободах ZTR? Pro2 Evo + Crest (Arch) оно и легче, Weights: Crest Rear 920g - Front 810g = 1730 против 1790. http://www.wiggle.com/hope-hoops-pro2-evo-29er-wheelset/ и втулки известные с доставаемыми запчастями, и обода можно даже у нас в рознице купить. и, кажется, дешевле. Хуже тем, что выглядят как обычные самосборные колёса. 0% пафоса, никто даже и не заметит, что это вилсет. Кто-нибудь достоверно знает, какой у CB механизм? И как долго он живёт? К Hope И DT, например, вопросов нет. А то ХЗ.

Stels Tornado Disc чтоит 18-20 тысяч. http://market.yandex.ru/model.xml?modelid=10661006 Заменить ему амортизатор на RS Bar или что то аналогичное и получится вполне повес. А если ещё вилку на XC30 Air... Но это ооочень на любителя занятие.

Antoine Doinel писал(а) Mon, 22 September 2014 10:08Хочу перейти на 29 дюймов. Встал вопрос о выборе вилки и способа крепления колеса к ней. Сейчас обладаю уже не молодой RS Reba с U-Turn на титановых эксцентриках 9 мм, торсионка в принципе устраивает, хотя иногда бывают чирканья 185 мм дисков. Вес мой порядка 85 кг. Собсно вопрос: велика ли разница у RS Reba в торсионке на 26 и 29 дюймов при креплении эксцентриком на 9 мм? Или есть смысл перехода на ось 15 мм? есть

Kimber1 писал(а) Fri, 12 September 2014 08:56AlexCrazy писал(а) Thu, 11 September 2014 22:55Chunia писал(а) Thu, 11 September 2014 19:55AlexCrazy писал(а) Thu, 11 September 2014 18:46Kimber1 писал(а) Thu, 11 September 2014 10:25 Ну и как оно в сравнении с 96? Разницу в ценнике оправдывает, или в основном радует глас? разницу однозначно оправдывает, подвеска спеша с брейном это что-то сказочное ну и большие колёса конечно тоже на всяких колдобинах лучше катят, да и по асфальту вполне неплохо Вижу Эпик - хочу Эпик! колёса родные оставил? пока да, к следующему сезону что-нибудь полегче будет Кстати, почему у спеша такая шляпа с колесами на всех велах? Думаешь я смогу тебе великую тайну открыть? На Экспертах все в порядке, хорошие Roval на втулках DT 240. Собственно, сам спеш считает настоящими великами именно Экспертные версии. Ниже - так, для тех, кому денек не хватило. На Comp тяжёлые конечно, зато запас прочности изрядный.

AlexCrazy писал(а) Thu, 11 September 2014 18:46Kimber1 писал(а) Thu, 11 September 2014 10:25 Ну и как оно в сравнении с 96? Разницу в ценнике оправдывает, или в основном радует глас? разницу однозначно оправдывает, подвеска спеша с брейном это что-то сказочное ну и большие колёса конечно тоже на всяких колдобинах лучше катят, да и по асфальту вполне неплохо Вижу Эпик - хочу Эпик! колёса родные оставил?

Bнтересно, насколько дороже/дешевле получится, если заказать реплику у Triton.

Еще одна жертва велосипедизации

Оправданий нет. Так получилось, что встать нужно было в 5. Не осилил.

Вот так, занимайся просвещением народных масс на ВП и уходи в бан на сутки. Глазам своим не верю. "Нарокоман чтоле" - это не утверждение/сомнение в том, что ТС принимает наркотики. Это такое идиоматическое выражение. Которое призвано обратить внимание на то, что ТС даже с третьего раза и не пытается понять, что ему русским языком Nodens пытается объяснить. Продолжает настаивать на своей ошибочной позиции. Как наркоман, который потерял ориентацию в пространстве и не понимает, что происходит вокруг. Может быть излишне экспрессивно и для человека, незнакомого с сетевым сленгом, обидно. Но на сознательное оскорбление никак не тянет. Ну а что у господина Народного Механика туго с чувством юмора, это давно прискорбный факт. По теме. Сервиса амортов DT в россии нет. Запчастей и расходников тоже. Есть механики, которые готовы передбать любой аморт и попробовать подобрать к нему серийный ГОСТовские резинки. Возьмутся или нет, дадут гарантию или нет - вопрос к ним. Как минимум это Answer в Алиенбайке на Большевиков, LopDog в Чиллене. Наверно ещё мастерская BikeTrip, если то, что они пишут про себя в контакте, правда. 100% блокировка вилки/аморта нужна на короткоходном двухподвесе только в одном случае: он используется для катания по асфальту (ровному грунту) с прогулочной скоростью. Цель работы подвески - обеспечения комфорта и разгрузка от вибраций на редко встречающихся плохих участках дороги. В 70-80% времени подвеска выключена. О штурме подъемов по корням, камням и кочкам речи не идёт. О какой либо эффективности педалирования - тоже. Главный критерий - трясёт/не трясёт. Главный представитель такого стиля на ВП - уважаемый Dunkelfalke. А Nodens, в силу своего природного максимализма, все воспринимает исключительно с точни зрения абсолютного знания. А оно непричём тут.

Это не дочернаяя компания. Это линейка велосипедов, в основном псевдоэкстремальной направленности, выделенная в отдельную марку. "В среднем по больнице" отзывы такие же, как и про Author. Конкретно эти два - обычные среднестатистические горные велосипеды. Отличаются вырвиглазным дизайном (на мой вкус - страшны, как атомная война) и немного заниженной верхней трубой (типа высота в стендовере меньше, значит байк более экстремальный).

Точки схода есть, попробую заявиться. тем более что элка не ранняя.

VORON писал(а) Thu, 21 August 2014 10:53Chunia писал(а) Wed, 20 August 2014 18:51Товарисчи туристы были страшно далеки от реальности и валились через руль на слабенькой колее. На туристическом байке крайне сложно перевалиться через руль, т.к. там 15-25 кг балласта на заднем колесе. Табличка сарказм дома осталась, факт.

Покрышки Цитата:с "цельной" центральной дорожкой для хорошего наката на асфальте, но при этом имеющая достаточно злые грунтозацепы. морально устарели. Гребущие и накатичтые покрышки сейчас имеют сравнительно неглубокий рисунок одинаковой плотности, состоящий из большого количества мелких элементов. Например: Maxxis Ikon Specialized FastTrak

Insight писал(а) Tue, 19 August 2014 18:15 Если встать вертикально руки по швам и попрыгать на педалях, тоже будет. Но эти ситуации весьма далеки от реальности. Угугу. Сразу вспоминаю старт Мичуринского в прошлом году, когда на минимальной сложности спуске случилось 3 завала. Товарисчи туристы были страшно далеки от реальности и валились через руль на слабенькой колее.

Insight писал(а) Tue, 19 August 2014 17:39Kimber1 писал(а) Tue, 19 August 2014 13:09 Про руки верно подмечено. Так ездить нужно постоянно, туловище держат мышцы спины, а не руки. Руки свободно лежат на руле. ... Вот это не возможно при классической посадке на МТБ. Попробуйте подержать руки над грипсами не меняя посадки. И второе, если руки не давят на руль, амовилка работать не будет. Само понятие сэга говорит о том что райдер опирается о руль. Что, конечно, не отменяет динамической разгрузки в нужные моменты. Попробуй полностью разгрузить руль, придерживать его кончиками пальцев, на небольшой скорости. И покачать байк ногами, имитируя удары в ноги от неровностей. Вилка будет прекрасно работать.