Intoxikata

продаю раму в которую 29х3.25 влезает. Тема в фэт-разделе.

День 6 Хребет Уна-Коз Дорога на Даховскую Река Белая в районе Даховской поляны и дорога Даховская-Гузерипль Каньен реки Белой Река Киша, мостик через приток Киши в сторону заповедника, слияние Киши и Белой, дорога на Гузерипль Поселок Хамышки Дольмен и немного из истории Кавказского Заповедника Затяжной подъем 660-1700метров Гузерипль-Яворовая поляна Ночевка у реки Армянка у границы заповедника

Тубус на руле: палатка (сплав ягуар), вокруг которой обмотан коврик-надувастик (сплав) и спальник (сплав) Подрамная сумка: все ключи, насос, камера, масло для цепи, иногда противоугонный трос, аптечка, нож Подседельная сумка: -шорты -три газовых баллона оточественного образца (один полный в итоге выбросил по завершению) -горелка, горелка-резак, литровый набор котелок-сковородка, ветрозащита -термобелье (450грамм) -мембранные штаны и куртка (450грамм) -носки-трусы. -чистые штаны и курточка для бега (102грамма) в которых я прилетел -панама -бутылочка из под йогурта с изотоником, жидкое мыло, соль Заплечник: кружечка, ложка (совмещенная с вилкой), все документы и деньги, шоколад (изначально 9 по 90г), гидратор на 1.5л, питьевая бутылочка на 0.75. В заплечник периодически отправлялись всякие предметы нужные скоро и покупки в магазинах (яблоки, хлеб), две сумки сальса с едой (см.ниже) По бокам сзади на раме висели изначально гермы Сальса по 4.5л, но в итоге где-то на третий день они прописались в заплечнике и больше его не покидали. В моем походе часто нужно было тащить велосипед, нога постоянно цепляла педаль и кронштейн с гермой. Когда нужно положить велосипед, он всей массой опирается на этот кронштейн. Часто задеваешь ими скалы и камни. Я по нескольку раз с каждой стороны оторвал эти сумки и решил что в сложных условиях их больше не использую. Еда вся помещалась в два гермомешка Сальса 2Х4.5л. Это: греча, макароны, смесь семь злаков, сухое пюре, сухое мясо, чай. В походе я запас не попполнял. В магазинах были куплены: хлеб пол-буханки, килограмм яблок, два беляша, один раз пообедал шашлыком с кофе. Автоном оказалсе легче чем казался. Запас воды поплнялся в горных речках и в магазинах. Если в речке вода была мутной, то я ее кипятил. На раме висела маленькая сумочка с батарейками, павербанком и фонариком. На мне обычно были шорты и футболка. В случае холодной погоды одевал мембранные штаны и куртку. Термобелье зря брал, использовал один раз. Вся одежда, которая была на мне стиралась каждый день, каждый день я ночевал около реки. Одежда к утру никогда не высыхала и одевалась сырой. Благодаря теплой погоде высыхала на мне в течение часа. Запасную обувь не брал и не пожалел, не пригодилась. Выводы такие: -в ПВД и несложные походы на несклько дней все снаряжение можно поместить в тубус, подседельную и подрамную сумку, заплечник (и места будет с избытком) -отечественного газового баллона хватает на 3-4 дня при использовании 3 раза в день -еду брать только в сухом виде -есть желание прикупить еще один небольшой тубус только для еды, что бы не возить ее в заплечнике -так же хотелось бы иметь сумочку на 2 л на верхнюю трубу рамы за рулем про запас. Колеса использовались бескамерно, вообще никаких нареканий. Обода карбоновые. Все нормально вопреки общественному мнению.

ХЗ. Если будет туча народу то я тоже приду. Но есть люди которые могут делать дороги лучше нас и так же власти которые как бы мы выбираем и которые как бы слуги народа. Пусть средства которые поступают от налогов направляют наразвитие инфраструктуры. А то мы спилим дерево, придет лесник и всех нас в****т за незаконную рубку одного дерева в лесах России можно получить реальный срок

Идея не раскрыта, я не понял в каком месте топкие лужи если они там везде особенно по весне

Да. Но изнашивает переклюк поступательные движения с частотой каденса, а переключения случаются редко и ими можно пренебречь. А еще мускульная сила должна разжимать пружину переключателя, а авторы исследований овальности упускают это из виду.

День 5 Поднялся я уже по привычке по солнцу, как только начало светать. Прогулялся по руслу реки Бугунжа, осматривая каменистое дно и обрывистые берега, и жалея о том, что времени отпуска никогда не хватает на интересные места. День обещал быть хорошим, солнце разгоняло тучки, набежавшие с утра. Где-то между поселком Бугунж и Узловой начинался хороший асфальт. Вдоль дороги часто встречались оставленные автомобили. Один раз компания людей поинтересовалась, откуда я и есть ли в лесу грибы, причем первый вопрос был прелюдией к основному. «Да, есть опята», ответил я. Пересекая реку через мост, я увидел единомышленника, устроивший лагерь с палаткой и велосипедом в русле реки, как и я ранее. Я доехал до Баговской, любуясь горными пейзажами вдали на фоне полей. Дорогу часто лениво переходили лошади, бараны и коровы. Мой путь в Баговской поворачивал налево на второстепенную гравийную дорогу. Умудренный опытом прошедшего дня, я спросил проезжавшую на велосипеде женщину насчет состояния этой дороги. Получил ответ, то дорога гравийная, но хорошая, очень старая и ведет через горы до Майкопа, но она ни разу по ней до конца не ездила. «Sounds good», подумал я, не обращая внимания на тайный смысл конца фразы. Дорога делала зигзаги вдоль реки, пересекала один широкий приток, становилась постепенно уже и уже. Над головой начинали нависать кроны деревьев. Появлялись лужи. Я встретил троих охотников. «Вот и такси приехало», обрадовались они при моем появлении. Я сказал что держу направление по навигатору на Даховскую (ориентир, от которого расходятся дороги в разные направления, в том числе и Лагонаки), и услышал множество нелицеприятных шуток, самой безобидной из которых была «Чем только не болеют люди». «Да мне лишь бы луж по колено не было и дорога лесом не поросла», сказал я. «Местами поросла», сказал один. «Местами по колено», ответил другой. «Вот речка Дах, от нее образовано название Даховская, ты по ней курс держи. Только на этот поворот не сверни, он тупиковый. А лучше лесников наших дождись, они расскажут, что к чему». Пожелав удачи, я распрощался и мысленно подготовил себя к трудностям на маршруте. За урочищем Гурмиц дорога завернула направо и вверх. Появились колеи от грузовой техники и размякшая глина. Я повел велосипед. По обе стороны дороги появлялись кусты дикой ежевики с ягодами, но почти все ягоды уже успели высохнуть и опасть. Грязь обладала удивительной особенность приставать к колесам, и велосипед буквально двукратно тяжелел. Когда я начинал ехать, грязь отрывалась и пачкала меня так и все снаряжение. Впрочем, чем выше, тем становилось суше и примерно с высоты 800-900 метров дорога высохла, приняла ровные очертания и меньше витляла. По обе стороны появлялись милиоративные канавы, встречались трубы для прохождения воды, а в паре мест за место труб использовались проходы, сложенные из прямоугольных булыжников. Это подтверждало мнение насчет старости дороги, сейчас используются другие технологии. В высокогорной своей части дорога проходила сквозь буковый лес без подлеска и была усыпана желтыми листьями. С высоты просматривались большие пространства леса и рельеф. Мой путь пересекла, удивленно посмотрев на меня и покрасовавшись, лесная козочка цвета «охра» на тонких высоких ножках, назову ее лань. Дорога набирала высоту 1310м, огибая гору Ачкохо. От нее отходило несколько «притоков», других дорог, и я каждый раз боялся что в конце концов моя дорожина кончится, зарастет лесом. Я начал спускаться вниз, и вскоре, доверяя карте, я оказался на территории республики Адыгея. Впрочем, это никак не влияло на лесозаготовительный процесс. Снова при снижении появилась размокшая колея и грязь, но это уже не так меня расстраивало. Я знал, что большую часть пути позади, и меня вечером ждет речная ванна и ночевка. Разбил лагерь в это день я рекордно рано, в начале четвертого вечера. Выехав на хорошую поселковую дорогу, я почти сразу же свернул в сторону обрыва, который был виден издалека, и спустился к руслу реки Сахрай. И этот обрыв оказался отвесным, высотой метров тридцать-сорок, противоположным берегом. На моей стороне реки я нашел кострище с дровами и ровную площадку для палатки и решил сделать здесь дневку, отмыть себя и велосипед. Телефон поймал смс-очку, предупреждавшую о ливнях и грозах на всей территории Краснодарского края. К ночи небо затянуло, и загремели грозы. Дождь лил всю ночь, но я под тенью деревьев почти его не ощущал и даже сумел сносно высушить все отстиранное в речке барахло. В этот день на моем пути кроме природных особенностей не было ничего. Существуют другие более интересные варианты проехать с востока на запад (курс Псебай-Даховская). Трек Кавказ 2016. Через горы к морю По этому треку можно проехать от Баговской до Даховской с северной стороны относительно моего вдоль реки Кинизичи и осмотреть долину пятиста дольменов. На горе Ачкохо трек сливается с моим и по плохой лесовозке где-то на 464км поворачивает на Новопрохладное (не могу рекомендовать этот отворот по причине грязи, уж лучше ехать как и я на Усть-Сахрай). Трек Даховская - Никитино (раведка) Трек огибает мой путь с юга, через горы Тхачи, как я и хотел первоначально. Автор пометил трек для пеших походов. Егери в заповеднике мне объяснили, что через Тхачи есть квадроциклетная колея, и возможна суровая пешка, не более трех-четырех км. Недоезжая Новопрохладного можно сделать поворот и проехать вдоль реки Сахрай на север и осмотреть водопады (раз, два)

О количестве полос можно будет догодаться когда лес у кладбища начнут вырубать. Сейчас только асфальт сняли от конца аэродрома до начала кладбища.

вывод у видосика что на переклюках xt бывает эффект, у меня xt а про срэм я ничего не писал. Нейтрино звезды

Обнаружился некий "еврейский трейл" с Хмелевских озер (неразведанный) 2. О, да. Я даже не думал что дороги такой крутизны бывают. На груженом велосипеде вообще нереально ехать, если только на пустом и наверное нужно будет колеса стравливать для увеличения пятна контакта. Но маршрут дикий и красивый, хотелось бы его закольцевать. На Энгельмановы поляны и Кардывач нужен пропуск в погранзону, или как минимум пропуск от заповедника за 300 руб/день, потому что за погранцами стоит шлагбаум и будка с вахтером, который проверяет пропуска. Предполагаю что за городком балаганов может быть еще один шлагбаум где проверяют пропуска в погранзону. Поправочка. Аишхо2 - на карте отмечен домик с таким названием, это не перевал, а домик в котором принимают состоятельных туристов. До него идет дорога, а на перевал Аишхо недоходя трехсот метров начинается узкая тропинка. 3. Я как раз ехал через Красную Волю в Лесное и напоролся на медведя в каньене Кудепсты. Но это на может придать пикантности покатушке) 4. При изучении карты Красной Поляны возникает желание сгонять в Горную Деревню по асфальтовому серпантину (перепад высот 550-1250). Но за Вольерным комплексом стоит охрана и никого не пускает. При мне подъехал спортсмен на шоссере и его развернули. Мне показали направление на выход когда я подъехал. Предполагаю что в Деревне наше правительство тусует.

вот видосик https://www.youtube.com/watch?v=NSY4210ImvI симптомы на отметке 4:00 выводы автора 4:40 Механизм простой. Лапа переключатела через вал имеет зацепление с хомутом, силу прижатия которого и силу трения соответственно можно регулировать болтом. Чем болт сильнее закручен тем тяжелее лапка приводится в движение просто из-за трения хомута об вал. Смазка на валу со временем стирается и могут появлятся скрипы и уменьшается подвижность лапки переклюка. Чем сильнее овальность передней звезды тем больше амплитуда движения лапки. Не понял насчет продольного перемещения лапки переклюка, по крайней мере на моем shimano xt shadow plus с длинной лапой его нет и лапа может ходить только радиально относительно вала. Собстно механизм. Если честно, погуглил по диагонали, официальное мнение шимано относительно овальных звезд не нашел cocabonga были звезды 26зубов, у них заведомо малый ресурс.

День 4 Встал, как начало рассветать, в шестом часу утра. Прогулялся до навесного мостика через Лабу. Встретил егеря, который тоже имеет привычку вставать по солнцу. Егерь проверил мой пропуск, записал посещение в журнале и ответил что на этом маршруте довольно строгий пропускной режим из-за большого количества неразорвавшегося железа со времен войны и не обезвреженных минных полей. В месте моей ночевки висел плакат с правилами поведения при встрече с леопардом. Позже, в Гузерипльском музее, я узнал, что недалеко от кордона Умпырь, на хребте Малые Балканы, в 2106 году были выпущены переднеазиатские леопарды. Тропинка вплоть до кордона Третья рота, серпантином бежит среди скал и подходит только для пеших прогулок. Главной достопримечательностью маршрута оставалась река, лазурная и быстрая, на которую можно смотреть бесконечно долго. Примерно на 2.5км пути показался памятник. Только, исходя из описания, не очень понятно, люди покинули эти места, или наоборот заселились с Кубани. Памятник казакам 90-летию вынужденной эмигации казаков Лабинского отдела Кубанского Казачьего войска под командованием генерала М.А.Фостикова с территории России через Горные перевалы Кавказа в сентябре 1920года. Казаки станицы Лабинской навеки покинувшие родную Кубань (11 фамилий) Установлен казаками Лабинского ГКО в мае 2017. Удивило русло реки Большая Балканка. Река высохла, от нее остался лишь камены поток. Ширина русла и объем принесенных рекой булыжников поражает воображение. Это место стоило бы исследовать подробнее, подняться вверх по руслу - идея для следующиего похода. Вообще я сделал ошибку, пройдя заповедный маршрут очень быстро. Следовало бы идти его как и рекомендовано - 4-5 дней, делая остановки во всех интересных местах. Мост через Уруштен и место слияния рек. После кордона Черноречье началась поселковая гравийная дорога. Я планировал свернуть с нее и продолжить свой путь в сторону Тхачей (горы Малый и Большой Тхач). Первый отворот представлял быстро набирающую высоту колею для квадроциклов и я его забраковал. Недоезжая поселка Бурный был второй отворот для лесовозной техники. Дорога так же быстро поднималась вверх и была вымощена крупным булыжником. Ехать по ней было практически невозможно. Здесь я смалодушничал, решив что хватит с меня таскалова, и планировал ехать по дорогам общего пользования (я думал что дороги будут) в сторону Гуамки. Поворот налево в поселке Перевалка выводил на второстепенную гравийную дорогу. Она быстро сужалась после искусственных прудов и превращалась в лесовозку. Впрочем, и лесовозка быстро заканчивалась, и я поехал, виляя в стороны, ища свой путь среди зарослей, по следам квадроциклов и тропам крупного рогатого скота и кабанов. Отсутствие нормальных дорог приводило меня в смятение. Что бы избежать таких ситуаций нужно хорошо планировать маршрут, я же загрузил готовый маршрут неизвестного автора в навигатор, не проверив его хотя бы по спутниковым снимкам. Вскоре появилась полузаросшая лесовозка вдоль реки Гунжонок и я медленно поехал вдоль нее, объезжая глубокие глинистые лужи. В нескольких местах переходил глубокие высохшие реки, от которых остались только русла. Недоезжая нескольких сот метров поселка Бугунжа я заночевал в русле одноименной реки. Река в этом месте раздваивалась, огибая островок, на котором я и поставил палатку. Река представляла собой два ручейка шириной в несколько метров, с теплой и мутноватой (по сравнению с горными речками) водой. Ниже по течению были видны отвесные, сформированные из песчаника, высокие берега.

h-bar есть в наличии шириной 660мм

А почему вы не хотите попробовать руль h-bar и вместо него заказываете прямую палку ?

Как он может работать если идея от плюса что бы задпер был жестко зафиксирован и не дергался, а с овалом лапа ходит туда-сюда. Может быть недельку и поработает а потом скрипеть будет

День 3. Несмотря на усталость, спал я ночь очень плохо. Возможно на меня влияла высота и другой состав воздуха, может быть и сосредотачивался на шумы, которые исходили от ветра и ручья в разных пропорциях. Я решил что в следующий раз возьму с собой беруши. Под конец ночи я начал понимать, что замерзаю. Быстро рассвело. Я выполз из палатки и увидел, что велосипед и некоторые части альпийского луга покрыты инеем. Значит ночью на высоте был мороз. По горам, окружавшим меня, мелькали тени. На высоте паслись горные парнокопытные ( вероятно туры) Весь этот день я то шел, то ехал, при чем больше шел. Тропинка вдоль Лабы каменистая, загзагами проходит вдоль русла и в паре мест идет прямо через русло в верхнем течении реки. Я остановлюсь только на некоторых моментах и будет много фото. Вид на каньон реки Малая Лаба с перевала. Этот каньон являлся частью шелкового пути, по кторому вдоль рек Малая, Большая Лаба и Уруштен доставляли товары от черноморского побережья через горы на материк. Моя палаточка, рассвет в горах, водопадик Лес отдаленно поход на наш северный, только пропорционально больше. Стволы деревьев толще, деревья выше, подлеска меньше. Я начал считать годичные кольца одного поваленного дерева, сбился на двухстах, но явно было что дереву около 220 лет. Было много грибов, особенно таких. Затрудняюсь определить их вид, но на вкус сырые они ничем неприятным не отдавали Пик Игольчатый (затрудняюсь определить это Главный или Южный), примерно 3000м Гора Цахвоа и ледник. Самая высокая точка Краснодарского края (3345м) Маленький камушек на большом в русле реки. Фотография не передает масштабы, но высота верхего камушка примерна равна человеческому росту Приют в месте слиянич рек Чистой и Малая Лаба. Я его прошел, но здесь стоило бы сделать дневку и прогуляться вдоль Чистой. В месте слияния с левого берега Чистой бежит водопадик. В приюте ночевали несколько пенсионеров с разных частей страны. Сказали что ночью слышали рявканье медведя, но они всю ночь жгли костер и животные не приближались. Один из множества памятников ВОВ "Здесь располагался штаб 174-го горнострелкового полка, который за мужество при защите перевалов был награжден орденом Красного Знамени. Уважаемый путник, остановись! Поклонись подвигу советских солдат, которые в центре Кавказского заповедника, на территории Мостовского района, с августа по ноябрь 1942 года в ожесточенных боях на перевалах Мастаканском, Умпырском, Алоусском, Аишхском, Псеашхском, в урочище Цахвоа, лагере Холодном, проявляя героизм, не позволили ударным частям фашистской 4-ой горнострелковой дивизии и дивизии Эдельвейс преодолеть Главный Кавказский Хребет" Виды реки Малая Лаба Балаган не доходя 8 км до кордона Умпырь, где можно сделать дневку и осмотреть природу и горы Каменная река - след высохшего весеннего притока, бегущего с гор Заночевал на кордоне Умпырь. Пройденная дистанция за день - 28700м

Я две звезды овальных укатал за сезон, понял что все упирается в бабло Допустим стоит она 2000р, две это 4000, а у маленьких звезд ресурс небольшой, возможнои третья потребовалась бы А обычную алю звезду здесь на форуме или на авито можно найти от 500 на любой вкус и размер Меняю цепи и все что скрипит регулярно На фото виден износ, особенно у тонкого зуба. Внизу зуба отпечаток от цепи, сам он тонкий и впроцессе езды стал бы еще тоньше, как бритва. Толстый зуб (это не видно) тоже имеет отпечаток в том месте где прикладывается направляющая сила на цепь. Такая звезда быстро стачивает новую цепь. Еще с овальными звездами не работает Shadow+ режим переключателей шимано, а это иногда надо когда сильно испачкаклся или зимой когда намерзло на трансмиссию. Еще задний переклюк постоянно в движении, нужно коленку переклюка разбирать и смазывать. Потом на разгибание переклюка тоже силы при педалировании тратяться, и никуда от этого не деться. Насколько много все зависит от жесткости пружины переключателя. И натяжной ролик от постоянных колебаний быстро изнашивается, я когда менял, направляющий совсем живой был со всеми зубцами, а натяжной почти круглый. Я перешел обратно на круглые звезды, причем две. В горки без напряга поднимаюсь и о бюджете не беспокоюсь. Как говориться "Все новое это хорошо забытое старое". Плюсы от овала возможно и есть, но в очень узких режимах, и для большинства катальцев здесь в Питере инфраструктуры для таких покатушек нет

Овальная звезда может что-то изменить только на предельных режимах где ездят спортсмены, и то не доказанный факт. В спорте она не очень прижилась. В неторопливой езде по городу смысла в ней нет. И стоит дорого Я бы поставил новую цепь и кассету при смене ведущей звезды, иначе старая цепь быстро прикончит новую звезду.

А давайте заболоченный участок дороги песком и гравием засыпем что бы ездить на барханы минуя всякие автодороги? Нужно инициативную группу собрать и направить предложение ко власти, к депутату или как это обычно делается

День 2 Цивилизация не хотела меня быстро отпускать. С утра я отправился на железнодорожную станцию Хоста. Охранник на входе в вокзал попросил снять все сумочки и провести их через ленту детектора, проверил меня ручным устройством. Две девушки, операторы просвечивающего устройства, подозрительно меня осмотрели и задали некоторые вопросы о содержимом моего снаряжения. После покупки билета на электричку я выехал на первую платформу, ища вход на платформу №3. Ко мне подошел второй охранник и поинтересовался, еду ли я в Уфу с велосипедом. Узнав от него где выход на нужную мне платформу, удивляясь своей невнимательности, я поехал назад. Встретил третьего охранника, который сказал, что я нарушаю правила и ездить на велосипеде по платформе нельзя. На моей платформе тоже лениво прогуливался охранник, но я уже ничего не собирался нарушать и просто ждал прихода электрички. «Сколько вас много на единицу меня», подумал я. В Ласточке пассажиры недружелюбно косились на путешественника с велосипедом, но вопросы не задавали. Обслуживающий персонал Красной Поляны ехал на работу. На конечной остановке я вышел из электрички и покинул вокзал. Вдоль набережной лениво прогуливались единичные туристы. Весело бежала внутри бетонных стен мутная река Мзымта. Я быстро достиг конца обустроенной на скорой руку части Красной поляны. Асфальтовая дорога заканчивалась площадкой для разворота, на противоположном конце которой стояла будка с охранником, две шишиги и нива. Табличка гласила, что дальше въезд запрещен по причине возможных оползней. Охранник не обратил на велосипедиста внимания, и я поехал по широкой гравийной дороге. Каждые пять минут пути я встречал нивы или уазики, перевозившие веселых туристов, или самосвалы с песком и камнями. Дорога заметно набирала уклон вверх, ехать становилось очень тяжело. Основными передачами становились 22-36 и 22-40. Природа на глазах преображалась. Над головой нависла зеленая масса веток и листьев, начали встречаться многовековые, судя по толщине стволов, южные лиственные и хвойные деревья. По обе стороны от дороги громко шумели ручьи. В месте впадения ручья в реку Пслушенок образовался пограничный пост. Пограничник записал мои паспортные данные и потребовал пропуск. Я объяснил что не еду в Абхазию, показал карту в навигаторе. Через пару км дорога приобрела такой уклон, что ехать стало невозможно и началась пешая часть маршрута. Я миновал памятник ВОВ, шлагбаум в пересечении с заповедником, отворот на верхний балаган. Дорога превратилась в узкую тропинку. Сверху открывались красивые виды. С трудом я тащил по тропинке велосипед и отдыхал больше чем шел День подходил к концу (до заката оставалось чуть более часа). Оценив расстояние до ближайшего приюта в месте слияния М.Лабы и Чистой, я принял решения заночевать на перевале. Разбил лагерь у недалеко от тропинки у ручья.

Идея похода была выбрана случайно. До этого на Кавказе и на нашем Юге я ни разу не был, слышал отзывы о красоте гор, плохой их освоенности и инфраструктуре. Обилетился я загодя, что бы не дать себе возможности слинять с похода, а такая возможность была вероятна ввиду потенциального отсутствия попутчиков, о чем свидетельствует мой монолог в этой ветке. Купив билеты до Адлера и обратно, я сначала хотел двинуть в сторону Абхазии. Рыская в интернете, я наткнулся на кольцевой трек от моря через горы и обратно и решил не искать счастья в малопонятной братской республике на месте бывшей единой Грузии. Ближе ознакомившись с опорным треком, я выяснил, что он проходит через Кавказский Государственный Природный Биосферный Заповедник (КГПБЗ). Позвонив в заповедник, я узнал, что через него с велосипедом можно, нужно лишь ночевать в определенных местах, не жечь костры, не отходить от маршрута и приобрести пропуска за триста рублей в день. День 1. Первый мой день на Юге не был ознаменован ничем особенным, если бы не одно но. Все еще пребывая в самолете, я продолжал ощущать промозглую питерскую погоду и слегка поеживался. Но я момент повеселел сразу после выгрузки, вдыхая влажный, теплый морской адлеровский воздух. За бортом было солнечно и плюс двадцать девять. Собрал велосипед, прокатился за билетами и газом и собирался ехать по маршруту Хоста-Красная Воля-Лесное-Галицино-Краснополянское шоссе и заночевать под Хмелевскими озерами в приюте. Остановившись за Красной Волей, что бы переодеть штаны на шорты я начал вслушиваться в звуки падающих каменей. Распаковав сумочку, я методично вытаскивал вещи, аккуратно раскладывая их на земле, ища шорты, а тем временем звуки падения камней все продолжались. Взглянув сверху, с положения дороги, вниз, в сторону каньона реки Кудепста, я увидел медведя, карабкавшегося в мою сторону. «Ни чего себе начало» - подумал я – «Каких еще динозавров суждено мне встретить в заповеднике?». Быстро закидав все вещи обратно, накинув шорты, гремя газовыми баллонами, я покатил вперед. Встретил коровок. «Понятно, кого пасет миша» - подумал я. Дорога тем временем резко разворачивалась в сторону каньона и моего предполагаемого противника. Мне ничего не оставалось, как развернуться и ехать обратно. В оправдание медведя скажу, что бал он небольшого размера, не больше меня если бы встал на задние лапы. Заночевал в доме родственников уважаемого гуру форума Паши-Ботаника.

Откатал и отходил в одиночку, на автономе получилось шесть ночей. Буду рассказывать по немногу при наличии времени и желания. Если есть вопросы, пишите. Обобщенный трек состоит из множества, сайт их немного некорректно отображает, а именно начало и конец. Маршрутные точки все верные.

Путеводитель по Сочи и Поляне В Поляне 150р/час 26'' МТБ из простых на дешевых компонентах Хороший велосипед это свой, привезенный на самолете из СПб Крутые треки (очень) добавлено 1 минуту спустя Велосипедизм там не очень развит, инфраструктура плохая, местные предпочитают нивы и уазики.

С себя начну. 1. Обода Sarma Naran 50мм наружная ширина 2. Втулки fatlab 197мм сзади, 135мм спереди 3. Спицы не знаю 4. Покры - WTB Ranger Light 29x3.0 5. кассета 10ск sunrace 11-40 6. по 150мл герметика в каждом колесе 7. Роторы - Shimano XT Ice Tech 180спереди, 160 сзади Колеса не для спорта, в основном - покатушки и туризм. перед 2106, зад 2696

1х10 вполне рабочий вариант, я писал здесь. Есть некоторые НО Кассета 11-40 работает на грани с переключателем shimano XT, с 11-42 уже нужна длинная лапа переклюка (можно купить к примеру удлинитель Нейтрино) Перешел на 2х10. Звезд море. Покупал здесь на форуме. Малая звезда на 22 зуба шимано (подходит для паука срэм) за 300руб, на 34 - BBB за 800 руб. Кстати были куплены еще передний переклюк и манетка Sram GX в триал-спорте, цены у них сейчас на это как в интернет-магазах (был удивлен!) добавлено 3 минуты спустя Кстати звезды 9, 10, 11 скоростей передние одинаковые. Цепи отличаются только внешней шириной, внутренние размеры промежутков цепей одинаковые, соответственно зубья на звездах одинаковых геометрических размеров. Отличаются передние переключатели.