Intoxikata

Обнаружился некий "еврейский трейл" с Хмелевских озер (неразведанный) 2. О, да. Я даже не думал что дороги такой крутизны бывают. На груженом велосипеде вообще нереально ехать, если только на пустом и наверное нужно будет колеса стравливать для увеличения пятна контакта. Но маршрут дикий и красивый, хотелось бы его закольцевать. На Энгельмановы поляны и Кардывач нужен пропуск в погранзону, или как минимум пропуск от заповедника за 300 руб/день, потому что за погранцами стоит шлагбаум и будка с вахтером, который проверяет пропуска. Предполагаю что за городком балаганов может быть еще один шлагбаум где проверяют пропуска в погранзону. Поправочка. Аишхо2 - на карте отмечен домик с таким названием, это не перевал, а домик в котором принимают состоятельных туристов. До него идет дорога, а на перевал Аишхо недоходя трехсот метров начинается узкая тропинка. 3. Я как раз ехал через Красную Волю в Лесное и напоролся на медведя в каньене Кудепсты. Но это на может придать пикантности покатушке) 4. При изучении карты Красной Поляны возникает желание сгонять в Горную Деревню по асфальтовому серпантину (перепад высот 550-1250). Но за Вольерным комплексом стоит охрана и никого не пускает. При мне подъехал спортсмен на шоссере и его развернули. Мне показали направление на выход когда я подъехал. Предполагаю что в Деревне наше правительство тусует.

вот видосик https://www.youtube.com/watch?v=NSY4210ImvI симптомы на отметке 4:00 выводы автора 4:40 Механизм простой. Лапа переключатела через вал имеет зацепление с хомутом, силу прижатия которого и силу трения соответственно можно регулировать болтом. Чем болт сильнее закручен тем тяжелее лапка приводится в движение просто из-за трения хомута об вал. Смазка на валу со временем стирается и могут появлятся скрипы и уменьшается подвижность лапки переклюка. Чем сильнее овальность передней звезды тем больше амплитуда движения лапки. Не понял насчет продольного перемещения лапки переклюка, по крайней мере на моем shimano xt shadow plus с длинной лапой его нет и лапа может ходить только радиально относительно вала. Собстно механизм. Если честно, погуглил по диагонали, официальное мнение шимано относительно овальных звезд не нашел cocabonga были звезды 26зубов, у них заведомо малый ресурс.

День 4 Встал, как начало рассветать, в шестом часу утра. Прогулялся до навесного мостика через Лабу. Встретил егеря, который тоже имеет привычку вставать по солнцу. Егерь проверил мой пропуск, записал посещение в журнале и ответил что на этом маршруте довольно строгий пропускной режим из-за большого количества неразорвавшегося железа со времен войны и не обезвреженных минных полей. В месте моей ночевки висел плакат с правилами поведения при встрече с леопардом. Позже, в Гузерипльском музее, я узнал, что недалеко от кордона Умпырь, на хребте Малые Балканы, в 2106 году были выпущены переднеазиатские леопарды. Тропинка вплоть до кордона Третья рота, серпантином бежит среди скал и подходит только для пеших прогулок. Главной достопримечательностью маршрута оставалась река, лазурная и быстрая, на которую можно смотреть бесконечно долго. Примерно на 2.5км пути показался памятник. Только, исходя из описания, не очень понятно, люди покинули эти места, или наоборот заселились с Кубани. Памятник казакам 90-летию вынужденной эмигации казаков Лабинского отдела Кубанского Казачьего войска под командованием генерала М.А.Фостикова с территории России через Горные перевалы Кавказа в сентябре 1920года. Казаки станицы Лабинской навеки покинувшие родную Кубань (11 фамилий) Установлен казаками Лабинского ГКО в мае 2017. Удивило русло реки Большая Балканка. Река высохла, от нее остался лишь камены поток. Ширина русла и объем принесенных рекой булыжников поражает воображение. Это место стоило бы исследовать подробнее, подняться вверх по руслу - идея для следующиего похода. Вообще я сделал ошибку, пройдя заповедный маршрут очень быстро. Следовало бы идти его как и рекомендовано - 4-5 дней, делая остановки во всех интересных местах. Мост через Уруштен и место слияния рек. После кордона Черноречье началась поселковая гравийная дорога. Я планировал свернуть с нее и продолжить свой путь в сторону Тхачей (горы Малый и Большой Тхач). Первый отворот представлял быстро набирающую высоту колею для квадроциклов и я его забраковал. Недоезжая поселка Бурный был второй отворот для лесовозной техники. Дорога так же быстро поднималась вверх и была вымощена крупным булыжником. Ехать по ней было практически невозможно. Здесь я смалодушничал, решив что хватит с меня таскалова, и планировал ехать по дорогам общего пользования (я думал что дороги будут) в сторону Гуамки. Поворот налево в поселке Перевалка выводил на второстепенную гравийную дорогу. Она быстро сужалась после искусственных прудов и превращалась в лесовозку. Впрочем, и лесовозка быстро заканчивалась, и я поехал, виляя в стороны, ища свой путь среди зарослей, по следам квадроциклов и тропам крупного рогатого скота и кабанов. Отсутствие нормальных дорог приводило меня в смятение. Что бы избежать таких ситуаций нужно хорошо планировать маршрут, я же загрузил готовый маршрут неизвестного автора в навигатор, не проверив его хотя бы по спутниковым снимкам. Вскоре появилась полузаросшая лесовозка вдоль реки Гунжонок и я медленно поехал вдоль нее, объезжая глубокие глинистые лужи. В нескольких местах переходил глубокие высохшие реки, от которых остались только русла. Недоезжая нескольких сот метров поселка Бугунжа я заночевал в русле одноименной реки. Река в этом месте раздваивалась, огибая островок, на котором я и поставил палатку. Река представляла собой два ручейка шириной в несколько метров, с теплой и мутноватой (по сравнению с горными речками) водой. Ниже по течению были видны отвесные, сформированные из песчаника, высокие берега.

h-bar есть в наличии шириной 660мм

А почему вы не хотите попробовать руль h-bar и вместо него заказываете прямую палку ?

Как он может работать если идея от плюса что бы задпер был жестко зафиксирован и не дергался, а с овалом лапа ходит туда-сюда. Может быть недельку и поработает а потом скрипеть будет

День 3. Несмотря на усталость, спал я ночь очень плохо. Возможно на меня влияла высота и другой состав воздуха, может быть и сосредотачивался на шумы, которые исходили от ветра и ручья в разных пропорциях. Я решил что в следующий раз возьму с собой беруши. Под конец ночи я начал понимать, что замерзаю. Быстро рассвело. Я выполз из палатки и увидел, что велосипед и некоторые части альпийского луга покрыты инеем. Значит ночью на высоте был мороз. По горам, окружавшим меня, мелькали тени. На высоте паслись горные парнокопытные ( вероятно туры) Весь этот день я то шел, то ехал, при чем больше шел. Тропинка вдоль Лабы каменистая, загзагами проходит вдоль русла и в паре мест идет прямо через русло в верхнем течении реки. Я остановлюсь только на некоторых моментах и будет много фото. Вид на каньон реки Малая Лаба с перевала. Этот каньон являлся частью шелкового пути, по кторому вдоль рек Малая, Большая Лаба и Уруштен доставляли товары от черноморского побережья через горы на материк. Моя палаточка, рассвет в горах, водопадик Лес отдаленно поход на наш северный, только пропорционально больше. Стволы деревьев толще, деревья выше, подлеска меньше. Я начал считать годичные кольца одного поваленного дерева, сбился на двухстах, но явно было что дереву около 220 лет. Было много грибов, особенно таких. Затрудняюсь определить их вид, но на вкус сырые они ничем неприятным не отдавали Пик Игольчатый (затрудняюсь определить это Главный или Южный), примерно 3000м Гора Цахвоа и ледник. Самая высокая точка Краснодарского края (3345м) Маленький камушек на большом в русле реки. Фотография не передает масштабы, но высота верхего камушка примерна равна человеческому росту Приют в месте слиянич рек Чистой и Малая Лаба. Я его прошел, но здесь стоило бы сделать дневку и прогуляться вдоль Чистой. В месте слияния с левого берега Чистой бежит водопадик. В приюте ночевали несколько пенсионеров с разных частей страны. Сказали что ночью слышали рявканье медведя, но они всю ночь жгли костер и животные не приближались. Один из множества памятников ВОВ "Здесь располагался штаб 174-го горнострелкового полка, который за мужество при защите перевалов был награжден орденом Красного Знамени. Уважаемый путник, остановись! Поклонись подвигу советских солдат, которые в центре Кавказского заповедника, на территории Мостовского района, с августа по ноябрь 1942 года в ожесточенных боях на перевалах Мастаканском, Умпырском, Алоусском, Аишхском, Псеашхском, в урочище Цахвоа, лагере Холодном, проявляя героизм, не позволили ударным частям фашистской 4-ой горнострелковой дивизии и дивизии Эдельвейс преодолеть Главный Кавказский Хребет" Виды реки Малая Лаба Балаган не доходя 8 км до кордона Умпырь, где можно сделать дневку и осмотреть природу и горы Каменная река - след высохшего весеннего притока, бегущего с гор Заночевал на кордоне Умпырь. Пройденная дистанция за день - 28700м

Я две звезды овальных укатал за сезон, понял что все упирается в бабло Допустим стоит она 2000р, две это 4000, а у маленьких звезд ресурс небольшой, возможнои третья потребовалась бы А обычную алю звезду здесь на форуме или на авито можно найти от 500 на любой вкус и размер Меняю цепи и все что скрипит регулярно На фото виден износ, особенно у тонкого зуба. Внизу зуба отпечаток от цепи, сам он тонкий и впроцессе езды стал бы еще тоньше, как бритва. Толстый зуб (это не видно) тоже имеет отпечаток в том месте где прикладывается направляющая сила на цепь. Такая звезда быстро стачивает новую цепь. Еще с овальными звездами не работает Shadow+ режим переключателей шимано, а это иногда надо когда сильно испачкаклся или зимой когда намерзло на трансмиссию. Еще задний переклюк постоянно в движении, нужно коленку переклюка разбирать и смазывать. Потом на разгибание переклюка тоже силы при педалировании тратяться, и никуда от этого не деться. Насколько много все зависит от жесткости пружины переключателя. И натяжной ролик от постоянных колебаний быстро изнашивается, я когда менял, направляющий совсем живой был со всеми зубцами, а натяжной почти круглый. Я перешел обратно на круглые звезды, причем две. В горки без напряга поднимаюсь и о бюджете не беспокоюсь. Как говориться "Все новое это хорошо забытое старое". Плюсы от овала возможно и есть, но в очень узких режимах, и для большинства катальцев здесь в Питере инфраструктуры для таких покатушек нет

Овальная звезда может что-то изменить только на предельных режимах где ездят спортсмены, и то не доказанный факт. В спорте она не очень прижилась. В неторопливой езде по городу смысла в ней нет. И стоит дорого Я бы поставил новую цепь и кассету при смене ведущей звезды, иначе старая цепь быстро прикончит новую звезду.

А давайте заболоченный участок дороги песком и гравием засыпем что бы ездить на барханы минуя всякие автодороги? Нужно инициативную группу собрать и направить предложение ко власти, к депутату или как это обычно делается

День 2 Цивилизация не хотела меня быстро отпускать. С утра я отправился на железнодорожную станцию Хоста. Охранник на входе в вокзал попросил снять все сумочки и провести их через ленту детектора, проверил меня ручным устройством. Две девушки, операторы просвечивающего устройства, подозрительно меня осмотрели и задали некоторые вопросы о содержимом моего снаряжения. После покупки билета на электричку я выехал на первую платформу, ища вход на платформу №3. Ко мне подошел второй охранник и поинтересовался, еду ли я в Уфу с велосипедом. Узнав от него где выход на нужную мне платформу, удивляясь своей невнимательности, я поехал назад. Встретил третьего охранника, который сказал, что я нарушаю правила и ездить на велосипеде по платформе нельзя. На моей платформе тоже лениво прогуливался охранник, но я уже ничего не собирался нарушать и просто ждал прихода электрички. «Сколько вас много на единицу меня», подумал я. В Ласточке пассажиры недружелюбно косились на путешественника с велосипедом, но вопросы не задавали. Обслуживающий персонал Красной Поляны ехал на работу. На конечной остановке я вышел из электрички и покинул вокзал. Вдоль набережной лениво прогуливались единичные туристы. Весело бежала внутри бетонных стен мутная река Мзымта. Я быстро достиг конца обустроенной на скорой руку части Красной поляны. Асфальтовая дорога заканчивалась площадкой для разворота, на противоположном конце которой стояла будка с охранником, две шишиги и нива. Табличка гласила, что дальше въезд запрещен по причине возможных оползней. Охранник не обратил на велосипедиста внимания, и я поехал по широкой гравийной дороге. Каждые пять минут пути я встречал нивы или уазики, перевозившие веселых туристов, или самосвалы с песком и камнями. Дорога заметно набирала уклон вверх, ехать становилось очень тяжело. Основными передачами становились 22-36 и 22-40. Природа на глазах преображалась. Над головой нависла зеленая масса веток и листьев, начали встречаться многовековые, судя по толщине стволов, южные лиственные и хвойные деревья. По обе стороны от дороги громко шумели ручьи. В месте впадения ручья в реку Пслушенок образовался пограничный пост. Пограничник записал мои паспортные данные и потребовал пропуск. Я объяснил что не еду в Абхазию, показал карту в навигаторе. Через пару км дорога приобрела такой уклон, что ехать стало невозможно и началась пешая часть маршрута. Я миновал памятник ВОВ, шлагбаум в пересечении с заповедником, отворот на верхний балаган. Дорога превратилась в узкую тропинку. Сверху открывались красивые виды. С трудом я тащил по тропинке велосипед и отдыхал больше чем шел День подходил к концу (до заката оставалось чуть более часа). Оценив расстояние до ближайшего приюта в месте слияния М.Лабы и Чистой, я принял решения заночевать на перевале. Разбил лагерь у недалеко от тропинки у ручья.

Идея похода была выбрана случайно. До этого на Кавказе и на нашем Юге я ни разу не был, слышал отзывы о красоте гор, плохой их освоенности и инфраструктуре. Обилетился я загодя, что бы не дать себе возможности слинять с похода, а такая возможность была вероятна ввиду потенциального отсутствия попутчиков, о чем свидетельствует мой монолог в этой ветке. Купив билеты до Адлера и обратно, я сначала хотел двинуть в сторону Абхазии. Рыская в интернете, я наткнулся на кольцевой трек от моря через горы и обратно и решил не искать счастья в малопонятной братской республике на месте бывшей единой Грузии. Ближе ознакомившись с опорным треком, я выяснил, что он проходит через Кавказский Государственный Природный Биосферный Заповедник (КГПБЗ). Позвонив в заповедник, я узнал, что через него с велосипедом можно, нужно лишь ночевать в определенных местах, не жечь костры, не отходить от маршрута и приобрести пропуска за триста рублей в день. День 1. Первый мой день на Юге не был ознаменован ничем особенным, если бы не одно но. Все еще пребывая в самолете, я продолжал ощущать промозглую питерскую погоду и слегка поеживался. Но я момент повеселел сразу после выгрузки, вдыхая влажный, теплый морской адлеровский воздух. За бортом было солнечно и плюс двадцать девять. Собрал велосипед, прокатился за билетами и газом и собирался ехать по маршруту Хоста-Красная Воля-Лесное-Галицино-Краснополянское шоссе и заночевать под Хмелевскими озерами в приюте. Остановившись за Красной Волей, что бы переодеть штаны на шорты я начал вслушиваться в звуки падающих каменей. Распаковав сумочку, я методично вытаскивал вещи, аккуратно раскладывая их на земле, ища шорты, а тем временем звуки падения камней все продолжались. Взглянув сверху, с положения дороги, вниз, в сторону каньона реки Кудепста, я увидел медведя, карабкавшегося в мою сторону. «Ни чего себе начало» - подумал я – «Каких еще динозавров суждено мне встретить в заповеднике?». Быстро закидав все вещи обратно, накинув шорты, гремя газовыми баллонами, я покатил вперед. Встретил коровок. «Понятно, кого пасет миша» - подумал я. Дорога тем временем резко разворачивалась в сторону каньона и моего предполагаемого противника. Мне ничего не оставалось, как развернуться и ехать обратно. В оправдание медведя скажу, что бал он небольшого размера, не больше меня если бы встал на задние лапы. Заночевал в доме родственников уважаемого гуру форума Паши-Ботаника.

Откатал и отходил в одиночку, на автономе получилось шесть ночей. Буду рассказывать по немногу при наличии времени и желания. Если есть вопросы, пишите. Обобщенный трек состоит из множества, сайт их немного некорректно отображает, а именно начало и конец. Маршрутные точки все верные.

Путеводитель по Сочи и Поляне В Поляне 150р/час 26'' МТБ из простых на дешевых компонентах Хороший велосипед это свой, привезенный на самолете из СПб Крутые треки (очень) добавлено 1 минуту спустя Велосипедизм там не очень развит, инфраструктура плохая, местные предпочитают нивы и уазики.

С себя начну. 1. Обода Sarma Naran 50мм наружная ширина 2. Втулки fatlab 197мм сзади, 135мм спереди 3. Спицы не знаю 4. Покры - WTB Ranger Light 29x3.0 5. кассета 10ск sunrace 11-40 6. по 150мл герметика в каждом колесе 7. Роторы - Shimano XT Ice Tech 180спереди, 160 сзади Колеса не для спорта, в основном - покатушки и туризм. перед 2106, зад 2696

1х10 вполне рабочий вариант, я писал здесь. Есть некоторые НО Кассета 11-40 работает на грани с переключателем shimano XT, с 11-42 уже нужна длинная лапа переклюка (можно купить к примеру удлинитель Нейтрино) Перешел на 2х10. Звезд море. Покупал здесь на форуме. Малая звезда на 22 зуба шимано (подходит для паука срэм) за 300руб, на 34 - BBB за 800 руб. Кстати были куплены еще передний переклюк и манетка Sram GX в триал-спорте, цены у них сейчас на это как в интернет-магазах (был удивлен!) добавлено 3 минуты спустя Кстати звезды 9, 10, 11 скоростей передние одинаковые. Цепи отличаются только внешней шириной, внутренние размеры промежутков цепей одинаковые, соответственно зубья на звездах одинаковых геометрических размеров. Отличаются передние переключатели.

Опытные велосипедисты наверняка знают или точно догадываются что общая масса ездока и велосипеда влияет на время прохождения дистанции, особенно это заметно на больших расстояниях и на холмистой или горной поверхности Еще более продвинутые знают, что масса колес в два раза важнее массы недвижимых деталей. Т.е. если массу рамы сбросить на 1кг, это дает такой же эффект, если бы масса колес уменьшилась на 0.5кг. Это формула установлена опытным путем и требует пристального рассмотрения (ждем открытий от британских ученых) Эту тему следует понимать так: при выборе компонентов на какие компромисы вы готовы идти при сохранении желаемой массы и надежности. Еще важно в каком стиле вы катаетесь. Я выбрал туринг и мтб, потому что это мне блыже, а с дорожными велосипедами я не знаком. так это оно сразу видно кто на кикие колеса подсел!

Михалыч Уфимский Указывайте пожалуйста точнее. 26'' радиус, камерка/бескамерка, покры какой ширины? Для туризма или покатушек? Спс!

1. помню после дождей было по втулки 2. вдоль Ладоги проходит маршрутец OffroadSpb 4x4, размешано все должно быть подготовленной техникой по самое от поселка Морье до Гавани 3. По полигону не ездил, но стоящий участок - это пляж вдоль бухты Морье от Морьиного носа 4. весь берег что севернее - заросшее тростником болотце с плохими подходами к воде 5. в Гавани на делянке егеря бегает злющая смесь овчарки, будет шум и могут быть укусы 6. без пропуска вас не пустят дежурные на воротах ВЧ на старте 7. у Пятиречья по треку не знаю, а вдоль берега разбито лесовозами и много воды

я дремелем с какой-нибудь шарошкой растачивал в похожей ситуации. Нужно что бы более-менее плотно кольцо сидело без болтаний. Это для подшипников в рулевом стакане критично качество их запрессовки, а здесь под весом это колечко будет плотно сидеть.

нет, гидратор и треугольная подрамная это плохой тетрис. Гидратор опасно изгибается и сильно упирается в подседельный штырь сумка сама распухает, боюсь что будет шаркать о одежду при педалировании. Но у меня рама S, может на больших рамах получися. Пока вижу на верх трубы его крепить. Подрамная сумочка прикреплена через полты в местах крепления влягодержателей. Хомуты сверху почти ничего не держат. Сумку заказывал в Polarfox (Мурманск)

Это идея, я ее тоже обдумывал. Можно заказать сумку на верх верхней трубы длинную, можно две коротких - одна за штырем вилки крепится к верхней трубе и штырю, вторая - между подседелом и верхней трубой сверху. А дальше уже раскладывать как фантазия позволяет. Попробую запихнуть гидратор в подрамную, если получится отпишусь )

Да, я не оптимально складываю. Удивляюсь сколько можно много запихать в подседельную сумку, но может быть в длинные сумки можно больше положить, нежели в короткие и широкие? Моя вторая. Насчет компрессионки - я использую схожий вариант - плотные пакетики для заморозки. Перед тем как их закрыть я с силой выдавливаю весь воздух.

Собираюсь на 10 дней на Кавказ. Сделал постановочную фоточку для велопитера: Ожидается автономчик 3-4 дня 1. внутрирамная сумка: 1.1 в легкую сумочку для банных принадлежностей из женского магазина собрал все ключи и насос, что бы это дело не разбегалось 1.2 петух, ремкомплект колес, запасная камера (на 29х3.0 весит 400г!), людская аптечка 1.3 противоугонный трос и масло для цепи 1.4 рога дле лежака (очень люблю лежак!!) Все! Несмотря на кажущийся объем больше ничего не влазит 2. Сумка-тубус на руль 15+литров. В колбасу свернуты (Спасибо DrNo!) палатка, спальник и самонадувающийся коврик. В кармашке немножко перекуса 3. Подседельная 16+литров. Термобелье, мембрана, нижнее белье, шорты, тапки-скалки, горелка, кастрюлька-миска и чай внутри, шоколад 9шт по 90г. На сумке бутылочка (спорно) и еще нужно будет упаковать газ после покупки на месте (спорно) 4. Два кронштейна и комплект сумок Сальса с едой (внизу слева). Кому интересно, писать расклад ? 5. На раму будет повешена китайская сумочка-штаны для батареек и повербанка 6. 1.5л бутылка на кронштейне "тупик" (кажется...) внизу на раме. 7. Заплечник 25л пока свободен, но в нем будет гидратор на 2л и важные вещи-документы. На спине не планирую везди больше 4кг

Night-Fox Какое остальное снаряжение (палатки, спальники, горелки и т.д.) используете? Что еще вешаете на раму кроме подседельной и нарульной сумок и как?